• 2艘鋼制爆炸性貨物運輸船開工

10月15日，中船廣西與中國船舶集團廣州公司聯合承接的香港海事處2艘鋼制爆炸性貨物運輸船在梧州廠區開工。

該型船總長33米，船寬7米，型深3.5米，是一型單體高速一類危險品運輸船，建成后將接替“長安一號”和“長安二號”，服務于香港水域，為香港土木工程拓展署承運主要用于工程建造、山體開發的爆炸性貨物。

據悉，這兩艘新型爆炸性貨物運輸船預計2026年上半年建成投入使用，將進一步提升香港特區政府的工程建設能力，為香港的繁榮發展貢獻中國船舶的力量。

• 8300DWT雜貨船4#船開工

同日，中船廣西承建的意大利MANISA公司批量8500DWT雜貨船4#船在欽州本部開工。

據此前報道，該批訂單共有8艘船舶，包括4艘確認生效、2艘雙向選擇性生效、2艘意向船舶。該型船總長119.9米，型寬17米，型深9.3米，設計吃水6.5米，最大吃水7米，設計航速13.2節，最大載重噸達8500噸，入級意大利船級社(RINA)。

• 109 米滾裝船2號船下水

當日下午，中船廣西承建的天津德賽公司用于印度尼西亞及周邊航線的109米滾裝船2號船在欽州本部下水。

該船總長109米，型寬22.2米，型深6.2米，設計吃水4.5米，設計航速12節，采用雙柴油機驅動，配雙槳、雙舵，入級CCS。該船交付后主要航行于印度尼西亞各島嶼之間，用于裝載汽車和其他非禁運類貨物，可一次裝載不少于800輛汽車。

• 8500DWT雜貨船1#船上船臺

10月16日上午，中船廣西承建的意大利MANISA公司批量8300DWT雜貨船1#船在欽州本部上船臺。

據中船廣西公司副總經理曾令強介紹，中船廣西有著60年的積累和沉淀，在發展歷程中累計向客戶交付了千余艘船舶產品。自欽州萬噸級造船生產線投產以來，中船廣西在“集散油”三大主力船型和高技術高附加值船型設計建造領域持續取得突破，先后承接了散貨船、多用途船、過駁平臺、集裝箱船、汽車滾裝船等民船建造訂單，促進造船產品型譜加快形成并完善。截至目前，該公司手持造船訂單已經排至2026年底，生產任務十分飽滿。

據悉，此次“國湛”號平臺維修改裝內容包括主體結構改造、管路換新、電纜敷設與保護、總體涂裝等。

該平臺是全球首座R-550D自升式鉆井平臺改造為新型自升式修井平臺，平臺主體為三角形，總長97.95米，型寬79.55米，型深8.23米，作業水深超120米，鉆深超9000米。平臺擁有三條三角形桁架樁腿，樁腿全長170.22米，由下端的樁靴支撐，并配套鋁制直升機平臺，具有作業范圍廣、升降能力強、可變載荷大、環境適應性好等高性能特點。

“國湛”號平臺的順利完工出廠，標志著中船廣西公司在海工裝備維修改裝領域和推動向高端價值鏈延伸方面又邁出了堅實一步，彰顯了“三贏”理念在中船廣西落地生根。

該船在總結1#船成功經驗的基礎上，加強施工工序管控，對分段制造工序進行優化，制定了組立裝配、在胎架總組、整體打砂除銹施工方案，最大程度提高艙室涂裝前的舾裝完整性。其中管路安裝完整性較1#船提升30%、電纜拉放長度提升20%。

后續，中船廣西將繼續以高標準、高要求落實好艙室裝修、碼頭舾裝、設備調試、試驗試航等碼頭工程，全力加快船舶生產建造進度，實現連續如期交付后續船目標。

• “大衡山”輪交付

中國香港籍船舶“大衡山”輪，于6月5日進廠，主要是軸舵系拆檢、船殼涂裝、甲板舾裝件檢修更換等修理內容，在修理過程中，面對接續不斷的追加工程，修船事業部迎難而上，靈活施策，于6月26日順利如期交付。

• “AOM MARIA LAURA”輪交付

巴拿馬籍“AOM MARIA LAURA”輪，于6月22日進廠，主要是涂裝修理工程，在面對持續高溫、不時雨天帶來的不利影響，修船事業部涂裝組24小時待命，時刻關注氣象，精準預判無雨窗口，為繁忙的船塢節省寶貴的期間，僅用4天的塢期快速優質的完成了涂裝任務，并于6月26日離廠，獲得了船東的高度贊賞。

• “SAKIZAYA HERO”散貨船交付

中國臺灣籍內最大的散貨船公司“慧洋海運”——“SAKIZAYA HERO”散貨船，于6月20日進廠，部門齊心協力、通宵達旦，以無畏的船舶精神，順利完成了船殼、貨艙涂裝、纜樁“巴拿馬”改造等修理內容，并于7月2日順利出塢離廠。

• “FORTURE GLOBE”輪在修

該船計劃于7月9日離廠，目前停靠在中船廣西“新祥生”塢左塢墻，主要是甲板管系修理更換、甲板換板及舾裝改造、甲板上艦涂裝、通信系統檢修等內容。

• “NEW BONANZA”輪在修

該船于6月27日進廠，計劃于7月9日離廠。目前停靠在“新祥生”塢右塢墻，主要是管系修理改造、常規輪機修理、船殼涂裝等修理內容。

• “BUNUN JUSTICE ”散貨船在修

該船于6月28日進廠，計劃于7月12日離廠。目前處在塢修階段，主要是船殼、甲板涂裝、克令吊翻新及常規輪機修理等內容。

• “卡夫特”輪在修

該船于7月4日進廠，計劃于7月中旬離廠。目前停靠在公司8#碼頭，主要工程有船殼、貨艙涂裝、常規輪機修理保養等內容。

• 新型自升式修井平臺“國湛”號

國湛”號平臺是繼“雄程9”后北部灣又一超大型海工平臺，目前停靠在中船廣西5#碼頭，主要工程為部分主體結構換新、增強、升級以及整體涂裝等。該平臺的承接，進一步夯實中船廣西在北部灣地區平臺修理改裝的地位。

109米滾裝貨船1＃船是中船廣西承接的首艘滾裝船，也是廣西造船工業史上首艘萬噸級滾裝貨船。該船離港后，將航行于印度尼西亞各島嶼之間，用于裝載汽車零備件等雜貨。

693TEU集裝箱船1＃船是中船廣西承接的首艘集裝箱船，也是廣西造船工業史上首艘出口的集裝箱海船。該船離港后，將服務印度尼西亞海域以及新加坡、馬來西亞等東南亞國家的支線航線的貨物運輸。

據了解，兩船試航均實現一次成功，試航時間大幅縮減，并分別實現試航結束后2天和10天便實現提前交付。

該船總長 109 米，型寬 22.2 米，型深 6.2米，設計吃水4.5米，設計航速 12 節，入級ccs船級社。主要航行于沿海航區，用于裝載建筑鋼桁架、混凝土橋梁鋼桁架等雜貨。

據了解，該船試航中各項性能指標均達到或優于試驗大綱要求，試航任務圓滿完成，下一步，109米滾裝貨船項目團隊將按計劃完成交付任務。

創新中心成立后，將重點面向海工裝備產業鏈和國際海洋工程裝備總包，并緊緊圍繞海洋防務裝備、船舶海工裝備、科技應用及船海服務等產業開展自主創新和集成創新，計劃在三年內開發具有自主知識產權的核心技術，孵化一批具有一定影響力的科研成果，加快推進自治區級、國家級科技創新平臺建設。在此基礎上，錨定向海圖強，面向產業及市場，加快培育發展新質生產力，奮力譜寫中國式現代化廣西海洋新篇章。

該型船總長124.4米，型寬22.8米，型深8.4米，設計航速11節，吃水6.3米，載重量10743.7噸，入級意大利船級社（RINA）。主要航行于印度尼西亞海域和新加坡、馬來西亞、泰國、菲律賓、東帝汶、巴布亞新幾內亞等支線航線，用于裝載各類標準集裝箱。

該平臺是由全球首座R-550D自升式鉆井平臺改造為新型自升式修井平臺，平臺主體為三角形，總長97.95米，型寬79.55米，型深8.23米，作業水深超120米，鉆深超9000米。平臺擁有三條三角形桁架樁腿，樁腿全長170.22米，由下端的樁靴支撐，并配套鋁制直升機平臺，具有作業范圍廣、升降能力強、可變載荷大、環境適應性好等高性能特點。

據了解，隨著海底石油資源開采向著深遠海邁進，施工作業難度越來越大，對裝備的要求也不斷提高。因此，鉆井平臺的改造升級，成為發展必然。該平臺此次改造的主要內容為部分主體結構換新、局部加強、整體涂裝。該項目是公司繼實施自升式鉆井支持平臺改裝為風電安裝平臺、多功能坐底式風電安裝平臺升級改裝、自升式勘測試驗平臺維修項目后在海工裝備維修改裝領域取得的又一突破。

該平臺改裝完成后，將大大提升海上作業的適應性、安全性和人員工作生活的舒適性，進一步為石油開采事業提供有力保障。

“裕勤”輪長229米×寬32.26米×高20米，總噸82200MT，此次塢修主要工程為全船外殼油漆，重點是水線以下有機硅涂料涂裝施工。

有機硅涂料是一種采用硅水凝膠和殺菌劑新型ActiGuard技術相結合的防污材料，通過活性水凝膠微表層將固體膠粘合劑與污損生物分隔，形成一層高效防污屏障。相比于常規的防污漆或海生物不粘劑涂料，其防污效果更持久，且在60個月內可為船東節約8%的燃料。有機硅涂料的施工工藝要求極高，難度大、工序復雜，是目前全球最尖端船舶外殼防污技術。

為順利開展“裕勤”輪外殼有機硅涂料涂裝施工項目，中船廣西修船事業部敢于突破瓶頸，有序安排人力物力，采購了一批高壓無氣噴涂泵、噴漆管、噴槍、噴漆嘴、薄膜、磁鐵、膠帶、棉被、手提燈等專用工具，邀請服務工程師進廠授課，組織相關管理及施工人員學習外殼有機硅涂料涂裝施工知識，提升涂裝技術水平，歷時12天按期高質地完成修理任務。

此次施工的順利完成，得到了中船廣西首次合作的U-MING MARINE公司船東及涂料技術專家的高度滿意和認可，為雙方開展后續四艘系列船舶修理項目打下堅定的合作基礎。中船廣西修船事業部的有機硅涂料涂裝施工項目從無到有，大大提升中船廣西高附加值船舶修理能力，進一步提升中船廣西修船影響力。