該型設計繼續沿用了烏斯坦專利船型設計Twin X-Stern，艏向和艉向的最大航速均可達10節，在船型設計上秉持了烏斯坦大型CSOV在風場里的操作靈活性。船上安裝walk-to-work人員轉運系統，DP2，可在有義波高2米的海況下進行安全、穩定的人員輸送。
該船甲板設計極其靈活，可以安裝傳統的動態補償棧橋，也可以安裝其他類型的人員轉運系統。甲板上預留空間可安裝一艘子艇、集裝箱、以及水下機器人ROV。同時，船艉配備登船梯，可與CTV或大型CSOV協調開展海上風場的運維工作。
烏斯坦表示，該設計的推出旨在填補CTV和大型CSOV之間的船型空缺。現有的CTV無法解決惡劣海況和遠距離人員輸送的問題；大型CSOV又存在建造成本高、周期長的局限性。而烏斯坦新型SOV設計正是為應對現有的操作和成本挑戰而推出的一個成本經濟、操作靈活、安全高效的解決方案。
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該船采用Ulstein HX118型設計，船長218米、型寬56米，安裝Huisman 5000噸吊機，采用ULSTEIN X-BOW? 船艏以及專利船艉設計ULSTEIN U-STERN
。該設計由烏斯坦荷蘭設計公司主導開發。
烏斯坦開發的U-STERN船艉設計，具有沿船舶中線縱向存儲和豎立單樁的功能。這一創新使得船舶能夠安裝更長的單樁而無需懸垂于船側，并允許船舶在安裝過程中迎浪航行，從而最大限度地減少船舶運動和燃料消耗
ULSTEIN U-STERN能為海上安裝提供一個”避風浪港灣”，提高了海上安裝工作的有效性和安全性。
自去年夏天以來，烏斯坦一直與五洋建設合作，進行該船的基本設計，包括全面的船模試驗。
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Olympic Notos的設計圍繞安全舒適、高棧橋搭載率、節油低排展開。設計之初，烏斯坦設計團隊和船東一起進行了不種電站系統的可行性和效用性比較分析，并最終采用電池熱備、永磁電機、變轉速發電機、和交流母排的技術方案。在廢熱回收這塊，除了傳統的系統之外，該船還考慮了棧橋熱余的回收再用。
來自Olympic Boreas營運的實際數據顯示，該船的日平均油耗小于3t/24h，和同尺寸其他CSOV相比，節油效率高達50%，也讓她當之無愧地成為了“最省油的CSOV”。
Ulstein Power & Control 作為電站整體方案的提供方，為該項目進行了客制化的設計和系統集成。整個系統建立在X-CONNECT自動化系統之上，是整船的數字化和智能化平臺。船東評價，Olympic Boreas 和Olympic Notos的油耗表現和排放數據超出預期，極其優秀。
除了電站系統之外，烏斯坦為CSOV開發的專利船型設計Twin X-Stern也為此優秀表現做出了貢獻。
Twin X-Stern的應用以及艏艉4臺推進的對稱設計不僅改進了船舶在航行中的試航性，還加強了船舶在風場工作時的動態定位能力，艏艉相當的試航能力提高了船舶在風機之間航行的靈活性，所有這些都讓我們的船舶營運更加高效。同時，一個穩定的船舶平臺更是為日夜在海上工作的船員和技術人員提供了一個安全、舒適的工作生活平臺，而這本身就是提高工作效率、吸引優質員工的重要因素。
除了已交付的Olympic Boreas和Olympic Notos, 烏斯坦船廠還有另外4+2艘在建CSOV，土耳其4艘在建CSOV，這些船都采用了Twin X-Stern的設計。
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這艘采用Ulstein SX222設計的CSOV是全球第一艘配備Ulstein創新線型設計Twin X-Stern的運維母船，該船被命名為”Olympic Boreas”。
Twin X-Stern 是烏斯坦為海上風電運維母船專門開發的線型設計，旨在提高船舶在風場運維時的適航性、DP定位能力、和機動靈活性。
Olympic Boreas船長89.6米，型寬19.2米，有91個房艙，能為126人提供居住工作場所。該船安裝一個大容量的電池組，不僅可以達到消峰填谷的需求，同時可以替代一臺主機機組，在滿足DP要求的前提下，有效地降低了油耗和溫室氣體排放。
船舶設計圍繞節能減排展開，內部空間為未來加裝更大容量的電池預留了空間。同時，Olympic Boreas 進行了Methanol Ready甲醇燃料的升級預留了空間和結構準備，所有這些系統的設計都為未來她的零排放海事操作做好充分準備。
Olympic Boreas建立的另一個新的里程碑是該船擁有的DNV LCA(life-cycle assessment)船級符號。LCA notation從全生命周期角度出發評估、考核船舶建造、營運、拆除對環境的影響，建立全面、系統、可視化的評估體系來實現海事操作的低排放目標。
Olympic Boreas被提名為2024年的“年度之船”。
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“Nexans Electra”號是Nexans在烏斯坦訂購的第二艘電纜鋪設船，是2021年交付的旗艦船型“Nexans Aurora”號的升級版，將更適合惡劣海況的施工作業。兩艘船都由Skipsteknisk公司設計，能夠運輸和鋪設各種類型的海底電纜（包括電纜束）以及恢復和維修作業，并能夠同時鋪設多達四條電纜。
該船全長149.9米，型寬31米，載重量為17000噸，最多可容納90人，具備13500t載纜和鋪纜能力，其中主甲板上纜框承載能力為10000t，甲板下3500t，另外還配備450t的光纜纜框。該船為長距離鋪纜而設計，能夠滿足多種海底電纜的鋪設和維修。同時，該船采用雙傳送帶解決方案，將配備電力電纜敷設設備，包括電纜束敷設、電纜連接、維修、系統保護和挖溝。
“Nexans Electra”號的名稱由Nexans內部命名競賽選出，與該公司“Electrifying the future”口號相一致。該船目前正在波蘭Crist建造，工程、舾裝、系統集成、設備安裝、測試、海試等其余流程將在烏斯坦挪威船廠進行。
2023年，Nexans宣布投資建造新的第三代CLV，以支持創紀錄的項目積壓，并滿足海上風電和互聯項目的未來需求。該公司當時表示，新船將以旗艦船“Nexans Aurora”配備的尖端技術為基礎，并在設計、舒適度和功能方面進行改進。
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烏斯坦表示，SX232型設計基于三個核心原則，包括以烏斯坦Twin X-Stern為基礎的船體優化設計、智能動力和推進系統（旨在最大限度地降低DP作業期間能源消耗）以及利用機械系統（冷卻水和廢氣）中所有廢熱的綜合能源回收系統。
該型設計包括多種燃料選擇，配備用于調峰和旋轉儲備的電池儲能系統；該船前部可容納130人，配備兩個遙控潛水器 (ROV) 機庫；住宿區后部設有一個月池，并配有面積超過2000平方米的寬闊甲板區域；配置一臺250噸級海上起重機，也可安裝400噸級大型起重機。據稱，該船起重機升級后，能夠用于吸錨安裝。此外，ULSTEIN SX232型設計還可用于陣列間電纜鋪設作業。
烏斯坦表示：“海上能源市場正在蓬勃發展，對能夠在具有挑戰性的環境中運營并執行復雜任務的海工船舶需求也在不斷增長。無論是安裝、維護還是拆除海上風電場或油氣平臺，WSV都需要靈活、高效和可靠性。得益于海上能源投資的高速增長、大量訂單積壓以及日費率上漲，近海船舶市場正迎來利好浪潮。海上能源市場的積極趨勢促使烏斯坦開發出了ULSTEIN SX232型設計，這是一款集創新性、多功能性和減排性于一體的新船型。”
新船的船體編號為317，是2021年交付的旗艦船型“Nexans Aurora”號的升級版，將更適合惡劣海況的施工作業。兩艘船都由Skipsteknisk公司設計，能夠運輸和鋪設各種類型的海底電纜（包括電纜束）以及恢復和維修，并能夠同時鋪設多達四條電纜。
該型電纜鋪設船全長149.9米，型寬31米，動態定位DP3，住艙人數90人，具備13500t載纜和鋪纜能力，其中主甲板上纜框承載能力為10000t，甲板下3500t，另外還配備450t的光纜纜框。該船為長距離鋪纜而設計，能夠滿足多種海底電纜的鋪設和維修。
Palfinger將為新船提供綜合設備包；NOV旗下意大利公司Remacut負責提供電纜鋪設設備，Red Rock負責提供升級的起重機包。
2023年，Nexans宣布投資建造新的第三代CLV，以支持創紀錄的項目積壓，并滿足海上風電和互聯項目的未來需求。該公司當時表示，新船將以旗艦船“Nexans Aurora”配備的尖端技術為基礎，并在設計、舒適度和功能方面進行改進。
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該系列船將和2023年德國船東Bernhard Schulte Offshore在烏斯坦訂造的CSOV采用同款設計。Ulstein SX22型設計船長89.6米，型寬19.2米，船上設計110個單人住艙，全船最大居住人數可達132人，3D吊機的起重能力為5噸。
該船采用電池混動推進系統，同時為未來甲醇動力的升級做好準備。為了實現更好的船舶穩性、優化船舶與關鍵設備之間的動態響應，該船的主動補償棧橋設計位于船中。
該系列船將采用烏斯坦專利船型設計Ulstein Twin X-Stern，這也將顯著提高船舶在風場操作的靈活性和棧橋登乘效率，從而進一步提高船舶營運的效率并降低因此對環境產生的影響。
自此，烏斯坦有12+2艘在建的海上風電運維母船CSOV項目，其中6艘在合作船廠建造、8艘在烏斯坦挪威船廠建造。
J.P. Morgan Asset Management相關人員表示：“我們很高興能在海上風電維護領域再添一員。這些采用最新技術的CSOV將在可再生能源的開發和交付以及全球能源脫碳方面發揮關鍵作用。”
烏斯坦首席執行官Gunvor Ulstein表示：“海上風電產業是實現氣候目標的重要推動力，公司的高燃油效率船舶將是完成這一使命的重要資產。”
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此舉旨在應對電纜鋪設船短缺以及海底電纜行業船隊老化問題。Megamas Resources將訂購兩艘新造船，首制船計劃于2026年初投入使用，以滿足行業需求。
據介紹，該船設計用于鋪設和維護海底電纜，包括光纖通信電纜和電力電纜，涵蓋海上風電場的陣列間電纜和出口電力電纜，全長120米，型寬23米，可容納70人，載重量8000噸，航速14節，配置DP2動力定位系統，可在15米以下的淺水區作業；內置先進聲學聲納，能夠更快、更高質量地繪制海底地圖，從而減少勘測時間和成本；配備兩個電纜槽，分別用于安裝轉盤系統和引導式繞線機；配備用于在船尾部署犁鏵的A型框架；同時以進行開溝（TROV）操作和遮蔽維護。
Ulstein Design & Solutions表示：“電纜鋪設行業正在發展壯大，我們很高興能為這一領域的兩艘新船提供概念設計。我們的愿景是為可持續的海上作業創造未來的解決方案，并確保船東的長期競爭力。公司致力于提供具有成本效益的船舶運營設計，同時考慮到船員的安全和舒適以及運營效率。”
近期，Ulstein Design & Solutions還與輝固（Fugro）簽訂合同，以重新設計兩艘平臺供應船（PSV）并改裝為巖土工程船。這兩艘船名為“Fugro Resilience”號和“Topaz Endurance”號，均采用ULSTEIN PX121型設計，建于2015年，此次改裝旨在釋放多功能潛力，以適應海上風電行業的特殊要求。
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輝固表示，此次合同涉及“Fugro Resilience”號和“Topaz Endurance”號平臺供應船，兩艘船均采用ULSTEIN PX121型設計，建于2015年，旨在釋放其多功能潛力，使其適應海上風電行業的特殊要求。
9月22日，Ulstein Verft與Fugro Resilience簽訂了改裝合同。根據合同，Ulstein Verft的主要工程包括改裝巖土鉆塔和必要設備，其中一艘將調整住宿容量，新增六個艙室。
Ulstein Verft有關人員表示：“合同簽訂后將立即進行履約，目前已經開始工程設計、預制和采購階段。主要改裝工作是安裝月池（moon pool），并為巖土鉆塔和A型框架建造基礎。”
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