3月8日上午，揚子江集團與中聯航運共同為新船舉行了命名交船儀式。命名當天，揚子江集團副總經理兼新揚子造船總經理杜成忠先生、中聯航運助理總裁兼新加坡海外總部總裁張友彬先生、浦銀金融租賃股份有限公司航運業務部經理張宇敬先生代表三方簽署交船文件，“CUL KLANG”輪成功交付。

隨著“CUL KLANG”輪的交付投運，標志著揚子江集團與中聯航運首次合作的兩艘2400TEU集裝箱船項目順利收官，雙方首次合作取得圓滿成功。

據悉，該船型是由上海船舶研究設計院設計的最新型2400TEU支線集裝箱船舶，對標國際先進水平，在節能環保和運載效能表現優異。同時，為打造綠色船舶并踐行ESG理念，該輪還加載了脫硫塔、岸電等環保設備，以及智能船舶管理、能耗監控和數據分析系統，并向船員開放了衛星數據通訊和網絡服務。

1月19日，有市場消息稱中國航運公司中聯航運旗下的紅海快運(REX)服務將投入一艘名為“CUL Manila”的2786TEU船舶，停靠青島、上海、寧波、南沙、吉達等港口，服務的航期大約為30至35天。

中聯航運上海總部工作人員以及廣東業務人士處確認“元旦前已經開通紅海航線”的信息，但該航線目前屬于“加班船”，停靠的港口以及相關的航運費用等存在不確定性。

據環球網19日消息，塔斯社報道胡塞武裝政治局成員穆罕默德·巴基蒂在接受俄媒采訪時表示，來自俄羅斯和中國等國的船只可以安全通過紅海，在該海域航行時不會受到威脅。

圖片來源：視覺中國

近日，中聯航運發布公告稱，將從第26周（6月25日）起暫停旗下美西電商快線TPC服務。從開通到暫停，中聯航運的美西電商航線僅發展了2年時間。與此同時，全球第二大集裝箱航運公司馬士基也在近日下調了美西航線的運費。

在2021年運費暴漲的熱潮中，中聯航運等陸續入局，市場潛力足以讓新玩家們從中獲益。但隨著美西航線不景氣，新玩家也到了不得不退出的時候。

跨太平洋航線曾炙手可熱

2021年是集裝箱運輸行業發展的高峰。當年7月份，中聯航運開設了中國直達美西的TPC航線。

當時，美西航線因供應鏈中斷、美國消費需求上漲、商家提前備貨等原因而備受關注，各大船公司幾乎都增加了在美西航線上的運力部署。

中聯航運、樂艙物流等新公司也紛紛押寶于此，增設該航線上的運輸業務。“跨太平洋航線（包括美西航線和美東航線）的市場需求大幅上漲促使我們決定拓展至該市場。”中聯航運在其招股書中稱。

一直到今年5月，中聯航運還發消息稱，中聯航運TPC電商專線將于5月26日起進一步優化航線windows和截單時間。

具體來看，中聯航運的TPC航線主要停靠長灘、洛杉磯、奧克蘭等港口，以華南南沙、鹽田至美西的快航為基礎，東向在鹽田為本地貨載為主，主打電商，在南沙則以中轉貨載為主，承接越南、泰國、臺灣、印巴、中東、日本經近洋航線中轉到南沙的貨載，西向則承接美國-中國的進口貨載。

為了做好這項業務，中聯航運進行了多項規劃和部署。2021年，中聯航運向安通控股租賃了12條船舶及集裝箱，聯營跨太平洋航線和歐洲航線，并計劃將上市募資用于收購洛杉磯的一家拖車公司和平板車公司。2022年4月，中聯航運還與美國最大一家全球電商平臺簽訂為期兩年的長期合約，其中規定每周承諾航運量。 2022年5月，中聯航運提升了一條從鹽田到美國西海岸的跨太平洋航線服務，部署了7艘集裝箱船舶，每艘運力超過4000TEU，并與洛杉磯港港口運營商前速為期兩年的港口服務協議，以確保港口泊位資源。

亞洲-美西航線以及亞洲-美東航線被稱為跨太平洋航線，也是全球最重要的貿易航線。2021年下半年和2022年，跨太平洋航線成了各大船公司的賺錢利器，其中中遠海控2022年34.46%的收入都來自這一航線。

中聯航空也受益于此。2021年，中聯航運運營跨太平洋航線僅半年時間，但航運量達到60744TEU，收入21.06億元，占該公司同期收入的32.8%。2022年第一季度，該航線的運輸量為21835TEU，收入達到9.65億元，占總營收的占比進一步提升至35.3%。

中聯航運失算

跨太平洋航線的輝煌曾經給整個市場帶來機會，但如今，該航線卻成了燙手山芋。降低跨太平洋航線運力，轉向新興的拉丁美洲、非洲和中東市場已經成為船公司的普遍做法。

根據Alphaliner最新的一份數據顯示，截止到6月12日，所有班輪公司運力的21%部署在亞歐航線，跨太平洋航線降低至18%。具體來看，由于跨太平洋航線整體不景氣，地中海航運將該條航線的運力由16%調低至9%。今年4月份前后，馬士基也取消過部分美西航線服務。而中聯航運的運力排名從2022年12月運力榜單第23位跌落至第37位，亦與其削減跨太平洋航線運力，減少租船有關。

當下集裝箱航運市場普遍面臨運力過剩的問題，中聯航運的跨太平洋航線亦成為這一市場趨勢代表。根據中聯航運的招股書，該公司訂購了12艘運力在1900TEU-7000TEU的船舶，并計劃新訂購同等運力的船舶6艘，在與安通控股為期34個月合作中，該公司計劃向安通租賃12條船舶。在這些運力部署中，跨太平洋和歐洲航線是其重點部署的領域。

但由于2022年之后集裝箱航運市場大幅回落，中聯航運與安通控股租船并聯合運營的計劃無以為繼，雙方約定解除相關協議，中聯航運將賠付一大筆解約金。對于新訂購的船舶，中聯航運未來是否還有能力繼續履約，也因行業下行而被劃上問號。

界面新聞查閱中聯航運官網發現，目前該公司亞洲區內航線占比最大，6、7、8三個月的航班將近20個，而亞洲到美國航線只有3個航班，到歐洲為2個航班。

除中聯航運之外，馬士基等也對美西航線的市場前景不看好。6月中旬，馬士基多次發布調低運價的政策，降價航線均為美西航線。據報道，馬士基6月13日宣布亞洲至美西港口的運費每大箱(40尺柜)運價自1200美元降為850美元（全包價），翌日推出鹽田到美西港口的特惠價。業內認為，集裝箱運輸的價格戰由此開打。此外，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運輸市場周度報告顯示，6月16日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1207美元/FEU和2103美元/FEU，分別較上期下跌13.0%和下跌13.6%。

界面新聞拿到的一份報價則顯示，目前美西航線（包括洛杉磯、長灘、西雅圖等港口）的運價已經降低至1000美元左右（40尺集裝箱）。而在2021年及2022年一季度，中聯航線在的跨太平洋航線運費在5500美元/TEU上下浮動。一位有數十年經驗的貨代告訴界面新聞，現在美線和東南亞都很差，中東、非洲、俄羅斯還可以，歐洲航線相對較穩定。 但他同時認為，運價不會一直跌，“現在已經到底了。”該貨代說。

不論是停運降運費，抑或是總運力投放減少，背后都與航線運輸需求持續下滑密切相關。今年5月，洛杉磯和長灘鄰近港口的綜合集裝箱進口量同比下降38%，降至2020年3月以來最低水平。上述貨代也表示，中聯航線撤銷美西電商快線就是因為高貨值貨物出口太少，沒有采購自然就不需要該等航線。

相較于馬士基等船公司巨頭，航線的被迫調整對中小船公司影響更大。上海國際航運研究中心、國際航運研究所所長助理鄭靜文在接受界面新聞采訪時表示，去年集運運價大幅回撤的力度超出市場預期，對于一些市場新進入者，比如貨主貨代買船入局的公司以及中小船公司，其經營挑戰會更大一些。

來源：界面新聞

交船交船儀式上，黃埔文沖公司總經理羅兵向來賓致歡迎詞，中聯航運董事長陳洪輝、挪威船級社集團副總裁兼南方區總經理陳鏗等相關單位的領導、嘉賓出席儀式，共同見證該船交付、項目收官。

儀式上，黃埔文沖公司總經理助理韓建兵、中聯航運船舶管理部總經理諶學東、中船貿
易船海業務一部總經理陽宇代表三方在交船文本簽字。

該訂單于2021年1月29日簽約，共4艘船。首制船于2021年7月1日開工，歷經15個月的建造，圓滿交付。期間，該船創下分段儲備提前1個月完成、出塢完整性評價分 103.5分、碼頭周期僅37天、關鍵周期123天等多項紀錄。在建造過程中，項目組不斷累積經驗，不斷改善提高，實現了4艘船平均較合同期提前半年交付。此前交付的“中聯南沙”輪、“中聯洋浦”輪、“中聯曼谷”輪均已投入運營，為中聯航運的運能及經濟性的升級提供了有力的保障。根據中聯航運公司官網的航線船期表顯示，此次交付的“中聯林查班”輪將于10月5日開啟首航，相信該船必將以出色的質量為中聯航運的發展壯大再添一份力。

立足船東需求，黃埔文沖在承接中聯航運第二批訂單后，在GW2700TEU基礎上對機艙、貨艙相關布置進行了較大改動，使該型船更符合船東需求。

為確保該批船能按船東預期開工，項目組加快了前期生產設計工作。設計部門在開展GW2700TEU生產設計的同時也組織各專業人員同步開展該項目前期設計策劃工作，多次組織船東方集中開展詳細設計圖紙、艙室布置、全船標志、警告牌等認可。考慮該項目機艙布置修改量較大，特組織船東花近兩天時間開展模型評審，目前全船模型評審工作結束，大批量施工圖紙順利下發為開工后連續生產奠定了基礎。

首次合作的1900TEU項目圓滿收官，二次攜手的2700TEU項目首制船同日開工建造，是黃埔文沖與中聯航運合作綿延的見證，續寫合作共贏的新篇章！

9月5日，H2422船以接近完工狀態起錨離廠海試,參試人員看著船上嶄新的船舶設備設施。




在該船建設過程中，項目組通過某些安裝順序的調整實現總段完整性提高，運用數字化船塢快速搭載技術使搭載進一步提速。

水尺安裝工序前移總段階段全部完成

在該系列船建造過程中，項目組發現水尺標志在搭載期間安裝會造成涂漆破壞，重復施工。為解決此問題，戴小明技術創新工作室立足系列產品船撓度變化、水尺標志實際數據的大量的采集和測算，運用數字化連續模擬搭載技術，做好總段搭載定位、焊接前后等階段的監控，保證水尺標志基準從總段階段到搭載階段都實現基準統一，確定水尺安裝精度。

4月12日，船上發電機、水尺字、錨機絞車安裝完，艙室完整性報驗完，總段儲備創下新高。據悉，通過減少塢內作業，實現了總組效率幾乎翻倍。

數字化技術助力快速搭載

在搭載期間，根據項目組策劃，搭載一部和技術工法部相關人員立足數字化船塢快速搭載技術的實踐經驗，結合水平船臺實際，建立了數字化船臺三維測控網，通過推進數字化船臺和連續模擬搭載技術，加快現場吊裝進度。

在先進技術加持下，該船全船搭載前完成全部總段的數據采集和連續模擬分析，主船體總段實現100%無余量模擬搭載一次到位，創造水平船臺主船體船成型周期最快紀錄。7月16日，下水舵機艙和左右電纜通道，全船工作艙室油漆完工，同時，艙蓋安裝試箱和壓載艙封艙、其余油水艙打磨油漆等工作均已完成。

該船在下水前已陸續開展調試工作，船臺系泊試驗周期僅用51天，以近完工狀態試航。

本次活動中聯航運主要邀請了貨主、貿易商、電商物流、貨運代理等方面客戶的代表前來觀摩和見證，并由美的集團國際物流共享平臺總經理賓麗女士作為教母為新船命名剪纜。

泰國中華總商會常委、泰中文化交流中心主任趙春森、中船黃埔文沖船舶有限公司副總經理聶黎軍、中聯航運股份有限公司常務副總裁丁偉出席儀式并致辭，泰國港務局局長Kriengkai Chaisiriwongsuk先生為“中聯曼谷”輪發來視頻祝福。

廣州港集團副總經理宋小明、廣東聯宇物流有限公司副總裁高光裕、上海歐恒進出口有限公司副總經理張群、中聯航運股份有限公司副總裁黃健育等相關單位領導共同見證了交船文件的簽署。

中聯曼谷輪是中聯航運與中船黃埔文沖合作打造和交付的第三艘曼谷極限型集裝箱船，也是中聯航運自主研發的“鴻鵠”1900TEU系列船，當前已實現交船7艘。該船型節能環保，便捷高效，符合中聯航運綠色發展的經營理念。在滿足泰國曼谷港的靠泊限制下可以載運更多集裝箱，該船型可以實現最大化艙位利用，是目前泰國航線上最有競爭力的船型之一。

今年，中聯航運有4艘與中聯曼谷輪同型的新船和2艘2800TEU的二手船交付運營，目前已交付其中5艘，這將有利于提升中聯航運在亞洲近洋航和中短程航線的競爭力。明后年中聯航運至少還有6艘新船陸續交付，進一步優化中聯航運在不同區域航線的運力配比。這4艘1930TEU船舶將在下個月全部交付完畢，這批船舶在2021年1月訂造，性價比優勢明顯，她們的加入將對毛利率的提高，以及對抗近期航運市場的低迷，都具有積極的意義。

中聯航運是中國一家領先的集裝箱航運企業。根據德路里的資料，截至2022年7月26日，以運力計算，公司在總部位于中國內地的集裝箱航運公司中排名第五，且在總部位于中國內地且同時提供近洋及遠洋航線的集裝箱航運公司中排名第二。公司的國際運力排名從2020年10月2日的第95名提升至2022年7月26日的第23名，令公司成為該期間全球百強中排名提升最快的集裝箱航運公司。

公司成立于2005年，逐步建立了綜合航線網絡，提供數字化賦能的航運產品，并持續提升物流服務能力，為全球客戶提供差異化航運服務。業務模式的主要方面包括(1)綜合航線網絡;(2)船隊及集裝箱;(3)港口運營商;(4)供應商及戰略合作伙伴;(5)客戶、定價及付款;(6)銷售及營銷;及(7)科技基礎設施。主要經營兩類航線：(1)近洋航線(包括亞洲區內航線);及(2)遠洋航線(包括亞洲-歐洲、跨太平洋及亞洲-印度次大陸和中東航線)。

根據德路里的資料，2021年全球約30.0%的集裝箱吞吐量由中國內地港口處理，全球十大港口中的六個位于中國內地，公司在該六個港口均有業務。此外，根據德路里的資料，中國是全球最大集裝箱生產國，2021年全球生產的集裝箱中約90%在中國制造。2021年3月31日至2022年3月31日，公司使用的集裝箱數量增長約3.4倍。公司的自有航運集裝箱占公司調度的航運集裝箱總數的百分比從2021年3月31 日的約15.9%增加至2022年3月31日的約42.4%。

據招股書顯示，公司的大部分船舶為運力小于5,300TEU的中小型船舶，增加公司的港口選擇及使公司可覆蓋近洋和遠洋作業。截至2022年7月26日，公司經營著一支由34艘船舶組成的、總運力為85,578TEU的船隊，其中28艘為租賃船舶。作為擴張計劃的一部分，截至2019年、2020年、2021年12月31日止三個財政年度以及截至2022年3月31日止三個月的期間，除兩艘自有船舶外，公司訂購了12艘船舶，其中多數計劃部署在公司的亞洲區內、跨太平洋及亞洲-印度次大陸和中東航線。

未來擴張戰略目標，包括：(1)繼續植根亞洲供應鏈，專注于在具有強勁增長機會和盈利能力的市場中發展;(2)擴大服務品類以實現全球供應鏈覆蓋，提供“端到端”服務;(3)靈活、有序地擴大船隊規模，優化船隊結構;(4)進一步加深和擴大戰略合作和伙伴關係;及(5)強化信息系統建設，持續提高數字化運營能力，提升客戶服務質量。

財務方面，于2021年、2022年3月31日止三個月，公司營業收入分別約為3.37億元人民幣、27.32億元人民幣；公司毛利分別約為1.36億元人民幣、7.89億元人民幣，經營利潤分別約為1.13億元人民幣、7.35億元人民幣。

來源: 智通財經網

“中聯洋浦”輪是上月交付的“中聯南沙”輪的姊妹船，是最新型的文沖1930TEU曼谷極限型集裝箱船，是中聯航運與中船黃埔文沖合作新造船訂單中交付的第二艘新船。交船后， “中聯洋浦”輪將投入中聯航運華南-泰國航線(SCT SERVICE)運營， SCT掛港次序為南沙-蛇口-林查班-曼谷-林查班-南沙，航程共14天，每周1班。











中聯航運與海南金控簽訂
航運產業基金戰略合作備忘錄




同日，海南本土國有金融平臺海南金控與海南本土國際航運企業中聯航運成功牽手，簽署航運產業基金戰略合作備忘錄，這是本土企業緊密合作，助力參與海南自貿港建設、助力國家供應鏈穩定和航運物流產業發展的具體舉措，具有十分積極的意義。




根據協議，雙方將發揮各自在資金渠道、項目資源、政策支持、行業經驗等方面的優勢，本著“共同發展、優勢互補、資源共享、合作共贏”的原則，重點圍繞海上航運、陸上物流倉儲、離岸貿易、離岸金融等范圍的投資業務，通過“產融結合”的方式，有效整合航運物流產業，做大產業基礎流量，吸引更多航運要素集聚海南，一起撬動社會資本助力海南自貿港發展，搶抓海南發展新機遇，推動雙方共同發展，為服務海南自貿港建設做出積極貢獻。

該船試航前所有系泊調試項目均已報驗通過，全船涂裝美化工作基本結束。

5月13日試航當天，黃埔文沖生產管理部對H2419船試航完整性進行評估，最終評估分值為滿分，這是該船繼4月22日出塢完整性評分滿分后獲得的第二個節點滿分成績；出塢21天試航，再創歷史新高。計劃5月29日交船，碼頭周期37天，刷新華南地區新紀錄。