據了解，國家能源集團氫能公司和中集來福士積極響應國家“向海向綠發展”戰略，始終致力于推動高質量海洋氫能綜合利用。今年4月12日雙方正式簽約啟動“海洋氫能制-儲-輸-用全鏈條關鍵技術研究及示范驗證”項目。在多方科研技術人員共同努力下，項目于8月13日完成了初設評審，于9月29日正式啟動生產。

該工程示范項目與綜合利用研究研究項目，將有力推動海洋氫能技術的產業化進程，為未來的海洋經濟發展注入新的活力。

同時，該項目的開工不僅標志著海洋氫能全產業鏈項目的正式啟動，也預示著中國海洋氫能產業將迎來更加廣闊的發展前景，在多方的共同努力下，海洋氫能將成為推動中國乃至全球能源綠色轉型的重要力量。

FLNG是一種浮式液化天然氣處理平臺，能夠在遠離陸地的海域直接將開采出的天然氣液化并儲存，再通過卸貨給LNG運輸船運往全球各地，是海洋工程裝備中最復雜、造價最高、附加值最大的產品之一，堪稱船舶海工行業“皇冠上的新明珠”。

Golar LNG官網信息顯示，此次簽訂EPC合同的FLNG采用Golar MK II設計，是FLNG Hilli和FLNG Gimi的MK I設計的演變，也是基于現有LNG運輸船向FLNG的轉換。Golar MK II設計可實現建造過程的模塊化，并在吸取現有FLNG資產建造和運營經驗的基礎上，進一步提高效率和可操作性。

根據合同，中集來福士負責將148500立方米Moss型液化天然氣（LNG）運輸船“Fuji LNG”號改裝為MK II FLNG。EPC合同價值16億美元（約合人民幣113.31億元）。MK II FLNG改裝項目總預算為22億美元（約合人民幣155.8億元），包括改裝費用、船廠監理、備件、船員、培訓、應急費用、初始燃料供應以及將FLNG運至運營地點的航程相關費用，不包括融資費用。

MK II FLNG全長約390米，寬70米，預計年產量達350萬噸液化天然氣，預計將于2027年第四季度交付，屆時將擴大Golar LNG船隊陣容，并提升其全球能源市場競爭力。備選訂單若生效，預計將于2028年交付。

此外，美國工程公司Black & Veatch將為該型MK II FLNG提供其獲得許可的PRICO?技術，執行詳細工程和工藝設計，指定和采購上部設備，并為FLNG上部設備和液化工藝提供調試支持。

近兩年國際天然氣供需結構劇變，多國對能源安全的需求日益提升，油氣公司采用FLNG開發海上天然氣資源逐漸成為趨勢，未來兩年有望成為該行業發展的關鍵期。

Golar LNG預測，未來五年內，浮式液化天然氣裝置的數量有可能接近翻番。到2030年，預計全球大約有18個浮式液化天然氣裝置，每年可生產6000多萬噸液化天然氣。目前全球有五個FLNG裝置在運營，年產量超過1200萬噸。

據中集來福士相關負責人表示，新項目的簽約進一步鞏固了中集來福士在海工裝備領域的領軍地位，證明其能夠駕馭符合行業最高標準的大型復雜項目。中集來福士將持續深耕高端海工裝備自主研發制造，致力于為全球能源市場提供高質量、創新解決方案。

據了解，這是中集來福士時隔2個月在海工市場贏得的第二份海工大單。7月10日，中集來福士宣布與新加坡海工巨頭Seatrium（原勝科海事）簽訂巴西國家石油公司（Petrobras）P-84號和P-85號FPSO船體EPC訂單。中集來福士負責兩艘FPSO船體、生活樓和部分模塊的EPC。P-84號和P-85號FPSO將于2025年第一季度開建，計劃于2029年交付，入級美國船級社（ABS），交付后將分別部署于Atapu和Sépia油田。

作為Petrobras的新一代FPSO，其日產量均為22.5萬桶石油，天然氣處理能力為1000萬立方米/天，作業水深達2000米。該型FPSO的特點是高產能，全部采用旨在提高運營效率和減少環境影響的技術，如零常規燃燒和排放、變速驅動以及控制排放和捕獲二氧化碳的措施，引入側重于高效發電和提高能效的全電動概念，以實現溫室氣體排放強度降低30%。

NOCC首席執行官Olave Sollie本周三（7月24日）在社交媒體宣布，該公司已與中集來福士簽訂1艘7000車位液化天然氣（LNG）雙燃料動力汽車運輸船（PCTC）建造合同。這是NOCC向中集來福士訂購的第3艘7000車LNG雙燃料動力PCTC。船舶價值和交付日期尚未公布。

首批2艘7000車LNG雙燃料動力PCTC最初于2023年11月被報道，NOCC于今年2月證實該訂單。首批2艘新船的船體編號為H610和H611，分別將于2025年和2026年交付，訂單價值尚未公開。據當時消息，前2艘船較早的交付日期是通過接受其他船東未宣布的選擇權船檔期來實現的。

3艘PCTC均具備雙燃料能力，可以同時使用LNG和傳統船用燃料，同時具備挪威船級社（DNV）授予的“氨預留”（ammonia-ready）符號。

NOCC官網顯示，除中集來福士將于2025年和2026年交付的2艘新船外，目前NOCC旗下船隊擁有三艘建于2009年至2017年的PCTC，分別為現代三湖重工建造的6500車位“Liberty Passion”號（建于2017年）、現代重工建造的“NOCC Oceanic”號（建于2012年）以及威海三進船業建造的6754CEU的“NOCC Atlantic”號（建于2009年）。

NOCC于2010年由Eidsiva Rederi ASA（成立于1930年）和Dyvi Shipping AS（成立于1955年）合并而成。Dyvi Shipping AS于1964年接收了世界上第一艘專用滾裝汽車運輸船“Dyvi Anglia”號。2014年，NOCC被私募股權投資者收購，并從奧斯陸證券交易所退市。該公司目前是一家私營公司，由摩根大通全球運輸集團的一家顧問公司全資擁有。

FPSO被稱為“海上石油加工廠”，巴西國油（全稱：巴西國家石油公司）是全球最大的FPSO用戶。本次簽約的兩艘FPSO為P-84號和P-85號。

根據Seatrium今年5月25日在官網發布的消息，P-84號和P-85號FPSO的合同價值約為110億新元（約合人民幣590.37億元），將于2025年第一季度開始建造，計劃于2029年交付。

作為巴西國油新一代FPSO，這兩艘FPSO的日產量均為22.5萬桶石油，天然氣處理能力為1000萬立方米/天。該船特點是高產能，優先采用創新技術實現可持續發展，如零常規燃燒和排放、變速驅動以及控制排放和捕獲二氧化碳的措施，以實現溫室氣體排放強度降低30%。

中集來福士負責這兩艘船船體、生活樓和部分模塊的EPC。項目交付后，將部署在巴西桑托斯盆地東部Atapu和Sepia油田，距離巴西里約熱內盧近海約200公里。

近年來，全球深水開發業務持續復蘇，FPSO市場需求旺盛。中集來福士把握行業機遇，將FPSO作為戰略業務，通過成立專業的油氣研發中心、擴大場地和增加基礎設施、發揮深水碼頭的資源稟賦、創新模塊建造模式等舉措，提升FPSO產能，為推動業務發展提供充足的資源保障。

截至目前，中集來福士已交付巴油P-71船體、P-78船體分段以及多個FPSO項目的上部模塊，承接P-80、P-83 FPSO船體建造總包合同。

憑借精益的項目管理體系、嚴格的安全與質量標準，中集來福士榮獲巴西國油海工最佳供應商，成為國內首批通過巴油FPSO總包資格審查的兩家企業之一。此外，中集來福士在氣體生產平臺項目上也取得了重大突破。

行業分析師對船舶及海工行業的前景持樂觀態度。華泰證券發布研報認為，大型海工裝備制造是一個技術難度大、資金需求高、周期長的行業，有著多產業配套、資本密集、勞動密集等要求，上行周期存量產能價值愈發凸顯。在油氣開發走向超深水趨勢下，看好海上油氣投資帶動海工行業整體復蘇的確定性及持續性。

長江證券亦發布研報認為，新一輪船舶周期上行，龍頭船廠有望充分受益。該團隊認為，造船板塊長周期景氣向上，逐步迎來利潤釋放；航運加速脫碳，造船需求持續釋放；中國造船引領全球，向高附加值船邁進，這將為整個行業帶來更多的發展機遇。

5月8日上午，風電安裝船離開船臺，緩緩滑移登上駁船。5月12日下午，駁船壓載水艙注水下沉，風電安裝船平穩起浮，下水取得圓滿成功。隨后，風電安裝船順利停靠在中集來福士1號碼頭，接下來將進入樁腿合攏、主吊機安裝、全面調試階段，確保為船東交付高質量精品船舶。

該項目船長176米，最大工作水深80米，定員135人，最大凈載升降能力超過20000噸，甲板面積超過7000平方米，主吊起重能力超過3000噸，吊臂高155米，能夠安裝20兆瓦的海上風機，入級挪威船級社(DNV)。

BOREAS項目是同類船舶中第一艘能夠使用未來燃料甲醇的船舶，配備有約3000立方米甲醇儲艙及5臺甲醇雙燃料主機，不僅滿足清潔環保的排放要求，而且可將船舶的碳足跡減少78%以上。此外，該船還將配備選擇性催化還原裝置，以將氮氧化物排放量降至最低。

該船完工后將成為同類型船只中最大的，將部署在海上風電場專門用于運輸和安裝下一代海上風機及大型基礎。為全球“碳中和”目標持續貢獻力量，堅定“綠色踐行者”之路。

4月12日，國華投資（氫能公司）與煙臺中集來福士共同研發的海洋氫能制-儲-輸-用全鏈條及海上新能源制氫及綜合利用研究的“海洋綠氫合成氨醇一體化成套設備”合同在中集海洋工程研究院舉行了簽約儀式。

當天9:58分，國華投資（氫能公司）副總經理馬藝峰與中集來福士戰略研發中心總監傅強進行項目合同簽約，國家能源集團氫能事業部主任、國華能源投資公司總經理劉瑋，中集來福士集團CEO兼總裁王建中，煙臺市發改委、科技局、煙臺市高新區領導出席儀式并共同見證；國華投資（氫能公司）氫能產業部主任劉承祥、國華投資（氫能公司）氫能研究院董事長萬燕鳴等領導出席儀式，對示范項目的順利簽約表達祝賀。

2023年3月28日，國華投資（氫能公司）與中集來福士集團在2023中國國際氫能展上簽署了“海洋氫能”戰略合作協議，雙方約定共同開展海上氫能相關技術標準研制、共建海上氫能實證基地、推進海上氫能示范技術商業化應用，攜手共同推進海洋氫能產業鏈高質量發展。經過一年的合作推動，雙方聯合落地的海上新能源制氫與綜合利用研究示范項目正式啟動。

海洋綠氫合成氨醇一體化成套設備及解決方案主要試驗驗證，解決以海上風電和光伏為代表的海上新能源具有資源豐富、發電利用效率高、不占用土地資源、適宜大規模開發等優勢。但隨著海上新能源高速發展，海上新能源大規模并網消納難、深遠海電力送出成本高等問題凸顯。

此次國華投資（氫能公司）與中集來福士集團聯手推出的“海洋綠氫合成氨醇一體化成套設備”，是國內實證海洋氫能制-儲-輸-用全鏈條最完整的技術工藝示范。該項目利用海上新能源離網制氫，并將綠氫進一步轉換為容易儲存的氨和甲醇，實現海上新能源的轉換和儲運，來驗證海上綠氫制、儲、運、用的總體方案可行性。同時配置儲能模塊作為新能源的有效補充，優化在離網模式下新能源的供配電能力，平抑新能源波動的影響。在海上離網制氫模式下，同時驗證堿槽和PEM制氫耦合工況、海水直接制氫工況，氫氨耦合工況，醇氨耦合工況以及儲能、海水淡化、安全方案、輔助系統配置方案等多種工況和方案的可行性。該套設備方案在2024中國國際氫能展上，已由中國船級社(CCS)頒發原則性認可證書(AIP)。

中集來福士集團CEO兼總裁王建中向與會嘉賓回顧了來福士從海洋油氣傳統能源向海上新能源領域轉型的堅定步伐，表達了來福士向清潔低碳科技企業發展的決心。王建中表示：國家能源集團與中集來福士集團在助力國家雙碳戰略發展路徑上高度一致，雙方共有發展海洋氫能的初心，同時在海上風電、海上光伏、海洋牧場等海上多業務場景均有深度合作空間及潛力；未來，雙方將充分發揮各自在能源領域及裝備制造領域的行業領軍優勢，依托此次示范項目開發經驗，共同打造二期海上氫能和綠色能源化工試驗驗證基地，并快速推動其他新能源領域的深度合作。

國家能源集團氫能事業部主任劉瑋表示：近年來，國家能源集團以“全面建設世界一流清潔低碳能源科技領軍企業”為目標，高度重視氫能產業孵化，已形成“風光氫儲融”一體化氫能產業發展模式，加快部署綠色氫能產業鏈和氫能創新服務鏈。此次，國華投資（氫能公司）攜手氫能研究院與中集聯合打造的“海洋氫能制-儲-輸-用全鏈條關鍵技術研究及示范驗證”，正是積極落實國家能源集團戰略重要成果，彰顯了國家能源集團發展海上能源整體解決方案的決心和努力。希望雙方加強協同攻關，突破海洋氫能全鏈條關鍵技術，高水平謀劃海洋氫能儲運分發系統，打造海上能源島示范項目和海洋氫能裝備實證中心，依托中國氫能聯盟聯合業界引領海洋氫能行業標準體系，匯聚海洋氫能新質生產能力的新動能。

面對國家重大戰略需求，以及未來海洋能源開發的主戰場，中集來福士在以海工、海上風電、氫能等為代表的海洋清潔能源領域展開深度布局。“海洋綠氫合成氨醇一體化成套設備及解決方案”作為公司海上氫能業務條線的首制項目，其研發試驗意義深遠，承載著中國海工人自主創新、掌握核心技術的信念，承載著中集來福士與業務伙伴們產業報國、助力“雙碳”戰略的使命。

未來，國家能源與中集來福士將進一步深化合作，攜手并肩，持續推動海洋氫能產業合作，聯手打造中國海洋氫能策源地，加快打造氫能新質生產力，為推動我國能源轉型雙碳戰略貢獻力量。

“華夏鴻鵠01”號是華夏金租投資建造的第3艘風電安裝船，船長139米，型寬50米，型深10米，甲板載荷8000噸，船尾配備1500噸（作業半徑45米）繞樁式全回轉起重機，具有DP2級動力定位系統，四條桁架式樁腿長120米，最大作業水深70米，可無限航區航行，主要用于海上15MW及以上機組設備安裝，同時兼顧海上風電基礎施工，是目前我國風電吊裝作業能力最強的船舶之一，船舶交付后將進一步提升我國深遠海風電施工能力。

近年來，華夏金租圍繞國家“雙碳”戰略，將海上風電作為綠色租賃的重點發展方向，先后投資建造了風電安裝船、起重船、鋪纜船等海上風電產業鏈船舶，此前交付運營的2艘風電安裝船參與了國內多個海上風電場施工，包括安裝完成了國內目前最大的16MW海上風機。

3月27日，在中國國際氫能及燃料電池產業展覽會“綠氫技術與氫電協同發展”專題論壇上，中國船級社（CCS）為國家能源集團氫能科技有限責任公司、煙臺中集來福士海洋工程有限公司及北京國氫中聯氫能科技研究院有限公司聯合研發的《一站式海上綠色氫醇氨生產作業系統》頒發了原則性認可（AIP）證書，標志著我國首個搭載海上平臺建設離網型海上綠電制氫耦合氫基化工的海洋氫能示范建設取得了重大進展。

一站式海上綠色氫醇氨生產作業系統將搭載主甲板面積達3500平方米的半潛式海上平臺，利用已建成的海上浮式光伏、儲能，開展離網型光伏電解制氫（包括PEM電解制氫、堿性電解制氫、海水直接電解制氫）、高壓儲氫、綠色甲醇與綠氨合成、離網系統控制等關鍵技術研究，打通海上綠氫制備耦合下游氫基化工的一體化工藝流程，為未來開發海上綜合綠色能源、建立海上能源樞紐做出重大探索。基于該示范建設，面向海洋環境下氫能裝備對抗腐蝕、抗波動、輕量化、緊湊型等的需求，首創海上氫能關鍵裝備檢測評價及標準研制。

中國船級社李紅濤主任表示：“對于在全球能源轉型中扮演重要角色的海上氫能市場而言，這是一個令人振奮的成果。一站式海上綠色氫醇氨生產作業系統的發布，為我國深遠海風光電力消納提供了可借鑒的解決方法，也為未來海上氫能產業發展與海上規模化能源生產、加注、運輸提供了一種合理的新思路。”

據此前報道，山東省煙臺市與中集集團于2023年6月簽署共建中集零碳智造產業園戰略合作協議，標志著煙臺市與中集集團進入合作全面升級新階段。

中集零碳智造產業園項目為2024年山東省重大項目，總投資80億元，規劃總用地面積約1500畝，總建筑面積約100萬平方米。目前啟動的產業園一期總計容建筑面積約22.5萬平方米，其中10座廠房，廠房面積約15.4萬平方米。

據介紹，該項目將依托中集來福士其現有海洋重工產業資源，集聚核心技術、新經濟產業、上中下游配套資源等要素，產品涉及鉆探平臺配套、海上火箭發射、海上新能源等多個領域，打造北方產業鏈條最全的海洋工程裝備制造產業集群。

項目一期投產后，預計年產值將達到100億元、利稅15億元。完全達產后，預計年產船用材料、管路、舾裝等產品300000臺套，年產值300億元以上、利稅50億元以上。

2022年5月，以煙臺中集來福士海洋工程有限公司等資產為基礎，由煙臺國豐投資控股集團有限公司等參與重組的煙臺中集來福士海洋科技集團有限公司（中集來福士）成立。中集來福士是中國最大的海上深海油氣平臺建造基地，是中國第一大、世界第四大深水油氣平臺總包商，經多年的發展、壯大，現已成為我國海工裝備總裝建造龍頭企業。

近年來，中集來福士憑借深耕高端海工裝備、海洋新能源開發等領域的積累，堅持走自主創新發展之路，鉆井平臺、生產平臺、特種船舶、清潔能源、海洋漁業，中集來福士研發和掌握的“國之重器”越來越多，也從單一的海工裝備不斷向海上風電、海上漁業等新能源、大消費的領域轉型升級。

目前，中集來福士在手訂單約50億美元，生產計劃已排到2027年。

這是國內首例集主船體改造、全部模塊建造及集成、FPSO（浮式生產儲卸油裝置）系統調試等工作于同一船廠完成的FPSO修改造項目。

據龍船此前報道，該船由中集來福士承接，于2024年1月底在煙臺交付，命名為“Mero 3 FPSO”，船東為馬來西亞國際航運公司（MISC）。

原船是一艘馬來西亞籍的30萬噸超大型油輪（VLCC），改裝后的FPSO主船體總長341.2米，寬67.2米，深29.7米。將原船上的生活區及主機等拆除，加裝上新的裝卸油模塊、火炬塔模塊、油氣處理模塊、壓縮模塊、管廊等，新增模塊總重量約4.4萬噸，空船重量超過11萬噸。

此FPSO采用24點多點系泊系統，可日處理原油18萬桶，日處理天然氣1200萬立方米，儲油量可達145萬桶，將安裝在約2050米水深的作業地，是一座集生產處理、儲存卸載、人員居住、生產指揮于一體的“海上石油加工廠”。這是全球第一艘采用了HISEP科技的FPSO，將有效降低碳排放。

該項目創下2800萬安全工時的紀錄，獲得MISC頒發的“HSSE杰出貢獻金獎”。Mero 3 FPSO項目，不僅是中集在FPSO修改造項目的首制項目，更是連通煙臺、馬來西亞、巴西以及中集各方友誼的新紐帶。

截至目前，中集來福士已交付巴油P71 FPSO船體、P78 FPSO船體分段、以及多個FPSO項目的上部模塊，承接P80、P83 FPSO船體建造總包合同。此外，在修改造領域，除此次交付的Mero 3 FPSO外，還承接了一座半潛式鉆井平臺改造為浮式油氣生產平臺（FPU）訂單，在氣體生產平臺項目上也取得了突破。

來源：央視新聞客戶端