據悉，該次簽約的甲醇雙燃料主機選用中船動力集團旗下中船三井建造的WinGD 9X92DF-M發動機作為主動力，用于中遠海運重工旗下揚州中遠海運重工為中遠海集運建造的新一代船型14000TEU級甲醇雙燃料集裝箱船。該型船能滿足EEDI第三階段能效指標，在使用綠色甲醇燃料時，將大幅度降低溫室氣體排放水平，滿足IMO制定的航運業溫室氣體減排愿景目標。

中遠海運重工黨委書記、董事長梁巖峰表示，近年來，雙方積極落實“碳達峰、碳中和”國家戰略，在綠色船舶這一新賽道上持續發力，取得了顯著成就。希望雙方在繼續深耕綠色動力領域的基礎上，進一步深化在科技研發等方面的合作，助力航運業綠色轉型。

中船動力集團黨委書記、董事長李琤表示，本次簽約是中遠海運重工與中船動力集團長期以來良好合作關系的延續。中船動力集團始終致力于為包括中遠海運重工在內的廣大客戶，提供先進的技術支持、優質的產品以及專業的服務。未來，雙方將進一步拓展合作廣度與深度，在其他相關領域開展全方位、深層次的協同合作，共同開創高質量發展的新篇章。

在這個夏日，中船三井全體職工攻克了iCER反應器和排煙管等大型不規則形狀零部件的吊裝、iCER系統的調試、大尺寸高溫閥的精準控制、主機性能的調整與優化等難題，確保了主機在燃油、燃氣、iCER燃油、iCER燃氣、CSM多種模式下的穩定運行，為這臺發動機的高質量交付作出了積極貢獻。

據了解，該機將被安裝于滬東中華為達飛海運集團建造的2.3萬箱集裝箱船上。相較于之前的12X92DF主機，2.0版本搭載了中船動力集團自主研發的 iCER系統及水處理系統，通過調節空氣和廢氣比例來控制掃氣空氣的氧含量，提高了主機運行的穩定性、經濟性、環保性，同時實現了在燃氣模式和iCER燃油模式下均能滿足Tier III 排放標準的目標。

7G80ME-C10.5-GI-HPSCR雙燃料發動機采用MAN ES公司最新GI mk2燃氣系統設計，并且首次實現了燃氣切缸運行（GCCO）技術，這一突破性進展允許發動機在單缸燃油運行的同時，其余缸以燃氣模式高效安全運行。該發動機搭載了中船動力集團自主研制的HPSCR（高壓選擇性催化還原）系統，以滿足Tier III排放要求，展現了其在高性能、綠色環保和安全可靠方面的優勢。

近年來，依托中船動力集團完備的研發（測試）、建造及服務的產品全生命周期管理體系，中船三井積極拓展甲醇和氨等新型雙燃料發動機的研制，進一步鞏固了在雙燃料發動機建造領域的領先地位。展望未來，中船三井計劃于2025年交付X92-M和G95-LGIM兩型全球首制大缸徑甲醇雙燃料發動機，并將持續加大新產品的研制力度，引領行業發展，致力于為客戶提供更環保、更智能、更可靠的船舶發動機，不斷追求卓越，為中船動力集團高質量發展貢獻力量。

其中，作為甲醇主機的核心零部件，X92DF-M氣缸蓋以其精密的氣路設計著稱，尤其是其氣密3孔交叉孔的設計，對加工精度提出了極為嚴苛的要求，這在世界上尚無先例。同時，為了給新機型裝配和調試留出足夠的時間，X92DF-M氣缸蓋的加工必須不斷提速、再提速。

面對挑戰，中船三井加工黨支部依托蔣立國技師工作室，迅速成立了“10X92DF-M-LPSCR#1甲醇機氣缸蓋作戰指揮部”。支部黨員掛圖作戰，倒排計劃，和工作室成員一同奮戰在研發制造的第一線。期間，團隊組織召開了6次專題分析會，群策群力，深入剖析了設計、工裝、刀具、工藝、程序以及質量檢驗規范等各個環節，細致梳理并深入分析了40多個問題，制定了針對性的解決措施，并指定專人負責落實。通過技術攻關、零件試制、加工驗證、程序固化、再優化以及再交底等一系列舉措，團隊嚴格把控各個落實節點，最終確保了世界首制的X92DF-M氣缸蓋提前20多天一次性順利通過船檢和專利商的提交。

據了解，為進一步發揮高技能人才的作用，為員工搭建一個“一展所長，學以致用”的平臺，中船三井加工部于2022年成立了蔣立國技師工作室。該工作室現有成員13名，其中包括4名高級技師、8名技師和1名技術骨干。自成立之初，工作室就樹立了“凝心聚力保交機，團結拼搏創佳績”的信條，并始終堅定踐行“助力公司成為世界一流動力企業”的使命。

自成立以來，蔣立國技師工作室積極參與科研專利研究，共參與了11項相關研究，并提出了39項BPS改善項目，為公司降本約820萬元。2023年，工作室積極推進模塊化加工，使缸蓋加工模塊化覆蓋率達到了50%，同時減少了19項/臺的人工干預，五軸加工中心平均有效切削率也提高了9.05%。

由于其出色的工作成果和創新精神，蔣立國技師工作室先后榮獲了“浦東新區首席技師工作室”和“臨港工匠創新工作室”的稱號。這些榮譽不僅是對工作室成員辛勤付出的肯定，也是對他們未來繼續創新、為中船三井發展貢獻力量的鼓勵。

為滿足新型燃料發動機的試驗需求，該輔機系統及其相關設備設施必須同時支持常規柴油、天然氣以及甲醇等不同燃料的供給。因此，在技術性能和質量標準方面，對該系統及其相關設備設施均提出了較高的要求。

中船三井建設團隊通過克服時間緊、設施設備個性化、供貨周期長、露天施工等困難，提前進行了多輪技術方案和施工方案論證，嚴格核查施工質量和進度，加強過程監督和檢查，確保項目能夠按既定計劃有序開展。

該項目實施，為中船動力集團SCE920單缸機的研發及大缸徑低速機應用試驗的順利推進提供了堅實保障，為該公司踐行“雙碳戰略”，加快培育新質生產力，作出了貢獻。

鑒于甲醇船訂單的緊迫性，該項目需在2024年6月底前完工并具備試驗條件。為此，項目團隊積極開展方案設計、設備選型與調研等工作，力求深化設計、優化費用，為項目投標提供有力支持，并最大程度地為中標后的實施節省建設時間。

該機作為X92DF第二代機型，采用了最新的智能控制廢氣循環技術（iCER），其成功提交表明了iCER技術在世界最大缸徑的雙燃料主機上得到了成功驗證。通過該技術，主機的燃燒及排放性能進一步優化，燃油消耗率約降低5%，燃氣消耗率約降低3%，使該主機更具市場競爭性，并贏得各大船東的信賴。目前，X92DF-2.0主機全球累計已生效訂單26臺套，均由中船動力集團承接建造。

8G95ME-C10.6-EGRTC主機最高功率達54960KW，采用了最新的MK10.6技術，運用燃油相繼噴射技術（FBIV-S）和相繼增壓技術（SEQ-TC），通過這些最新技術的引入，進一步降低了主機油耗；同時，該型主機配備了EGRTC廢氣再循環系統，廢氣排放可以直接滿足Tier III排放要求。

發動機轟鳴聲重又回歸，位于臨港新片區的上海中船三井造船柴油機有限公司開啟了復工復產的新階段。在嚴格落實防疫要求的前提下，570多名員工在廠區封閉生產，員工返崗率達53.9%，企業產能已恢復70%。爭分奪秒搶產能，一個好消息令人振奮：世界首臺帶智能控制再循環（iCER）的新型雙燃料低速機也將于近日正式發布。

中船三井擁有國內最大的船用大功率低速發動機生產車間，步入其中，機器轟鳴聲此起彼伏，生產流水線高速“跑”了起來，工人們戴著口罩、手套，正有條不紊忙碌著。

據悉，中船三井已于4月25日啟動復工復產。鉚足了勁拼產能，世界首臺帶智能控制再循環（iCER）的新型雙燃料低速機7X62DF-2.1正在加緊試驗中。據悉，該項目于今年2月份開始組裝，疫情使得人員安排和物資運輸都遇到了不少困難，但項目組依然通過內部挖潛、強化管理等手段，想方設法確保項目正常運行。

為確保按時完成項目節點，項目組各成員各顯神通，盡心盡力。在封控期間，為解決加工所需中件毛坯不能按時到貨的問題，生產管理部門緊急行動，將陸運改為水運，確保200余中件毛坯于4月26日順利運抵中船三井碼頭。起重作業人員連續奮戰兩晝夜完成卸船工作，為復工復產提供了物資保證。 90%的核心人員駐守施工現場，默契配合，齊心合力；技術中心根據實際情況，制定了詳細的試驗計劃，并安排專人負責現場服務；生產管理部門密切與供應商的聯系，確保零部件按時完整到位；組裝部門加班趕工，精心裝配每一個零部件；供應商也非常給力，全力確保iCER系統、水處理系統和遙控系統的完整性供貨。在大家的共同努力下，項目的各節點均按計劃一一完成，為實現5月10日主機動車的關鍵性節點打下了扎實的基礎。

中船三井在我國造船業上有著響亮的名字：曾批量生產了15臺功率達6.2萬馬力、980毫米缸徑的國內最大柴油機，填補了我國大型柴油機的空白，扭轉了一直受制于人的局面。目前，中船三井年生產能力300萬馬力，截至5月25日，累計交付發動機739臺/2645萬馬力。

在嚴格落實疫情防控各項措施前提下，臨港新片區正加快推動復工復產，一批重點企業生產水平持續提升，一批科技產業項目有序恢復建設。

臨港新片區管委會堅持以規上企業為牽引，以點帶鏈，分級管理、分類服務，帶動產業鏈供應鏈上下游逐步實現協同復工，同時制定了“一企一方案”，配備“一企一專員”。臨港新片區管委會高科處副處長李向聰告訴記者，在接到相關企業復工申請后，管委會高科處企業服務專員兵分兩路，由內場進行線上審批，外場人員則赴企業現場進行指導，確保防控安全、生產安全，從政策扶持、防疫手勢等方面手把手指導，精準幫扶企業達產。針對中船三井等企業供應鏈涉及全國多地的情況，在嚴格執行防疫要求的前提下，臨港新片區管委會啟動產業鏈供應鏈運輸保障應急處置機制，幫助企業協調申請跨省通行證和上海市臨時通行證，確保企業正常生產。

4月18日，該公司根據上海市企業復工復產防控指引，組織召開復工復產工作準備會，全面研究部署相關工作。

目前，中船動力集團所屬上海中船三井造船柴油機有限公司、滬東重機臨港中高速機基地、中船海洋動力部件有限公司等已進入復工復產新階段，駐廠總人數達到1000余人，占臨港廠區職工總人數的63.7%。

中船三井：執戈披甲促生產

中船三井于4月25日啟動復工復產。








滬東重機：夙興夜寐保提交

滬東重機臨港中高速機基地承擔了擁有自主知識產權的中高速機12MV390項目的研制工作。為了確保疫情期間各項重點生產任務“不掉鏈”，公司領導帶領80余名員工，義無反顧地駐廠工作一個多月，攻堅克難，夜以繼日。各部門通力配合，為項目順利推進立下了汗馬功勞。








動力部件：全面集結聚合力

5月3日，經過兩天的緊張轉運，動力部件復工復產重點崗位的161人全部集結到位，與前期駐廠的177人匯合，形成了338人的復工復產“先鋒隊”，吹響了“集結號”，拉開了“攻堅戰”序幕。







中船動力集團作為中國船舶集團旗下船舶核心部件發動機的供應商，肩負著“智慧動力、實業報國”的使命。即使在疫情最嚴峻的時候，也未按下暫停鍵：

4月1日，世界首臺采用Scheme B模式驗證、滿足IMO Tier III標準的低速二沖程發動機SCR裝置成功交付；

4月12日，自主研制的12MV390一號柴油發電機組正式發運；

4月20日，自主研制的低速柴油機CSSC WinGD 6X52圓滿完成首次試航；

4月份，通過云簽約的方式，該公司共完成簽約主機和發電機組共計136臺/176萬馬力，隨著這些訂單在上半年陸續生效，將全面超額完成2022年上半年船海業務的承接目標，實現時間過半，任務超半目標。