據了解，自2020年9月綠色航運試點批復至今，中遠海運港口境內控股碼頭岸電設施達到“應建盡建”。順利在CSP連云港碼頭、CSP泉州碼頭、CSP武漢碼頭等在建港口碼頭完成岸電配套設施改造、并實現境內控股碼頭集裝箱泊位岸電100%全覆蓋。

據統計，中遠海運各境內控股碼頭岸電使用至今已累計接電1.63萬艘次、用電1733萬kwh，等效減排1.56萬噸二氧化碳。今年1~3月岸電使用量更是再創新高，接電1358艘次（同比增加3%）、用電223萬kwh（同比增加17%），等效減排2007噸二氧化碳。

同時，中遠海運還積極參與制定岸電使用制度、標準規范和操作手冊，建立實施岸電使用制度，并鼓勵船舶靠港使用岸電。

中遠海運港口編撰的《岸電技術的應用與推廣》，獲得國務院國資委“2022年度碳達峰碳中和行動典型案例獎”。2023年8月28日中遠海運港口、中遠海運集運、東方海外共同發布《推動靠港船舶使用岸電倡議書》。

其中廈門遠海碼頭、天津TCT碼頭共同入選交通運輸部《關于示范推進國際航線集裝箱船舶和郵輪靠港使用岸電行動方案（2023-2025年）》示范推進企業。

中遠海運港口聯合中遠海運科技突破技術瓶頸，不斷提高岸電服務水平和岸電使用監管能力，以科技智慧賦能綠色港口。

在廈門遠海碼頭，在不增配岸電箱的情況下解決岸電連船困難，碼頭創新使用“移動式岸電電纜絞車”延長船舶受電電纜長度，創下岸電連船效率高紀錄。廈門遠海碼頭“移動式岸電電纜絞車”使用后，單周岸電接電率首次達到100%。

在廣州南沙海港碼頭，自主研發并上線了國內首個“岸電管理數字化平臺”，以岸電服務全流程為切入點實現數字賦能綠色發展。

此外，中遠海運港口還因地制宜地將經驗推廣復制到其他控股碼頭，鼓勵船舶使用岸電。通過組織設備標準和操作交流會，對岸電使用共性問題開展研討，就解決方案集思廣益，并協同中遠海運集運通過岸電使用協議的簽署推動岸電成本有效降低。

不僅如此，在中遠海運港口所屬境內外各碼頭一些大型設施裝備，例如場橋“油改電”、起重機能量回饋、分布式光伏發電、港口純電動集卡等技術也正陸續推廣中。

綠色低碳尚在進行時，中遠海運將深化智慧港口技術應用繼續為綠色“加碼”。

據了解，此次發運設備涵蓋集裝箱卡車、平面運輸拖板、正面吊、堆高機、挖掘機等。承運的“GREEN MUNGUBA”輪于今年8月命名交付，是目前世界最大紙漿船，首航即投入南美西航線營運。

此次航程從太倉碼頭出發駛往秘魯、智利等南美洲國家，不僅裝載了大批港口流機設備、同時還裝載了可折疊框架式商品車集裝箱，是“箱件一體”運輸模式的一次成功實踐。

錢凱港一期項目工程建設主要包括碼頭操作區和入口輔建區、隧道及連接道路系統工程，隨著10月各類設備陸續到港項目也已經進入了聯調測試階段。

中遠海運港口投資建設的秘魯錢凱港一期項目位于秘魯中部的錢凱灣，交通直連秘魯經濟中心，項目建成后將成為南美洲經太平洋通往亞洲的重要陸海聯運樞紐和物流中心。開通直達中國的航線后更能極大加強南美洲國家與中國乃至亞洲市場之間的貿易往來。

據了解，中遠海運港口阿布扎比碼頭位于阿布扎比哈里發港口內，由中遠海運港口與阿布扎比港務局合資運營，2018年12月開港，設計年處理能力250萬標準箱。目前碼頭開通了20多條國際航線，連接60多個港口。

中遠海運港口阿布扎比碼頭有限公司總經理陳玉平表示，作為中阿合作重要項目，中遠海運港口阿布扎比碼頭為哈里發港躋身全球五十大港口發揮積極作用。今年頭6個月，碼頭實現吞吐量同比增長超過35%。未來，碼頭將致力于打造智能港口——升級港口自動化設施和持續綠色低碳減排，為中阿合作共建“一帶一路”作出貢獻。

阿布扎比港務局代表、碼頭副總經理穆罕默德·布萊基表示，中遠海運港口阿布扎比碼頭累計實現500萬標準箱吞吐量是碼頭運營的一個里程碑，體現了阿中雙方的共同努力。

根據協議內容，中遠海運港口阿布扎比場站將依托阿聯酋國家鐵路網絡支撐，實現貨物在哈里發港與阿聯酋國內各關鍵物流樞紐及工業區之間的高效無縫轉運，Etihad Rail擁有的鐵路貨運場站將成為中遠海運港口阿布扎比場站在內陸的存儲與分撥中心。此舉將大幅擴展中遠海運港口阿布扎比場站在阿聯酋內陸的腹地范圍。

戰略合作伙伴關系的建立標志著Etihad Rail將為中遠海運港口阿布扎比場站提供全面的多式聯運解決方案。未來，中遠海運港口阿布扎比場站將逐步減少公路運輸依賴，與Etihad Rail共同推動阿聯酋實現2050年凈零排放的戰略目標。

Etihad Rail是根據阿聯酋聯邦法律成立的鐵路運營公司，負責阿聯酋國家貨運和客運鐵路網絡的發展、建設和運營。2023年，阿聯酋鐵路網絡擴張建設完成，貨運業務全面啟動，其鐵路網絡將酋長國內重要的工業與商業中心以及11個主要的港口連接起來，其中就包括阿布扎比哈里發港，迪拜杰貝阿里港等樞紐港。未來，Etihad Rail將繼續發展其客運服務，客運服務也將在已建成的這一鐵路網絡上運營。

秘魯錢凱港項目1號泊位為散雜貨泊位，最大設計船型75000DWT散貨船，水工結構采用高樁梁板結構型式，泊位長295米，寬22米，端部加寬至30米，基礎采用174根直徑1米的鋼管樁，碼頭上部共計4個結構分段，排架間距10米，橫梁、軌道梁等高連接，預制、現澆疊合面層結構，上部結構混凝土量共計9300立方米。

錢凱港項目一期工程共建設4個泊位，1號泊位長327m，寬22m（局部加寬至30m）；2號泊位長345m，寬33.5m；3、4號泊位總長860m，寬40.4m。碼頭水工結構采用高樁梁板式結構，上部結構軌道梁、橫梁為現澆鋼筋混凝土結構，等高連接，面板為預制、現澆疊合板結構，均采用C40（圓柱體抗壓強度）海工混凝土，在海洋環境中具有較好的耐久性，碼頭上部結構混凝土合計約7.2萬m3。

該倡議旨在貫徹落實“碳達峰、碳中和”目標愿景，履行國際海事組織MARPOL公約“國際航運碳強度規則”新要求，減少船舶在港期間溫室氣體排放，打造綠色低碳供應鏈，保護地球生態環境，大力推動靠港船舶使用岸電。

三家企業向海內外港口及航運業各方發出以下倡議：

一、各港口碼頭積極推進岸電供電設施的建設，確保岸電供電設施正常，做好船舶靠泊計劃，積極主動為更多的靠港船舶提供岸電供電服務。

二、各航運企業積極推進船舶岸電受電設施的配置，確保岸電受電設施正常，在船舶靠泊港口碼頭期間積極聯絡，主動使用岸電供電服務。

三、船岸雙方緊密溝通配合，在接駁及斷開岸電時，嚴格遵循技術規范與操作流程，確保人員、船舶及岸電設施安全。

三方共同呼吁，各界為綠色低碳航運建設共同行動，為綠色低碳航運發展做出貢獻。

根據協議，中遠海運港口將擁有HHLA在德國漢堡港CTT碼頭的24.99%股權。該碼頭將成為中遠的首選裝卸點，集中處理亞歐航線的貨運流。

根據HHLA的聲明：“雙方的合作有助于加強漢堡自由漢薩市作為北海和波羅的海地區物流樞紐，以及德國工業國的地位。”

據悉，中遠海運港口于2022年10月獲得批準購買Tollerort碼頭。今年1月，交易細節尚未最終協商完成，但HHLA聲稱，交易將很快結束。

最初，中遠集團計劃收購該碼頭35%的股份。但今年4月，德國聯邦信息安全局將Tollerort碼頭列為“關鍵基礎設施”，該國政府決定重新評估該交易，致使此次交易受阻。最終經過雙方協商，確定中遠集團收購該碼頭24.99%的股份。

本項目的交割，將有助于交易雙方在各方面深化關系，充分發揮各自專業領域的資源和能力優勢。

2023年第一季度，中遠海運港口收入達3.28億美元，應占合營公司及聯營公司利潤6900萬美元，公司股權持有人應占利潤6250萬美元。期間，公司持續落實精益運營戰略，成本同比下降4.3%，至2.381億美元；毛利同比上升11.2%，至8990萬美元，毛利率提升2.9個百分點至27.4%。其中，中國地區碼頭毛利率維持在相對高水平，達38.9%。

2023年第一季度，精益運營管理亦整體提高公司控股碼頭盈利能力：控股碼頭利潤同比增長0.9%至約2,280萬美元，表現相對強勢。此外，公司持續在引入新航線和提高單箱收入方面取得成果：

一季度公司控股碼頭成功引進17條新航線，新增約386,000標準箱量；以當地貨幣計算，一季度運營中的中國控股碼頭平均單箱收入同比漲約11.9%、歐洲控股碼頭平均單箱收入同比漲約17.6%。

2023年第一季度，中遠海運港口總吞吐量同比持平，達30,305,420標準箱。權益吞吐量同比下降2.5%，至9,609,708標準箱。

分地區來看，環渤海地區總吞吐量同比上升10.6%，是本公司組合內總吞吐量最大占比的區域。其中，青島港國際股份有限公司積極拓展航線布局及于2022年收購新項目，帶動總吞吐量同比上升16.6%；大連集裝箱碼頭有限公司的內貿中轉業務增長，總吞吐量同比上升20.0%。

受惠于中國與東南亞地區貿易增加，西南沿海地區總吞吐量同比上升14.7%，成為本公司組合內總吞吐量增長最快區域。其中，以北部灣港股份有限公司為核心的西南地區港口業務量實現快速增長。

海外地區總吞吐量同比微跌1.5%，整體保持平穩。其中CSP Abu Dhabi Terminal L.L.C. (CSP阿布扎比碼頭) 持續強化與母公司和其他海洋聯盟船隊的協同效應，總吞吐量同比上升40.1%。