據悉，“金福”輪是目前全球最大噸位的重吊型多用途船。該船總長199.90米，垂線間長196.50米，型寬32.26米，型深19.30米，設計航速14.4KN，入級LR船級社。

該船兼顧貨艙裝載和甲板裝載等模式，可裝載散貨、紙漿、集裝箱、風電設備、新能源汽車、大型模塊等重大貨物等，實現真正多功能和多用途。

• 62000噸重吊多用途船下水、上船臺

9月29日，為交銀金融租賃有限責任公司建造的11號62000噸重吊多用途船在中船澄西揚州船舶有限公司勝利下水。

11號62000噸重吊多用途船是揚州公司2024年度造船生產增產項目。截至下水前，該船實現主船體結構“零掃尾”，上建合攏層主體作業等節點全部按期完成，為該船進一步縮短碼頭調試周期打下了堅實基礎。

9月30日，同樣為交銀金融租賃有限責任公司建造的13號62000噸重吊多用途船首個分段上船臺搭載。

• 多艘修理改裝船舶迎來重要節點

在修船條線全體人員的共同努力下，9月30日，多艘修理改裝船舶迎來重要節點。

隨著總重量近3500噸的4個總段合攏到位、實現全船貫通，標志著“阿格海”輪全面步入總段合攏縫裝配焊接階段，為按期出塢奠定堅實基礎。

此外，油化船“納維特-G8”輪、油輪“佩拉吉”輪和化學品船“斯圖爾特-F”輪在完成相關修理工程后順利出廠。

當前，在廠修理船舶數量保持在16艘左右，后續還將有10余艘船舶進廠。

• 多批次風塔順利發運、開工

9月23日至27日，鋼結構事業部通過周密部署和科學調度，圓滿完成Enercon德國第5批23套塔筒和GE3.2MW98.3米6套塔段的發運，為后續項目的順利開展打下良好基礎。

目前，Enercon德國/法國第6批22套塔筒已完成備貨，將于近期陸續發運，Enercon德國第7批24套塔筒和金風羅馬尼亞第2批6套塔筒也已全面開工。

• 首臺套船舶脫硝裝置成功交付

9月25日，中船澄西（泰州）裝備科技有限公司制造的首臺套HPSCR7000型船舶脫硝裝置成功交付，標志著澄西裝備公司在船舶清潔能源裝備制造領域邁出了重要的一步。

HPSCR7000型船舶脫硝裝置采用了先進的選擇性催化還原技術，與傳統的脫硝技術相比，具有更高的脫硝效率和更低的能耗，能夠有效降低氮氧化物的排放，減少對環境的污染。

11號62000噸重吊船作為澄西揚州公司2024年度造船生產增產項目，揚州公司將該船確定為重點船。截至下水前，該船實現主船體結構 “零掃尾”，上建合攏層主體作業施工結束，艙蓋、克令吊、載貨平臺吊裝結束，全船系統安裝交驗基本結束，壓載艙涂裝有效突破，主機外串、艙蓋液壓管串油、舵機液壓轉舵固化完成，為該船進一步縮短碼頭調試周期打下了堅實基礎。

該船總長199.9米，寬32.26米，型深19.3米，滿載吃水13.5米。該輪設有5個貨艙，采用大開口、箱型結構，最大艙長約40米，配置有兩臺150噸克令吊和兩臺80噸克令吊，可靈活裝載各種尺寸重大件設備貨和集裝箱，大載重噸和箱型結構設計適用各類普通干散貨運輸。同時，該輪船舶能效指數滿足第三階段標準、NOx達到TierⅢ排放要求，滿足最新SOx排放要求，是節能環保的綠色船舶。

“遠福”輪是繼首制船“廣福”輪之后中遠海運特運在中船澄西船廠建造交付的第二艘62000噸系列多用途重吊船，2024-2025年還將陸續交付10艘同類型船舶。

“遠福”輪首航將投入南美東航線，承接金風的風電項目，從國內港口裝載整船風電設備前往巴西。

多用途重吊船隊是中遠海運特運的核心船隊之一，目前共60多艘船舶，單吊起重能力涵蓋了200噸、250噸、350噸三個層級，聯吊起重能力則構成400噸、500噸、700噸的起重梯隊。多用途重吊船業務是中遠海運特運最傳統的核心業務，是該公司近年來傾力打造“三核三鏈”中新能源產業、先進制造核心業務和工程項目物流產業鏈的關鍵組成。

據了解，該系列船總長199.90米，垂線間長196.50米，型寬32.26米，型深19.30米，設計航速14.4KN。該系列船舶兼顧貨艙裝載和甲板裝載的多功能模式，貨艙具備多甲板分層設計，通過中間平臺形成連續貨艙大甲板面，舷側配備4臺重吊，聯吊最大起重能力達300噸，具有適應貨物多樣性、經營靈活性、裝卸能力強等諸多優點，能充分發揮重大件運輸專業特長，可以為客戶提供更為高效、優質的運輸服務，并且能夠在除極地區域以外的全球海域航行。

據了解，該系列船總長199.90米，垂線間長196.50米，型寬32.26米，型深19.30米，設計航速14.4KN。該系列船舶兼顧貨艙裝載和甲板裝載的多功能模式，貨艙具備多甲板分層設計，通過中間平臺形成連續貨艙大甲板面，舷側配備4臺重吊，聯吊最大起重能力達300噸，具有適應貨物多樣性、經營靈活性、裝卸能力強等諸多優點，能充分發揮重大件運輸專業特長，可以為客戶提供更為高效、優質的運輸服務，并且能夠在除極地區域以外的全球海域航行。

該船于6月15日上船臺搭載，適逢梅雨季，連續大雨天氣對船體裝焊工程帶來嚴重影響，中船澄西揚州船舶項目團隊提前分析生產形勢和天氣變化，針對重點，圍點突擊，各部門聞令而動，合理派工，針對關鍵重點項目切實做好防雨防風措施，見縫插針組織生產突進，守牢了關鍵生產周期；熱在中伏，在連續35度以上炎熱酷暑的考驗下，生產部門合理調整作息時間，充分做好防暑降溫措施，以高溫作業安全生產為前提，充分研判關鍵工序節點作業流程，精益推進“殼、舾、涂”一體化生產模式，堅定推進“艙蓋一次定位”，固化完成主機滑油外串、艙蓋液壓管串油及液壓轉舵工程等，用55天完成該船船臺搭載勝利下水。

值得一提的是，至此中船澄西揚州船舶公司2024年度已實現新造船船臺下水8艘交付7艘，正朝著全年下水和交付13艘的目標砥礪奮進。

• 中船澄西本部造船

7月15日，在中船澄西各部門和船東船檢共同努力下，該公司造船自研“藍鯨”系列82600噸散貨船勝利下水，標志著本部造船順利實現了主建船型的再升級。

該船是為浙江浙銀金融租賃股份有限公司批量建造82600噸散貨船中的首制船，入級LR船級社。

據了解，82600噸散貨船是中船澄西在主建船型 82000噸散貨船的基礎上，對性能與布置進行大量優化形成的全新一代綠色節能環保型船，船舶總長229.00米，型寬32.26米，型深20.20米，設計吃水12.20米，設計服務航速14.0節。該型船在保證船體性能的基礎上，載重量超常規82000噸散貨船近600噸，貨艙艙容高達97900立方米；主輔機均配置有脫硝SCR系統，滿足船舶能效指數第三階段標準與國際海事組織T3排放要求。

同日，為工銀金融租賃有限公司批量建造82000噸散貨船的首制船首個分段上船臺搭載，拉開了中船澄西本部船臺新一批次的搭載征程。

此外，7月14日，為華夏金融租賃有限公司建造的最后一艘63500噸散貨船克服長江汛期漲水和暴雨襲擾，安全高效完成了海試任務，靠泊碼頭，為船舶提前交付奠定了堅實基礎。

• 中船澄西揚州公司

7月16日，為交銀金融租賃有限責任公司建造的8號62000噸重吊多用途船在中船澄西揚州公司勝利下水。

繼該船下水后，同樣為交銀金融租賃有限責任公司建造的10號62000噸重吊多用途船于7月17日實現分段上船臺搭載。

該船于5月25日上船臺，7月16日船臺下水，歷時52天。在該船船臺搭載期間，項目團隊提前優化調整該船總體生產計劃，堅持快速搭載，縮短船臺關鍵子節點周期，14天艉部貫通，21天主船體一條龍，23天實現拉線望光，下水前7天完成全船外板涂裝工程。

該船建造中，揚州公司因外圍電力設備維修全廠停電兩天，直接縮減了船臺2天作業周期，加之連續暴雨，項目團隊組織搶點施工，拉線望光后3天完成主機吊裝進艙，并在下水前突破性實現了液壓轉舵和主機外串工程。

84500噸多用途船開工

近日，為中信金租建造的1號84500噸多用途船在中船澄西揚州分公司順利開工。

該系列84500噸多用途船是中信金租錨定實體經濟，推進船舶“大”資產端租賃業務的重要布局，中船澄西成為該系列10艘船的承建者，標志著中船澄西船舶建造競爭力再上新臺階。開工建造的84500噸多用途船，總長225米，垂線間長221.3米，型寬36米，型深21.05米，設計航速15.5節，入級CCS船級社。該船舶適應性強、裝載效率高，能運輸紙漿、集裝箱、新能源汽車等多種貨品。同時，該船型環保性能優越，擁有高壓SCR系統和開式脫硫塔等環保設備，能夠滿足EEDI PHASE Ⅲ能效要求且低于基線50%，經濟性突出。

62000噸重吊船下水

6月14日，為交銀金租建造的7號62000噸重吊船勝利下水。

該船作為系列船的第三艘船，實現了15天艉部貫通，21天主船體一條龍，25天拉線望光，47天高質量船臺下水的好成績。

62000噸重吊船上船臺

6月17日，為交銀金租建造的第五艘62000噸重吊船首個分段上船臺，開始連續搭載。

據悉，該船作為系列船的第三艘船，突破實現了15天艉部貫通，21天主船體一條龍，25天拉線望光，47天高質量船臺下水的好成績。