此次作業成功將重達2500噸、高25.1米、長55.7米、寬40.2米的杭州灣跨海鐵路大橋160號主墩鋼吊箱精準沉放至預定位置。

“二航卓越”輪作為目前國內同類型船舶中技術最為先進、起重能力最強的雙臂架變幅式起重船之一，不僅擁有5500噸的強大起重量和能夠覆蓋130米跨度非通航孔橋梁吊裝的能力，還具備47米高度限制下的通航條件，適用于大型跨海橋梁箱梁及其他長大型構件的整體吊裝工作。

此次“首秀”的成功完成，再次彰顯了振華制造的強大實力與高水平。從項目啟動到最終交付僅歷時18個月，期間項目組嚴格按照時間節點高質量完成了所有既定目標，為中交二航局增添了又一海上施工利器。

“二航卓越”是國內迄今同類型船舶中技術最為先進、起重能力最大的雙臂架變幅式起重船，總長165米、型寬52米、型深11米，設計吃水6.5米，采用3臺3350千瓦主發電機組，2臺2000千瓦主推進器，配備8點錨泊定位系統，最大起重量5500噸。該船具有超大跨徑橋梁預制化、裝配化的安裝能力。能覆蓋130米跨度非通航孔鋼箱梁整體吊裝，最大起升高度達120米，具備47米限高通航能力。由于船舶自身設計吃水小，采用了浮箱助浮技術，因此具備淺水區作業能力。

此外，該船采用了光伏儲能、高效永磁電機等綠色節能技術，配備智能運維管理和作業輔助決策系統，順應了海上工程船舶綠色化、智能化的發展趨勢。

據悉，“二航卓越”號是振華重工繼“海峰2001”、“秦航工5000”、“中天39”之后交付的又一“海上利器”，投運后重點服務于橋梁工程，覆蓋水工工程，兼顧海上風電領域，堪稱“建橋神器”，能夠滿足長江口、珠江口、舟山群島及渤海灣等主要近沿海水域施工要求，具有廣闊的市場應用前景。

“二航卓越”是國內迄今同類型船舶中技術最為先進、起重能力最大的雙臂架變幅式起重船，總長165米、型寬52米、型深11米，設計吃水6.5米，最大起重量5500噸。該船具有超大跨徑橋梁預制化、裝配化的安裝能力。能覆蓋130米跨度非通航孔鋼箱梁整體吊裝，最大起升高度達120米，具備47米限高通航能力。由于船舶自身設計吃水小，采用了浮箱助浮技術，因此具備淺水區作業能力。此外，該船采用了光伏儲能、高效永磁電機等綠色節能技術，配備智能運維管理和作業輔助決策系統，順應了海上工程船舶綠色化、智能化的發展趨勢。

據介紹，該船重點服務于橋梁工程，覆蓋水工工程，兼顧海上風電領域，堪稱“建橋神器”，能夠滿足長江口、珠江口、舟山群島及渤海灣等主要近沿海水域施工要求，將進一步鞏固我國在國際橋梁行業的裝備優勢與綠色能源應用領域的領先地位。

據了解，“二航卓越”號是國內迄今同類型船舶中技術最先進、起重能力最大的雙臂架變幅式起重船，該船總長165米，型寬52米，型深11米，設計吃水6.5米，采用3臺3350千瓦主發電機組，2臺2000千瓦主推進器，配備8點錨泊定位系統，起重能力5500噸，其起重量、起升高度可覆蓋130米跨度非通航孔橋梁吊裝，具備47米限高通航能力。

該船首次在工程作業船舶上引入綠色節能型全船電網管理系統，同時，船舶還采用光伏儲能、高效永磁電機等綠色節能技術以及作業輔助決策系統，應用了包含風、浪、流隨船測量的作業環境感知系統，順應了海上工程船舶綠色化、智能化的發展趨勢。此外，該船還兼具作業適應性強的特點，能服務橋梁工程、覆蓋水工工程、兼顧海上風電領域，堪稱“建橋神器”。

據了解，該船交付后，首戰場是通蘇嘉甬高鐵——杭州灣跨海鐵路大橋，后續將參與廈門市第三東通道的海中懸索橋等施工。

“二航卓越”完工后將重點服務于橋梁水利工程，兼顧海上風電，其起重量、起升高度可滿足130米跨度非通航孔橋梁吊裝需求，能夠適應未來橋梁市場裝配化發展需要。該船引入了綠色節能型全船電網管理系統，融合光伏儲能自動電站技術，能夠隨船測量風、浪、流，感知作業環境，實現作業智能輔助決策功能。該船投用后能有效提高我國橋梁水利工程作業和海上風電施工能力，將助力我國打造綠色低碳船舶制造業名片，進一步鞏固我國在國際橋梁行業的裝備優勢與綠色能源應用領域的領先地位。

在該船建造過程中，CCS始終與船東、船廠保持密切合作和協調配合，全力做好客戶服務和支持保障，贏得船東、船廠的認可和贊賞。在后續建造中，CCS將持續發揮技術優勢，積極協調人力資源，做好檢驗服務，保障項目順利交付。