具體如下：

來源：中國船舶工業行業協會

據了解，會議重點審議了IACS成員在2024年開展檢驗工作的質量情況。信息顯示，IACS成員在對船舶建造過程的審查檢驗、對運營船舶的定期審查檢驗、以及對船舶材料和船上設備的定期審查檢驗等方面，存在不同程度的質量問題，主要原因是檢驗工作不夠嚴謹、操作流程不規范、文件的記錄和保存不規范、檢驗員專業水平有限或接受培訓時間不足等。此外，2024年IACS成員所涉及“安全隱患”的不符合項明顯增加，一線檢驗員平均技能水平和工作效率較去年沒有顯著提高。IQARB將繼續督促和支持IACS成員改善這些情況。

自2022年以來，ASEF作為造船工業界的重要國際組織，積極參與IQARB事務。ASEF認為，參與IQARB的質量評估審查，引導造船工業界和船級社在質量管理方面建立良性互動，不僅有助于提升造船業的質量、安全和效率水平，而且還能進一步支持國際海事工業推動在去碳化、智能化領域的高質量發展。ASEF未來將緊密跟蹤IQARB組織發展，積極參與IQARB對船級社開展的質量評估審查及相關工作，并基于造船工業界的立場對船舶檢驗工作提出合理建議。

安全生產事關人民群眾生命財產安全，是經濟社會協調健康發展的重要標志。習近平總書記高度重視安全生產，多次就安全生產作出重要指示批示。黨的二十大報告強調“堅持安全第一、預防為主，建立大安全大應急框架，完善公共安全體系，推動公共安全治理模式向事前預防轉型，推進安全生產風險專項整治，加強重點行業、重點領域安全監管”。為強化企業安全意識，促進行業安全發展，我們提出“生命至上、科技賦能、綠色共生”的新時代安全生產理念，以“零傷亡、零泄漏、零污染”為行業安全生產發展新目標，中國船舶工業行業協會向全國船舶企業發出倡議如下：

一、提高政治站位，強化責任擔當

牢記保障職工生命安全就是心系“國之大者”，強化底線思維，樹牢紅線意識，不斷增強做好安全生產工作的責任感和使命感。嚴格按照“管行業必須管安全、管業務必須管安全、管生產經營必須管安全”和“誰主管誰負責”的原則，建立健全全員安全生產責任體系；嚴格落實“一崗雙責”要求，確保安全責任不落空；嚴格責任追究，切實將安全生產工作抓出成效。

二、完善規章制度，夯實管理基礎

持續健全完善安全生產規章制度和操作規程，采取切實有效措施做到安全責任、管理、投入、培訓和應急救援“五到位”，強化制度“剛性”執行，落實現場安全監督力量，做到依法依規組織生產經營建設。推行安全風險分級管控與隱患排查治理雙重預防體系，針對船舶建造高風險環節實施動態監控，確保事故隱患“清零”。堅決做到“不安全不生產，隱患不消除不生產、安全措施不到位不生產”，筑牢風險防控防火墻。

三、推進科技興安，提升本質安全

堅持“向科技要安全”，健全安全管理工作技術保障體系，加快淘汰危險、有害、落后生產工藝和設備，加快推廣應用反“三違”智能識別、危險作業場所環境監測、設備智能監控及遠程運維等先進適用的新技術、新工藝、新裝備和新材料技術，提升企業本質安全水平。

四、強化職業培訓，厚植安全文化

強化企業安全教育培訓，加強一線作業人員崗位安全技能培訓，提高職工安全意識。普及安全生產風險防范知識，提高廣大員工安全風險辨識與防范能力，形成遵章守紀良好行為習慣。嚴格落實特種作業“持證上崗”規定，營造全員“關注安全、參與安全、分享安全”的良好氛圍。

安全生產是造船強國的生命底線，是應對國際競爭的護城河，更是對百萬產業工人的莊嚴承諾。讓我們以“科技賦能安全、綠色重塑未來”為使命，以“每一次起吊都是責任，每一道焊縫都是承諾”的工匠精神，共同構建全球船舶安全生產新標桿，讓安全成為新時代中國造船最閃亮的名片！

據悉，175000立方米LNG運輸船是江南造船通過創新引領的自主研發，打破日韓長期的技術壟斷而成功建造的中國首艘大型Mark Ⅲ Flex型薄膜式LNG船。江南造船在船型方案、總體布置、圍護系統設計、結構優化、動力系統設計、節能技術、建造工法、施工工藝等方面開展了全面的技術創新和專利布局，完成總計一百多項發明專利布局。發明專利布局既是對江南造船創新成果的保護，也是中國造船業技術進步和產業升級的推進助力。為LNG船舶設計建造領域“中國制造”奠定了堅實的基礎。

• 春晚舞臺上的船舶人

在2025年央視春晚的舞臺上，船舶人精彩亮相。在節目《無錫景·家國情》中，“奮斗者”號總設計師葉聰作為升帆手，揚起新年奮斗的風帆，千帆競發，揚帆起航。

在節目《偉業》中，中船黃埔文沖有限公司高級工程師廖俊峰作為9個領唱之一，向全國人民歌唱各行各業辛勤勞動者拼搏奮斗的精神。

在節目《看動畫片的我們長大了》中，“蛟龍”號載人潛水器團隊代表唱出“看《哪吒鬧海》的我們，如今深潛海底，駕馭探海蛟龍。”分享了童年歡樂時光，致敬深藏心底的“海洋夢”，展現了船舶人團結拼搏、創新奉獻的精神。

• 春晚分會場的船舶元素

在重慶分會場，“長江叁號”長江游輪和“長航朝天系列”城市游船承擔了分會場主舞臺的江面巡游任務，為春晚舞臺增添了亮色。

在湖北武漢分會場，7艘游船在長江中心列陣成隊，與主舞臺之一的橫渡長江博物館聯動入鏡，在“古琴號”游船上，萬家燈火話團圓。

在江蘇無錫分會場，主體節目以舟楫作為貫穿全場的獨特元素，船只從江南水鄉行進到工業時代，再到未來都市，仿若一場穿越古今的新春水上游園會。

• 春節期間的船舶旅游

2025年春節期間，郵輪旅游成為熱門選擇。7艘郵輪將在春節期間從上海、天津、廣州三大港口啟航，讓游客體驗海上春節的魅力。其中，首艘國產大型郵輪“愛達·魔都”號于1月28日從上海出發，展開蛇年新春主題航次，船上隨處可見的剪紙、窗花、中國結，以及福祿壽星裝扮的工作人員，活靈活現的舞獅表演和絢爛的蛇年花燈，將海上春節的氛圍感拉滿。

來源：中國船舶工業行業協會

歲序更替之際，展望新的一年，不論未來將面臨怎樣的變化，人們都期待來年會有更多美好的事情發生，滿懷希望、辭舊迎新，這也是春節文化的主要內涵之一。觀察當下的海工市場，我們可以看到很多樂觀的信號已經顯現。從需求側來看，國際油價的預期總體穩定，新興國家的海洋油氣開發仍然充滿潛力，FPSO、FLNG等大型油氣裝備訂單仍然可觀，海上風電市場需求的快速增長和各國船舶供應的不平衡矛盾還在加劇。從供給側來看，船隊供應緊張的局面還將持續，船廠生產負荷依然飽滿，日益嚴格的綠色環保要求下，船隊更新的需求也在增長。在大多數因素都朝著有利于市場的方向發展時，我們有更多的理由去期待一個豐收之年到來。

一、訂單新高、船價上漲，海工市場邁上新臺階

根據克拉克森初步的數據統計，2024年全球海工市場成交企穩回升，共成交海洋工程裝備訂單209座/艘，金額約268億美元，以金額計同比增長95%，這一數據已經創下過去十年第二高的水平，僅略低于2022年的269億美元。

從訂單結構來看，各細分船型市場都呈現了向好的勢頭。油氣相關海工裝備呈現多點開花的局面，自升式鉆井平臺市場時隔多年再次成交1座訂單，一定程度上反映了鉆井平臺市場日漸樂觀的情緒；FPSO、FLNG更高價質量浮式生產裝備仍然是市場成交的中堅力量，成交數量10艘，金額約149億美元，占比約61%；海工支持船也迎來一小波訂單潮，全年成交近50艘，也創下近十年最高水平。

除此之外，海上風電船舶的成交仍然活躍，但船型結構變化明顯。鋪纜船、運維母船等各類船舶訂單持續增長，但是起重船、風電安裝船訂單成交明顯回落，風電安裝船訂單全年僅有1艘成交。歐洲海上風電運維需求的增長帶動了海上風電運維母船（SOV）、調試服務運維船（CSOV）等帶有步行作業功能的運維船舶訂單落地，相關船舶共成交26艘。

海工裝備價格持續上漲，市場供需關系持續改善。移動鉆井裝備價格指數已經超過2008年高峰時期的價格水平，部分三用工作船、平臺供應船新造價格同比漲幅超過了20%，這就不僅是船廠產能不足的表現了，更多凸顯了日益復蘇的下游市場需求。這一點尤其反映在二手船價格指數的變化上，在下游需求復蘇時，由于船東通過購買二手船可以立刻投入市場賺取收益，二手船舶價格往往率先出現反彈。2024年海工支持船二手船價格指數同比上漲了13.6%，同期新造海工支持船價格指數同比僅上漲5.6%。

二、市場吸引力增強，久旱之后終于逢甘霖

自升式鉆井平臺、浮式鉆井平臺利用率持續穩定在90%左右，但受突發原因影響，年末租金增長勢頭有所減弱。從供應上來看，目前全球鉆井平臺船隊825艘，較高峰時期減少24.7%；在建鉆井平臺僅有29艘，較2014年高峰時期的261艘明顯下降，占現有船隊比例約3.5%，市場面臨著供應不足的局面。不過，由于受到沙特阿美宣布停止擴產，并陸續暫停了多艘鉆井平臺租約，使得市場供應突然出現增長，下半年租金增長受到一定程度的壓制。海工支援船租金快速回升，三用工作船租金指數同比增長12.8%，4000DWT平臺供應船租金同比增長15.9%。

從船東投資的角度來看，今年船東類型更加多元化，一些多年未曾訂船的老牌船東也開啟了船隊擴張的步伐。在2024年投資訂造海工裝備的110個船東中，62%的船東是過去9年中首次下單，在船舶租金日益上漲的背景下，一些新興船東或者航運船東開始押注進軍海工市場。尤其是歐洲船東投資數量大幅增長，全年共投資海工裝備86艘，同比增長39%。

值得注意的是，法國知名船東Bourbon時隔近12年再次訂造新船，歷經困境的船東在多年蟄伏后，已經逐步重回正軌。沙特阿美（Saudi Aramco）與海上鉆井公司Valaris的合資船東ARO Drilling的20座鉆井平臺訂造計劃在持續推進，2024年啟動了第3座鉆井平臺的建造工作。中國船東投資數量有所減少，主要是因為前兩年批量訂造了一批海上風電相關的船舶，導致2024年訂造需求出現階段性回落。

三、辭舊迎新，驅動市場復蘇的新動能、新要素正在發生變化

海工裝備市場增長的主要動力已經不僅僅是油氣需求總量增長所驅動，背后是海洋油氣開發格局加速變化催生的結構性需求。從過去幾年新增的海上油氣項目來看，海洋油氣產業格局發生了明顯變化，海洋石油產量總體增速呈現放緩，甚至個別年份出現了下降的趨勢，海洋天然氣保持較高速增長，全球主要地區海洋油氣產量呈現分化態勢。北美、歐洲北海等地區海洋油氣產量增速放緩，這些地區主要受到環保意識的影響，例如英國提出禁止在北海進行新的鉆探作業，丹麥油氣產量也在減少，并將2050年明確作為丹麥結束石油和天然氣生產的日期。

與此同時，南美洲、非洲等新興國家海洋油氣項目迎來快速發展，包括巴西、圭亞那、剛果等深水油氣開發為海工裝備需求的增長注入了新的活力。2022年歐洲能源危機之后，歐洲各國政府一直在非洲等地區尋找有助于替代俄羅斯供應的天然氣，由此推動了新興國家海洋油氣開采的熱潮。數據顯示，在高附加值海工裝備領域，2022年以來全球35艘浮式生產平臺/船舶訂單中（包括FLNG、FPSO等），66%的船舶是用于非洲、南美洲的海洋油氣田開發。

海上風電船舶的市場需求仍然比較樂觀。從主要機構對未來市場需求的預測來看，總體偏樂觀基調，未來5年預計海上風電市場將保持25%左右的高速增長。與此同時，全球各地風電船舶短缺的問題依然很嚴峻，并且在貿易保護主義的背景下，一些國家鼓勵或者優先使用本國建造的船舶進行海上風電施工，在某種程度上進一步加劇了船舶短缺的困境。

綠色轉型提速，海工船舶市場綠色化迎來發展元年。從2024年的訂單來看，越來越多的歐洲船東在訂造海工船時都采用了綠色燃料，包括甲醇、氨等。但在總量上來看，與常規運輸船舶相比，海工船舶的綠色化的節奏仍然相對緩慢。不過，根據歐盟規定，從2025年1月1日開始，400總噸以上的海工船舶納入歐盟MRV計劃，必須報告溫室氣體排放數據，2027年所有5000總噸以上的海工船舶將被納入歐盟碳排放交易體系（EU ETS）的范圍，400至5000總噸的船舶需在2026年12月31日前接受審查，后續也有納入的可能。

2024年下半年，針對相關條例，歐盟向行業公開征求了意見，收到了來自船東、船級社、行業組織等37家機構的反饋。從各方的反應來看，對于海工船舶納入EU ETS，各界基本持贊同的意見，主要是對如何定義海工船舶、港口停靠界定等技術層面的問題表示了關切，擔心當前法規關于海工船舶的界定不全面，進而可能會存在政策上的漏洞。根據反饋的意見，歐盟進一步擴大了海工船舶的適用范圍，除了海上平臺和鉆井平臺如自升式平臺和半潛式平臺外，其他幾乎所有類型的海工裝備都納入了該體系。海工船舶綠色化的進程正在提速，未來市場綠色燃料動力海工船舶的訂單會有望加速落地。

綜上所述，在能源轉型的宏大敘事背景之下，未來海工市場發展仍然充滿了各種機遇和挑戰。不利的一面是，國際政治經濟形勢依然復雜多變，化石能源需求放緩，綠色轉型背景下，去化石燃料的呼聲日益高漲。不過我們可以看到，更多有利的因素仍然存在，地緣政治沖突時有發生的情況下，能源安全的議題得到了更加廣泛的關注，海洋油氣格局的變化醞釀了更多新的機會。海上風電產業加速發展，正在成為一股不可忽視的力量。化石能源和新能源、傳統市場和新興市場、常規船舶和綠色新型船舶的力量之間相互交織博弈，在不斷變化的市場格局中，全球海工市場正在重新揚帆起航。

創新產品評選活動旨在致敬船舶工業一年來取得的創新發展成就，弘揚船舶工業人追求卓越、勇于創新的精神品質。在全行業的共同努力下，中國船舶工業必定能夠披荊斬棘、破浪前行，在高質量發展的征程上取得更大成績，在推動全球海事工業綠色低碳轉型和數智化升級中，作出更大的貢獻。

• 黃埔文沖 “夢想號”大洋鉆探船

“夢想號”大洋鉆探船由中船黃埔文沖船舶有限公司建造、中國船舶及海洋工程設計研究院設計，是我國深海科技發展的重要里程碑。該船的交付將為全球科學家探索地球科學和海洋科學前沿提供強大平臺，并將為人類認知海洋、開發海洋、保護海洋作出重要貢獻。

• 廣船國際 “探索三號”深遠海多功能科學考察及文物考古船

廣船國際研制的“探索三號”深遠海多功能科學考察及文物考古船，是亞洲首艘能在極地海域為載人潛器提供母船功能的綜合科考船。該船的成功研制是廣船國際在極地船舶領域的又一重大突破，對提高我國極區海洋科學研究水平、促進極區保護與利用具有重要意義。

• 大連造船 7500立方米液態二氧化碳運輸船

7500立方米液態二氧化碳運輸船是大連船舶重工集團有限公司面向全球海洋碳運輸與封存產業研制的新型船舶產品。該型船的成功研制，凸顯了中國船舶工業在應對全球氣候變化方面的責任擔當，是中歐在全球氣候治理合作方面取得的卓越成果，對全球海洋碳運輸與封存產業具有重要的引領和示范作用。

• 招商局重工 9100車超大型多燃料汽車運輸船

招商局重工（江蘇）有限公司研制的9100車多燃料汽車運輸船，是目前全球裝載能力最大的汽車運輸船。該型船的批量接單和成功交付，進一步豐富了招商局重工的高端產品譜系，也是全球海事產業協同創新、共促綠色發展的重要成果。

• 江南造船 17.5萬立方米Mark III FLEX薄膜型LNG運輸船

江南造船研制并交付的17.5萬立方米大型LNG船是我國首艘Mark III FLEX 型LNG運輸船。通過該型船的建造，江南造船建立了完整的Mark III型 LNG船技術、工法、質量、管理和HSE體系。該型船的成功研制，進一步豐富了我國大型LNG船的技術線和產品線，是中國船舶工業提升大型LNG船產業能力的重要標志性成果。

• 滬東中華 第五代17.4萬立方米大型LNG運輸船

滬東中華研制的第五代17.4萬立方米大型LNG運輸船，突破了多項關鍵設計建造技術，大幅縮減了建造周期，助力滬東中華大型LNG船建造能力達到10-12艘/年。該型船的批量接單和成功交付，彰顯了滬東中華在大型LNG船領域的深厚技術積淀和卓越的創新能力，顯著提升了我國船舶工業在大型LNG船領域的國際競爭力。

• 招商局江蘇金陵 6500噸甲醇加注船

招商局金陵船舶（江蘇）有限公司的6500噸甲醇加注船產品，累計接單9艘，市場份額居全球首位。該型船的批量接單和成功交付，是招商局江蘇金陵積極開展新產品研發以響應國際市場需求的重要成果，也展現了中國船舶工業對全球航運業替代燃料船舶發展的全鏈條裝備支撐能力。

• 上海外高橋造船 30萬噸級通用型FPSO

30萬噸級通用型FPSO是上海外高橋造船有限公司重點打造的高端海洋工程裝備產品，目前已交付5艘。在建造過程中，上海外高橋造船開發實施一系列新工藝新工法，建立了通用型FPSO綠色高效建造工藝技術體系。該項目的交付，進一步鞏固和強化了上海外高橋造船在FPSO產品領域的國際市場地位和品牌影響力。

• 廣船國際 “極地”號破冰調查船“極地”號

破冰調查船是廣船國際建造的新一代極地科學考察船，也是中國船級社（CCS）頒發的首艘“ACC-POLAR”低溫防寒符號的船舶。該船的交付為我國極地海洋、海冰、大氣等環境的綜合觀測調查提供了重要平臺，對我國冰區科考能力系列化和多樣化發展具有重要意義。

• 廣東中遠海運重工 兆瓦級高效高可靠波浪能發電裝置

廣東中遠海運重工建造的“南鯤”號是世界首臺兆瓦級漂浮式波浪能發電裝置，其裝機容量、發電功率和抗極端海況能力等指標均處于世界領先水平。該裝置的成功研制和平穩運行，對推進我國遠海島礁能源結構的綠色轉型具有重要意義，也是我國船舶工業在海洋能開發裝備這一前瞻性領域的重要探索。

2024年是中國傳統生肖的“龍年”，其寓意常常被視為吉祥的預兆，象征著豐收、繁榮和好運。2024年的世界新造船市場在這些美好寓意下實現了歷史性的增長，市場新接、完工和手持三大造船指標連創2007年、2012年和2010年以來的新高。特別是全球新接訂單突破6000萬修正總噸（CGT），遠超出去年初業界對于2024年的預期。中國造船業繼續引領世界全面增長，主要指標創造歷史新高，鞏固了全球造船業領導者的地位。這個龍年收獲滿滿，將是船舶工業發展載入史冊的一年。

2025年，即將迎來一個新的屬相——蛇。“蛇”象征著靈活和神秘，其敏捷的身手和悄無聲息與百變身形讓人對其充滿敬畏。世界新造船市場已經在新周期中站上了新高峰，影響市場發展的內外部因素也在不斷變化，未來市場發展的不確定性更為突顯，愈加難以預測，像極了蛇的“未知與神秘”。不過，?在中國的傳統文化中“蛇年”更象征著智慧和生命力，寓意生生不息和蓬勃發展的力量。預示面對復雜多變的市場環境，需要敏銳的感知力、睿智的決策力和堅強的執行力，以在新周期中獲得持續穩定的發展動能。展望2025年，新造船市場發展的基本面依然穩固，但航運市場已出現調整跡象，外部宏觀環境的不確定性持續增強，也是在提醒步步高升的造船行業未來發展并非一路坦途，波動變化才是市場常態。展望2025，百舸爭流，奮楫者先，以變應變，既要繼續增強接單能力，又要靈活應對突發風險；中流擊水，勇進者勝，以不變應萬變，堅定走綠色低碳、數字智能轉型之路，保持在高質量發展道路上行穩致遠。

• 一、回顧2024：市場取得歷史性增長，重點指標再創新高，中國領先優勢明顯。

回看2024年世界新造船市場的發展，“豐收”和“創紀錄”是今年市場的關鍵詞，其發展勢頭不得不讓人聯想起2007年和2008年上一輪超級周期的盛況。2024年的市場成績值得銘記。

（一）市場指標大幅增長

市場新接訂單創年度新高。2024年，世界新造船市場新接船舶訂單6307萬CGT，同比增長46.6%，比近五年同期成交均值（2019-2023）高出67%。2024年新接訂單量創17年以來新高，僅次于上一輪造船超級周期的2006年和2007年，位列歷史上的第三高。以載重噸（DWT）計，1-12月世界成交新船15247萬DWT，同比增長42.6%，也位列歷史前五。

造船完工量和手持訂單量實現近兩成增長。2024年，世界新造船交付4124萬CGT，同比增加19.1%，較近5年均值高出25.9%；12月，完工船舶467萬CGT，同比增長27.2%，創年度新高。當前數據反映出造船業的完工速度持續加快，供給端的能力穩步增長。截至12月底，世界手持訂單1.5億CGT，同比增長22.9%。

（二）新船價格穩定在歷史高位

新造船價格保持在歷史高位。以克拉克森船價指數為例，2024年12月，新造船價格指數收報189.16點，同比增長6.5%，保持2008年10月以來的新高。如果換個視角，以指數的年度均值來看，2024年新造船價格指數已經小幅超過2008年，創下歷史新高。另外，部分新船型已經是歷史新高。近年來，占市場份額較高的超大型集裝箱船、17.4萬方LNG運輸船、9萬方VLGC、9000車及以上PCTC等船型的船價均是歷史新高。價格是市場走勢的重要信號，我們要看2024年四季度以來造船價格指數明顯進入平臺期，預示當前市場供需兩端出現了一些變化。

（三）中國繼續鞏固世界造船業領導地位

2024年，中國在世界主要造船國家繼續領跑，新接訂單和手持訂單量分別超過2007年和2008年的歷史年度數據，創造歷史最好水平。中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以DWT計分別占世界總量的55.7%、74.1%和63.1%。以CGT計分別占50.3%，68.2%和55.4%。造船三大指標首次以修正總噸計份額均超過世界一半。在全球18種主要船型中，中國有14種船型新接訂單量位居全球首位。新接可替代燃料船舶訂單占國際市場份額達到78.5%，并實現了對主流船型的全覆蓋。中國造船業的發展已經成為社會各界關注世界海事工業發展的重要風向標。

• 二、觀察市場：中長期支撐市場穩定的基本面沒有明顯變化，不過一些因素的變化也值得業界關注與警惕，高位之后不排除有波動。

我們在2024年初的總結與展望文章中提到，“分析影響市場變化的主要變量是當前業界判斷中長期市場走勢的基本共識。”而分析這些影響，又能夠真正量化這些因素，從而轉化成對未來市場走勢判斷的依據則是數十年來世界主要造船國家和研究機構共同努力的方向。今年我們從五個維度觀察市場形勢，即“經濟要比預期更有韌性，航運在消化突發因素向常態回歸，期待更明晰的減排規則落地，上一輪交付高峰的船隊又老了一歲，而全球政治走向有可能成為最大的不確定性。”

（一）經濟增速比預期更有韌性

全球經濟復蘇的步伐雖然緩慢，但展現出了韌性。2024年四季度以來，國際貨幣基金組織（IMF）、經濟合作與發展組織（OECD）、聯合國貿易和發展會議（UNCTAD）等國際組織對2025年世界經濟發展已經給出了判斷，普遍預測全球經濟增長將在2.7%～3.3%的區間，持平或好于2024年初的預測。美聯儲降息周期帶動全球貨幣政策轉向寬松進而提振貿易，構成需求側的正向支撐。根據中國船協的情景模型測算，中長期經濟增長發展需要新增運力保持在年均2500萬-5000萬DWT，仍然是支撐新造船市場穩定的重要因素之一。全球普遍進入降息周期的背景下，經濟的溫和復蘇將會帶動海運貿易規模增長并持續帶動運力的新增需求。

（二）航運在消化突發因素向常態回歸

航運業近年來受突發事件的影響最為明顯，運費市場也在大起大落中尋找供需兩端最合適的位置。從2024年的走勢來看，市場整體呈現波動下滑的態勢，年初年末的綜合運費價格跌幅達到18%。特別是進入后半年，液貨運輸（含原油、成品油、LNG、LPG）、干散貨以及汽車運輸等主要貨運船型出現明顯回調，有些船型的運費已經回歸歷史常態。僅有集運市場繼續受紅海危機、自然災害等突發因素保持了可觀的增長。如果下游航運收益出現大幅波動，可能會影響船東的現金流水平，對部分船東持續執行新造船或更新船隊的計劃產生影響，將不利于新造船市場。

（三）期待更明晰的減排規則順利落地

2025年，全球海事界關注的國際海事組織（IMO）重量級會議即將舉行，將迎來一個涉及航運業重大利益的關鍵決策。2025年4月，IMO成員國將在國際海事環境保護委員會（MEPC）第83次會議上共同決定航運業如何成功實現2050年碳中和，并階段性實現具有雄心的中期目標。預計備受矚目的經濟措施將會被討論，進一步完善，并在10月召開的下一屆會議上批準通過。一個與航運業利益“直接”掛鉤的經濟與技術規則體系將基本形成，將從規則方面繼續進一步強化全球船隊的綠色轉型，并支撐造船業持續的技術創新與市場穩定。

（四）上一輪周期交付的船舶又老了一歲

21世紀初的上一輪造船超級周期不僅創造了新接訂單量的歷史極值，還帶來了大規模船舶的交付。疊加減排規則，這些船舶的技術和經濟壽命正在接近或已經達到臨界點。截至2024年末，超過25年的船舶占全球船隊（含在建）的份額6.2%，20—24年的船舶占9.3%，15—19年的船舶占18.6%，三者份額合計超過三成，約合運力5億DWT的潛在更新需求。隨著航運市場回歸常態，運費價格回調后，考慮不同情景下的更新條件，老舊船舶的拆解將逐步放量，更新需求將逐年加速，中長期將創造年均1億DWT的新船需求。

（五）全球政治走向有可能成為最大的不確定性

目前，全球已經普遍進入降息周期，隨著特朗普的回歸，美國內外政策將迎來又一次重大轉向，疊加地緣沖突熱點不斷，全球經濟與政治不確定性與不穩定性加劇。包含航運、造船業在內的海事產業作為國際化色彩最為濃厚的行業很難不受到全球政治變化的影響。這些變化有可能對全球造船市場的可持續發展、供應鏈韌性甚至技術創新和標準體系造成巨大風險，很可能成為影響當前行業穩定發展的最大不確定性。

• 三、展望2025：新造船市場面臨回調壓力，但總體仍將延續新周期復蘇以來的高位。重點關注航運市場變化和地緣政治影響。緊跟市場形勢，繼續做好當下，提前布局未來。

正如去年文章中所說，短期市場的預判是一項極為復雜的工作。穩定向好的中長期市場需求如何轉化為短期市場的實質訂單涉及各方面因素的權衡，有利與不利因素在瞬息間就發生了互換。新造船市場在2024年以超預期的成績站在了歷史高位，面對政、經、貿等多重復雜形勢，市場繼續扶搖直上面臨壓力。我們認為新造船市場穩定向好發展的總趨勢沒有變化，但要把應對風險放到與接單、交付同等重要的位置上，做好預期管理。2025，我們繼續選擇信心，中流擊水，浪遏飛舟，做好準備迎接蛇年的未知神秘和勃勃生機。

市場展望：新接訂單方面，基于2024年國際造船專家預測會（ISFEM 2024）的預測展望，預計世界新造船市場接單將保持4500萬-5000萬CGT，繼續保持在可觀位置。完工交付方面，交付訂單穩步增長，保持在4200萬CGT，有望達到4500萬CGT。手持訂單方面，手持訂單量繼續保證3年以上開工。2025年，我們也將在新一年度的預測會上與世界主要造船國家和企業一起研討新形勢下市場的未來走勢，為行業提供更為及時的信息輸入。

做好當下：一是繼續保交船。當前，在建船舶的交付已經排至3-4年，交好船、快交船仍然直接影響企業的經營業績，也是目前狀態下企業的核心競爭力。二是繼續強化產供應鏈體系。保障供應鏈穩定性，鞏固完善上下游、產業鏈內外合作紐帶，緊密維護相關方的共同利益。三是繼續增強接單能力。面對復雜變化，防患于未然，提前預判做好預案，依時依勢優化接單策略，實現接單持續性，保障生產穩定性。

布局未來：中國船舶工業為全球客戶提供了優質的船海裝備和綜合解決方案，造福人類，貢獻世界。船舶行業更要排除干擾，堅定走高質量發展之路，加快推進制造和產品端的綠色低碳、數字智能轉型升級，創新應用場景和運維模式，發揮制造業集群優勢，會同國內外優秀海事企業聯合構建可持續發展的海事工業生態。

2024年1-12月，全國造船完工量4818萬載重噸，同比增長13.8%；新接訂單量11305萬載重噸，同比增長58.8%；截至12月底，手持訂單量20872萬載重噸，同比增長49.7%。

1-12月，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的55.7%、74.1%和63.1%，以修正總噸計分別占50.3%、68.2%和55.4%。

2024年，出口船舶占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的比重為87.4%、91.5%和93.1%。我國船舶出口金額為433.8億美元（約3174.5億元人民幣）。