股權全景穿透圖顯示，該公司由海南中遠海發航運有限公司全資持股，后者為中遠海發全資子公司。

公開資料顯示，中遠海運發展股份有限公司出資10000萬元成立海南中遠海發航運有限公司，持股100%，所屬行業為水上運輸業。

海南中遠海發航運有限公司成立于2024年8月30日，法定代表人為蔡磊，注冊資本10000萬人民幣，公司位于海口市，許可經營項目：國際客船、散裝液體危險品船運輸、省際普通貨船運輸、省內船舶運輸、水路普通貨物運輸、水路危險貨物運輸、國內船舶管理業務（許可經營項目憑許可證件經營）一般經營項目：從事國際集裝箱船、普通貨船運輸、運輸設備租賃服務、國際船舶管理業務、船舶修理（經營范圍中的一般經營項目依法自主開展經營活動，通過國家企業信用信息公示系統（海南）向社會公示）（一般經營項目自主經營，許可經營項目憑相關許可證或者批準文件經營）（依法須經批準的項目，經相關部門批準后方可開展經營活動。）。

經查，劉沖長期擔任國有企業“一把手”，喪失理想信念，背棄初心使命，棄守廉潔底線，將公權力淪為謀取私利的工具，與他人串供并偽造證據，對抗組織審查；違反中央八項規定精神，長期大量收受管理服務對象的禮品禮金、接受可能影響公正執行公務的宴請，將應由其個人承擔的費用轉移給管理服務對象支付；貪占公司財物；違規從事營利性活動；對有關企業被詐騙負有重要領導責任；利用職務上的便利，為他人在物資采購等方面謀取利益，并非法收受巨額財物。

劉沖嚴重違反黨的政治紀律、中央八項規定精神、廉潔紀律和工作紀律，構成嚴重職務違法并涉嫌受賄犯罪，在黨的十八大、十九大甚至二十大后不收斂、不收手，性質嚴重，影響惡劣，應予嚴肅處理。依據《中國共產黨紀律處分條例》《中華人民共和國監察法》《中華人民共和國公職人員政務處分法》等有關規定，經中國遠洋海運黨組會議、中國遠洋海運紀檢監察組組務會會議研究，決定給予劉沖開除黨籍、開除公職處分；收繳其違紀違法所得；遼寧省錦州市監委將其涉嫌犯罪問題移送檢察機關依法審查起訴，所涉財物一并移送。

來源：中央紀委國家監委網站

東方富利擬通過概括繼受造船合同項下權利義務的方式向惠豐公司下屬單船公司購入上述16艘散貨船，其中，揚州中遠海運重工有限公司負責建造8艘，大連中遠海運川崎船舶工程有限公司負責建造2艘，青島北海船舶重工有限公司負責建造4艘，天津新港船舶重工有限公司負責建造2艘。

東方富利擬按評估價值合計84576萬美元購買16艘新船，其中，東方富利擬與惠豐公司下屬各相關單船公司分別簽署《船舶建造合同轉讓協議》(Memorandum of Agreement，以下簡稱“《合同轉讓協議》”)，約定以合計32662.8萬美元的價格進行合同轉讓(該合同轉讓價格需根據船舶加減賬費用確定);同時，東方富利、惠豐公司下屬各單船公司和造船方擬共同就不同船舶分別簽署《權利義務轉讓協議》(Deed of Novation)，約定將造船合同下的權利和義務轉移給東方富利，并由東方富利向造船方支付剩余款項51913.2萬美元(該剩余款項需根據船舶加減賬費用確定，但不影響本次交易已確定的船舶總價84576萬美元)。

《合同轉讓協議》簽署并生效后，東方富利將在船舶交付前以簽署Nomination Letter(提名書)的形式，指定全資下屬SPV公司作為實際受讓人，受讓造船合同。在每一船舶交船前的7個工作日內，東方富利下屬SPV公司將分別向惠豐公司下屬各相關單船公司一次性支付該等船舶對應的轉讓價款，并分別受讓惠豐公司下屬各相關單船公司在造船合同項下的權利與義務。船舶交付時，東方富利下屬SPV公司將分別根據造船合同，向造船方支付交船款和加減賬費用，以接收船舶。交船后，該等船舶將以期租方式租賃予中遠海散經營。

8月18日晚間，中遠海發(601866)關于資產出售的提示性公告。

公司正在籌劃涉及出售中集集團(000039)股權事股權事項。除了中遠海發，在當晚中集集團發布的重大事項停牌公告中，中集集團還收到股東方Broad Ride Limited 及 Promotor Holdings Limited的通知，正籌劃轉讓所持有的部分公司股權。

中集集團表示，該事項的具體交易方案尚在籌劃中，相關交易尚需取得有權部門批準，存在不確定性。截止公告日，公司無控股股東，第一大股東為招商局國際（中集）投資有限公司，該事項可能涉及到公司第一大股東變更的情況。

同時，為保證公平信息披露，避免中集集團股價異常波動，公司股票自8月19日開市起停牌，預計停牌時間不超過5個交易日。

從中遠海發透露的信息看，本次交易系基于公司戰略發展的需要，有利于公司進一步優化資產結構，更好地推動公司航運租賃、集裝箱制造、投資及相關服務業務，打造以航運及相關產業租賃、集裝箱制造、投資及服務業務為核心的產業集群，成為具有航運物流特色的供應鏈綜合金融服務商。

從當前股東結構看，目前中集集團第一大間接股東是招商局集團，其通過子公司間接持股24.58%；中國遠洋海運集團通過中遠海發等公司間接持股22.72%，為中集集團第二大股東；Broad Ride Limited和Promotor Holdings Limited分別持有公司H股股份，占總股本比例分別為11.99%、4.79%。

證券時報·e公司記者了解，中集集團是全球領先的物流及能源行業設備及解決方案供應商，目前主要從事集裝箱、道路運輸車輛、能源、化工、液態食品裝備、海洋工程裝備、空港、消防及自動化物流裝備的制造及服務業務。

從行業地位看，據披露，中集集團的標準干貨集裝箱、冷藏箱產銷量保持全球第一；據國際罐式集裝箱協會調查統計，罐式集裝箱的產銷量保持全球第一；集團是全球銷量第一的半掛車生產制造商；集團還是全球三大旅客登機橋制造商之一，中國市場份額連續四年占比95%以上等。

財務數據顯示，受全球新冠肺炎疫情和嚴峻復雜的全球經濟局勢影響，公司一季度實現營收158.52億元，同比下降17%；歸母凈利潤虧損6.41億元。

7月15日的2020年半年度業績預告顯示，公司預計上半年凈利潤虧損3億元-1.5億元，上年同期盈利約6.8億元。業績變動原因是，2020年上半年，受新冠肺炎疫情全球蔓延以及國際經濟與貿易波動等影響，集團主要生產制造業務均受到不同程度影響，營業收入和盈利水平同比出現下滑，同時受海工業務持續虧損影響，集團上半年業績出現虧損。

去年，中遠集團完成了對勝獅貨柜旗下四個集裝箱制造子公司的收購，這是中集集團的主要競爭對手，中集集團是全球最大的集裝箱制造商，在全球市場中占有40％以上的份額。

來源：證券時報

金海表示，該基金是航運類的投資基金，以市場為導向，不只是為船舶投融資，更多作為金融服務的抓手為航運提供服務。未來，該基金會側重于投融資不良資產、航運企業資產重組或者進行資產證券化等業務。我們的設想是，能夠聯合對航運板塊感興趣的金融機構，以行業基金的形式搭起臺子，服務大航運板塊。

“目前我們正在聯合幾家機構來做這個基金。具體來看，這個基金有兩塊：第一是人民幣基金，放在國內，是與船舶相關的。第二是美元基金，會放在境外。當然，這兩塊會同時向前推進。這個基金不僅僅是與航運資產相關，更是對企業、對新造船、甚至是船舶的不良資產的盤活提供助力。”

至于遠海航運基金的規模，金海并未談及，他稱，“目前還不方便方面透露”。

盡管近年來全球航運業較為低迷，但金海對2017年國內的航運投融資市場看法較為樂觀。

金海認為，當下國內航運投融資市場是非常活躍的，全球航運投融資市場有從全球西部向東部轉移的明顯特征。2016年國內10大融資租賃公司船舶融資金額115億美元。其中新造船融資約51億美元，售后回租融資約64億美元，這一數據較2015年的船舶融資租賃市場投放金額增加約近40%。預計2017年的國內市場融資租賃投放金額將維持在120-150億美元的水平。

航運融資額巨大和融資長期性決定了航運融資內容和操作上的復雜性，如何判斷該行業的市場機會?金海稱，目前航運投融資要看細分市場，具體航運公司和航運項目投資看結構性機會。同時，金海稱，航運企業主要戰略重點是修復資產負債表， 提高現金流和經營戰略調整，“板塊行情回暖結論太早”。

此外，金海比較看好航運業的資產證券化。他稱，由于航運業周期性的特點，也由于船舶資產的價值巨大，長期租約的配置會產生穩定的現金流，航運資產特別適用長期價值投資配置，適合在資本市場上資產證券化。

他還認為，貫穿航運周期， 航運公司以及投資者需要不斷在低成本區間購置船舶資產或者航運企業股權投資，降低平均成本，獲得長期穩定收益。

來源：中華財經網