• 向中集來福士交付2只2000方LNG燃料罐

10月底，CIMC SOE在東區碼頭順利完成來福士船廠兩只2000方LNG燃料罐的交付工作。

該項目T147是CIMC SOE為中集來福士建造的系列LNG燃料罐之一，項目液罐入級LR船級社。此前，CIMC SOE已成功交付了同系列的多船套燃料罐。

• 向金陵船廠交付首制3400方LNG燃料罐

10月底，CIMC SOE為金陵船廠建造的3400方LNG燃料罐順利在東區碼頭發運。

據悉，該系列產品共3船套（T167-169），每船套配一只雙耳罐，液罐頂部安裝一個TCS房艙，交付后將整體安裝在金陵船廠雙燃料汽車運輸船（PCTC）上，具有經濟環保、安全高效等特點和優勢。

• 第一批4650方立式罐最后一套發貨

11月初，CIMC SOE為AC-INOX建造4650立方大型立式LNG船用燃料罐項目中的第3只罐（T134）在東區碼頭順利裝船發貨。

據了解，該燃料罐將安裝在德國Hartmann公司在泰州三福船舶工程有限公司建造的集裝箱船上。至此，CIMC SOE為AC-INOX制造的首批3只立式燃料罐已全部完成交付。

據悉，該項目為CIMC SOE的首制立式燃料罐系列，目前，第二批的3只燃料罐正按計劃有序建造中，預計將在2025年完成全部交付。

該項目入級NK船級社，液罐的FGSS 系統總包商為韓國SUNBO公司。液罐長32m，直徑14m，液罐和鞍座的總重約530噸，后續將搭載于日本名村船廠的紐卡斯爾型散貨船上。

由于該項目為開放式TCS平臺，平臺尺寸長20m，寬7.3m，燃料處理系統的管系電氣設計復雜，且施工難度大，所以中集太平洋海工項目團隊針對現場實際情況，提前策劃，制定了解決方案。同時在設計團隊的積極配合下，有效地協助解決了現場出現的各種安裝難題，確保了項目的關鍵節點能夠按照預定計劃順利完成。

下一步，中集太平洋海工將積極響應行業內多樣化的客戶需求，致力于不斷打造液罐精品，鑄就行業輝煌，加速推動高質量發展的進程，為行業的繁榮與進步貢獻更大的力量。

該次交付的LNG 燃料罐是2000m3系列6船套中第3套，后續將用于龍口中集來福士海洋工程有限公司（以下簡稱“CIMC Raffles”）建造的7000 PCTC雙燃料汽車滾裝船項目，液罐總長約42米，入級LR船級社。

據了解，CIMC Raffles和CIMC SOE分別屬于中集集團旗下海工和能化版塊，在中集集團領導下，雙方協同合作、資源互通、攻堅克難，突破了LNG液罐與PCTC雙燃料運輸船的總體布置、結構強度設計等難題，造就了中集集團旗下兄弟企業協同合作的又一成功典范。

三個月前，中集安瑞科旗下中集太平洋海工成功交付的“海洋石油302”，作為我國首艘江海全域、冬夏全季液化天然氣運輸加注船，憑借創新設計與技術實力，經央視報道后，迅速成為業界矚目的焦點。

與傳統加注方式相比，液化天然氣（LNG）運輸加注船可以實現船對船加注、貨物裝卸與燃料加注的同步作業，縮短了船舶靠港時間，大大提升港口的國際競爭力。

隨著全球貿易和航運業蓬勃發展，LNG作為清潔高效能源越來越受到重視。

據克拉克森統計，2024年上半年，新增替代燃料船舶訂單占訂單總量約30%，其中LNG船舶訂單達109艘。2023年全球船舶LNG加注量約100萬噸。權威機構預測，2025年全球船舶LNG加注市場需求將超過1000萬噸，到2030年可達3000萬至4500萬噸。這也將直接帶動LNG加注船的發展。

液罐是LNG運輸加注船的核心裝備，LNG以甲烷為主要成分，需在－162℃低溫環境下才能保持穩定液態，一旦液罐發生泄漏，不僅迅速蒸發的天然氣與空氣混合可能形成爆炸隱患，更為嚴峻的是，船體鋼板經受極低溫的沖擊會發生脆裂，危及航行安全乃至釀成沉船災難，這對液罐設計與建造提出極高安全技術要求。

中小型LNG運輸加注船普遍采用獨立C型罐，中集太平洋海工作為全球C型罐工程領導者，憑借自主研發的獨立C型罐設計，打破國外長期壟斷，率先填補國內設計技術空白。

C型罐作為壓力容器，好比家用高壓鍋，兼具耐壓及高密封性高安全性，充分保障航運高效安全。

－162℃，如果普通鋼與LNG接觸，它會脆得像干脆面一樣，而九鎳鋼即使在-196℃液氮超低溫環境下都不會脆，被譽為“鋼鐵鉆石”，是制造LNG儲罐的理想材料。然而，我國九鎳鋼板長期依賴國外進口，不僅價格高昂，而且交貨周期長，儲罐用鎳鋼的供應如同掐在液化天然氣產業“脖子”上的“手”，制約中國能源結構的調整。中國要從制造大國走向制造強國，必須把核心技術掌握在自己手中。2012年，中集太平洋海工與國內鋼廠聯合，突破重重技術瓶頸，從實驗室走上了生產線，成功實現高端海洋裝備制造用的九鎳鋼國產化替代，打破國外技術壟斷。

九鎳鋼國產化之后，材料成本降低超20%，為每艘船建造節省上千萬元，牢牢掌握行業競爭主動權。

2022年LNG船用燃料罐訂單激增，面對國產九鎳鋼價格波動，中集太平洋海工前瞻性地研發出新材料高錳鋼的加工、焊接工藝，并應用于LNG燃料罐項目，今年7月已完成實船產品，成為國內首家成功應用高錳鋼的船用罐廠。

九鎳鋼焊接是LNG液罐建造中的關鍵技術，其工藝水平直接決定儲罐的使用壽命。中集人勇于不斷開拓創新，近日，該公司新研發的爬行焊接機器人自動焊接工藝已經上線。

通過精確控制和優化焊接參數，實現了高精度焊接，為液罐焊縫質量筑牢防線。

多年來，中集在船用液罐的類型、造型、工藝、容積等方面不斷突破，對三耳罐建造、鎳系低溫鋼研發、大直徑氣室建造、PU噴涂絕緣、大型液罐吊裝運輸工藝等多項技術擁有自主知識產權，贏得多項國內首創。其中，三耳罐建造為世界首創。

中集矢志以科技創新為翼，成為全球航運行業能源轉型與綠色發展的領航者，引領行業破浪前行。

LEG船，?即液化乙烯運輸船，?作為一種新型綠色環保船型，?近年來在航運界受到了廣泛的關注。此次命名交付的船舶“GASCHEM ALSTER”采用雙燃料主機，不僅滿足了最新的排放要求，?而且在運輸過程中顯著降低了二氧化碳排放，?體現了其在環保方面的優勢。?隨著環保法規的日趨嚴格，?清潔能源船舶的需求不斷增加，?LEG船作為一種清潔能源運輸工具，以其環保、?經濟和技術優勢，將?在之后的綠色航運發展中扮演重要角色。?

建造過程中，該項目組團隊在總結首制罐的經驗基礎上，對第2只罐在圖紙設計、結構制造、管系閥件安裝、安全管理和吊運裝船等方面都進行了完善和優化。例如在液罐鞍座綁扎位置設計人性化的平臺，為船廠吊裝前人員切割綁扎裝置提供便利和安全性；實現閥件在液罐水壓試驗前安裝，并與罐內管路系統同時完成壓力試驗，有效壓縮管系閥件安裝周期和降低試驗費用；改進液罐吊裝鋼絲繩布置方式，使液罐的吊高整體提升，可以跨越900T發貨區域其他在建液罐和碼頭引橋，減少障礙物的轉移工作等。

Vitol從事液化天然氣交易已有20年。該公司正在全球擴張業務，去年全球液化天然氣交易量超過1700萬噸。Vitol一直在通過其子公司ViGo bioenergy投資生物液化天然氣基礎設施。Vitol旗下的子公司Vitol Bunkers，也是世界領先的船用燃料供應商之一。因此，它具有獨特的優勢，可以為全球客戶提供多種燃料和脫碳解決方案，涵蓋常規船用燃料、生物燃料、液化天然氣和生物液化天然氣以及甲醇的全部領域。

據悉，此次是中集安瑞科首次承接Vitol的新造船訂單，將進一步加強Vitol的船用燃料供應能力，展現中集太平洋海工在LNG加注船領域的全球影響力。

本次簽約的船舶項目，包括1艘12500m3 LNG加注船和1艘20000m3 LNG運輸加注船，都將采用中集太平洋海工目前最新銳的LNG加注船型設計，在設計上充分考慮船舶的安全性、經濟性和環保性，具備出色的運輸和加注能力。

Vitol也在官網宣布，將通過旗下VIS公司投資3艘LNG加注船，其中2艘在中集太平洋海工訂購，12500m3 LNG加注船將于2026年第四季度交付，20000m3 LNG運輸加注船將于2027年第三季度交付。這批新船已與Avenir LNG Limited簽訂了7~10年的定期租船協議。

該系列船共有三艘7600立方米LNG加注船，總長112.8米，型寬18.6米，設計吃水5米，設計航速13節，船級社為BV。

據了解，該系列三艘LNG加注船預計都將于今年交付使用。隨著這一系列船舶的陸續投入使用，中集太平洋海工將繼續為全球航運業提供高效、環保的LNG加注服務，助力航運業實現綠色轉型和可持續發展。

據了解，作為將用于青島北海船廠承建的全球首制液氨動力散貨船的液氨燃料罐項目，該項目選用承壓性高的圓柱體形式，每只液罐幾何容積為3000立方米，長31米，直徑12米，均為半球形封頭，本次訂單為6船套共計12個3000方液氨燃料罐，完全由中集太平洋海工自主設計和建造。

中集太平洋海工作為全球燃料罐行業的領軍企業，擁有完全自主的液罐設計、建造及項目管理能力，能為客戶提供定制化的船用貨罐及燃料罐解決方案，C型燃料罐全球市場占有率位居榜首，在B型艙和A型艙方面也有雄厚的技術儲備，在建國內最大的13000方B型艙，以及40000方MGC用A型艙。該公司擁有一支技術精湛、經驗豐富的團隊，致力于研發和生產符合國際環保標準的高品質船舶及船用液罐。

此次液氨燃料罐訂單的簽訂，不僅是中集太平洋海工在綠色航運領域的又一重要突破，也是公司積極響應國家綠色發展號召、推動行業高質量發展的生動實踐。展望未來，中集太平洋海工將繼續發揮其在燃料罐領域的專業優勢，不斷發展新質生產力，為全球航運業的綠色、可持續發展貢獻自己的力量。

據悉，此次完工的燃料罐屬于獨立C型、半冷半壓式，入級DNV，罐體材質為九鎳鋼，液罐凈重約190噸，每船配備2只罐，項目交付后將安裝在7000車雙燃料PCTC船上。