回望風雨前行路，中船鎮柴初心如磐，步履鏗鏘：

• 1983年1月 第1臺發動機下線

• 2005年7月 第1000臺發動機下線
• 2008年8月 第2000臺發動機下線
• 2010年9月 第3000臺發動機下線

• 2013年1月 第4000臺發動機下線
• 2014年5月 第5000臺發動機下線
• 2016年8月 第6000臺發動機下線

• 2019年9月 第7000臺發動機下線

上半年，中船鎮柴450自主品牌綠色低碳發動機研制等一批重點任務得到有序推進，實現了關鍵節點；接單、營業收入同比增長45.33%、51.01%,利潤翻番。

中船鎮柴各部門通力協作，重點項目深入聯動，成立專項攻關團隊，27/38雙燃料機組、非洲電站等重點項目按期交付；數字化轉型初顯成效，重點項目關鍵節點達成率87%。設備無人值守方案穩步實施，加工車間MES項目6月底達成預驗收重大節點，中、低速機關重件當量同比增幅超過20%，OEE（TEEP）同比提升11%。

下半年，中船鎮柴將繼續深入踐行“三贏”理念，緊緊圍繞中船動力集團2024年各項工作部署，不斷培育新質生產力，統籌推進甲醇機、FPSO等重點任務，狠抓安全和質量，不斷提升勞動效率，全面完成年度各項目標任務，為中船動力集團建設世界一流動力企業貢獻力量。

據悉，該批次生效訂單共計9臺套，主要用于武昌船廠甲醇雙燃料+風帆動力滾裝船和臺州楓葉甲醇雙燃料電推加注船項目，將在2025年上半年陸續交付。

中船鎮柴主要為其提供21/31甲醇雙燃料發電機組，該機型具有模塊化、輕量化的特點，易于布置和維護，甲醇管路設計上采用了雙壁結構，確保該機型的高安全性。可實現甲醇雙燃料模式和柴油模式的自由切換，燃料使用靈活性強，功率范圍1000kW-1980kW，廣泛適用于商船的主發電機組和小型船舶的電推發電機組，市場前景廣闊。

中船現代對低速大功率穿軸電機的研制進行了詳細策劃，從與變頻器的適配性、電磁方案設計、總體方案設計、大型部件結構設計、單極多匝凸極轉子制造以及定轉子密封技術等多維度開展評審和工藝驗證，確保電機運行時的安全性、可靠性。通過研制掌握了關鍵核心技術，與該公司傳統凸極結構相比，制作效率整體可提升50%，并可逐步推廣至中速電機上應用。

該機型的成功推出，可打破國外技術壁壘，填補國內大功率船舶軸發系統細分市場的技術和產品空白。與主機、變頻器構成的低速大功率軸帶發電系統，與同功率傳統柴油發電機組相比，顆粒物排放降低10%以上，硫化物排放降低30%以上，氮氧化物排放降低5%以上，經估算，船舶正常航行時每天可減少約2噸燃油消耗，節能減排效果明顯，助力船舶航運業綠色高效發展。

國家“十四五”規劃中指出，高價值專利是實施創新驅動發展戰略的重要支撐，是企業最重要的無形資產，它對提升企業核心競爭能力，領先行業發展，贏得市場效益具有重要的戰略意義。中船鎮柴近年來圍繞船用中低速柴油機和低碳燃料發動機的產品研發、制造、檢測和試驗等方面形成大量創新成果，累計申請專利500余件，擁有各類專利超過300件，此次高價值專利培育中心揭牌也是對該公司自主創新研發工作的充分肯定。

450mm缸徑單缸技術集成驗證平臺是船用發動機重大專項的重要標志性成果，將為后續大缸徑中速雙燃料發動機開展高可靠性關鍵技術研究、關重件試驗驗證和船用450mm缸徑中速雙燃料機研制的設計開發奠定堅實基礎。

據了解，該試驗驗證平臺是中船動力集團自主開發設計的新一代可變缸徑、高強度、高性能的四沖程中速單缸試驗平臺，可覆蓋320~450mm缸徑柴油機、雙燃料機以及未來低碳零碳的試驗需求，為大缸徑中速雙燃料發動機關重件和關鍵技術的研發打下了堅實的基礎。該項目于2022年11月28日啟動，2023年6月30日完成設計，11月30日單缸機研制完成。

32/40柴油機功率范圍3000-9000kW，可作為主機、電推、主發、輔發等廣泛應用于箱船、油船、運輸船、工程船、陸用電站等眾多領域。該機型具有大功率、低噪音、運行經濟和低排放的整機性能，其較高的運行可靠性和更長的大修間隔時間，進一步降低了維護運營成本，更易于操作和維護，因此受到了廣大船東的青睞。

據了解，自2010年第一臺32/40機組交付到2022年第100臺32/40機組交付，中船鎮柴用了近12年的時間；而從第100臺到第200臺32/40機組交付，僅用時一年零八個月，展示了中船鎮柴轉型加速度，標志著中船鎮柴在實現跨越式高質量發展道路上取得了重要突破。

近年來，中船鎮柴始終堅持大缸徑中速機轉型驅動發展方向，抓住國內風電安裝船、起重船以及海外電站市場快速增長，積極走訪、主動出擊，以“一流的產品和優質的服務”獲得客戶的信任，先后承接的3500T風電安裝平臺、5500噸起重船和海外電站等項目均選用了CMP-MAN 32/40機型。

此次交付的9L32/40發電機組是用于廣船國際建造的16000TEU集裝箱船主發電機組，是中船鎮柴在大缸徑中速機領域取得的重要里程碑成果，為中船鎮柴全年生產任務的完成打下了堅實基礎。

中船現代公司以強有力的舉措落實上級公司各項部署，接單、營收和產量分別完成全年計劃的61%、60%、54%。

中船日立公司產品發運、訂單承接、營業收入分別完成了年度計劃的51%、54%、53%，同比實現較大增幅。

該機型由中船動力集團所屬動力研究院設計，中船鎮柴制造，兩家單位密切配合、通力合作，形成了較為完善的設計制造全流程質量保證體系。該機型與主流的缸徑為320的柴油機對比，具有燃料混合更加充分，燃料膨脹做功時間更長，燃料燃燒能量利用率更高，在低轉速時，可以輸出更大的扭矩等優點。其單缸功率500KW，NOx排放滿足IMO Tier II標準，能夠適用于內河和近海散貨船、集裝箱船、化學品船等船型，各項指標達到了國內領先水平，未來的船舶市場上空間巨大，具有廣泛市場應用前景。

L21/31柴油機功率范圍1000-1980kW，可廣泛應用于箱船、油船、運輸船、工程船、陸用電站等眾多領域。該機型采用模塊化設計，簡潔的無管道化設計，不僅減小了整機的尺寸和重量，也以較少的零部件數量，實現了低維護，滿足了大功率、低噪音、運行經濟和低排放的整機性能，且可靠性更高、大修間隔時間更長。其集成化設計進一步降低了維護運營成本，易于操作和維護。近年來，該機型受到了廣大船東的青睞。