“二航長青”打樁船由中交二航局投資打造，是目前世界上樁架最高、吊樁能力最大、施打樁長最長、抗風浪能力最強的打樁船，于2024年1月18日開工建造，總長130.5米，型寬40.8米，型深8.4米，樁架高度150米，可打最大樁重700噸、直徑7米的樁基。打樁船的“心臟”——直徑近2米，總長28米、重達385噸的主油缸由中交二航局牽頭研發，重量、直徑、長度均為全球第一，額定推力達5000噸，相當于一次性可舉起1000頭重5噸的非洲象。

該船研發了智能輔助決策系統、高精度打樁測量系統和運維管理系統，能準確感知“風浪流”的環境參數和船舶運動狀態，動態測量與控制打樁作業細節，在深遠海實現厘米級精準定位，并準確記錄每一次錘擊時的錘擊能量、貫入度，建立關聯地質資料、樁參數和沉樁記錄等信息數據庫，實現作業工序自動判別，記錄作業時長進行工效統計、能耗分析，自動生成沉樁施工報表，實現打樁作業施工全流程掌控。

此外，該船還創新使用了永磁電機，比普通燃油船更省油，大大減少碳排放，實現約15%的油耗節約。

該輪此次駛往蘇嘉甬高鐵——杭州灣跨海鐵路大橋施工現場，投產后將在大型港口、跨海大橋、海上風電施工等工程建設中發揮作用，為打造超級工程、引領技術創新和智能裝備增添活力。

“二航長青”輪由中交第二航務工程局有限公司投資，啟東振華于2024年1月18日開工建造，其樁架高、吊樁能力大、抗風浪能力強，總長130.5米，型寬40.8米，型深8.4米，樁架高度達150米，可打最大樁重700噸、直徑7米的樁基。其核心設備油缸重385噸，直徑近2米，總長28米，重量、直徑、長度均為全球第一，由中交第二航務工程局有限公司牽頭研發，實現了超大超長油缸國產化替代以及核心技術自主可控。

同時，該輪采用了直流母線超級儲能系統，配合高效永磁電機，能耗大幅降低，碳排放顯著減少。同時配備了先進的打樁作業管理系統、遠海星站差分功能打樁定位系統，能夠實現樁的定位精度自動計算、實時監測，以確保打樁作業的安全高效。

上海振華重工披露了“二航長青”的一些技術優勢。

“二航長青”打樁船于2024年1月18日開工建造，總長130.5米，型寬40.8米，型深8.4米，樁架高度150米，可打最大樁重700噸、直徑7米的樁基。

打破國外技術制約、核心技術自主可控

打樁船由船體、樁架和油缸三部分組成，船體是平臺，樁架是支撐，油缸是樁架俯仰的動力，油缸運行，能帶動樁架角度變換，在打樁船中起著關鍵作用，如同打樁船的“心臟”。

油缸重385噸，直徑近2米，總長28米體積、重量均全球第一；立起來近十層樓高，打破了世界紀錄。

長期以來，大型油缸的密封圈、軸承潤滑墊耐腐蝕材料制造等受到國外制約。原材采購難、價格貴，
二航局聯合國內6家產業鏈頭部企業和清華大學、同濟大學等4所高校通過組建體系化、任務型創新聯合體，從研究理論、仿真分析和實驗全方面攻關，相繼研發了國產密封圈、國產軸承潤滑墊、激光熔覆耐腐蝕材料等關鍵核心技術成果，實現了超大超長油缸國產化和核心技術的自主可控。

海洋工程“定海神器”、“智慧”賦能安全可靠

振華團隊為打樁船研發了智能輔助決策系統，在船體布置了大量高精度傳感器，它們能準確感知風浪流的環境參數和船舶運動狀態，系統收到這些數據后，提前開展運動仿真對打樁精度進行預判，在打樁作業前做好精準評估準備工作。

同時，該船配備了高精度打樁測量系統，能夠動態測量與控制打樁作業樁身平面位置、垂直度，在深遠海實現厘米級的定位精度，并準確記錄每一次錘擊時的錘擊能量、貫入度，建立關聯地質資料、樁參數和沉樁記錄等相關信息的大數據庫。

另外，還開發了運維管理系統，實現作業工序自動判別，記錄作業時長進行工效統計、能耗分析，并自動生成沉樁施工報表，不管是移船取樁、翻樁入龍口還是精確定位、打樁作業施工過程全部都在掌控中。

綠色低碳降低能耗、經濟節能引領先鋒

打樁船采用主發電機、超級電容、儲能電池相協調的直流母排節能電網，簡單來說就是配備三臺主發電機，每個1800千瓦發電機產生的多余電量就儲存在超級電容和儲能電池里。

打樁時可選擇性開啟發電機數量，功率不夠超級電容來湊。超級電容作為儲能裝置，優點就是能瞬間放出很大電能，這樣一來既做到了能源充分利用、降低能耗，還減少了主發電機頻繁啟停延長主發機組壽命。

由于船上發電機會產生振動和噪聲，夜深人靜時儲能電池就閃亮登場了，再加上超級電容白天儲存下來的電量替代輔發機組提供夜間用電，為船員營造靜謐的休息環境。

團隊還自主設計了智能能效管理系統，靈活安排三個供電設備的搭配使用，打樁船配電系統應用了直流母排電網，能減少移船絞車變壓器、制動電阻等設備，從而減少系統能量損耗。

同時在工程船舶上創新使用了永磁電機，這讓打樁船比普通燃油船更省油，碳排放也大大減少，實現節約油耗約15%。

“二航長青”是中交集團積極響應國家科技創新戰略推進打造“大國重器”的又一力作，該打樁船將主要用于深水大直徑樁基施工等領域施工，將極大增強中交集團在深遠海跨海橋梁水工工程及海上風電工程建設的核心競爭力，進一步鞏固我國在全球海洋工程市場的引領地位。

“二航長青”刷新了世界最大固定臂架打樁船、世界最大船用變幅油缸兩項國產自主研制裝備的世界紀錄，是中國高端裝備制造強大實力和創新能力的又一重要體現，將極大增強中交二航局在深遠海跨海橋梁、水工工程及海上風電工程建設的核心競爭力。

“二航長青”打樁船總長130.5米，型寬40.8米，型深8.4米，輪樁架高度150米，可打最大樁重700噸、直徑7米的樁基，是世界目前樁架最高、吊樁能力最大、施打樁長最長、抗風浪能力最強的打樁船。

該船踐行綠色低碳、智慧賦能的設計理念，在行業內首次應用了配置超級電容的柴電混合動力直流組網技術，采用國內自主研發、生產制造的世界最大5000噸推力超大型油缸，配備了具有遠海星站差分功能的打樁定位系統，可進一步提高燃油經濟性，降低碳排放，實現深遠海厘米級打樁定位精度，有效提升船舶作業智能化、數字化水平，為打樁船的智能化與綠色化發展樹立了新標桿。

船舶交付后，將應用于大型樁基、群樁式基礎、風電導管架樁、風電單樁等施工，在大型港口、跨海大橋、海上風電等工程建設中發揮關鍵作用，為我國深遠海水工工程建設及海上風電產業鏈建設再添核心裝備。

據了解，“二航長青”輪是目前在建的世界最大打樁船，總長130.5米、型寬40.8米、型深8.4米、打樁架150米，為世界最高，樁架主油缸推力5000噸，為世界第一超大油缸。該輪可打最大樁重700噸、直徑7米的樁基，配備具有遠海星站差分功能的打樁定位系統，可實現深遠海厘米級精度打樁。

“二航長青”輪是目前在建的世界最大打樁船，總長130.5米、型寬40.8米、型深8.4米、打樁架150米，為世界最高，樁架主油缸推力5000噸，為世界第一超大油缸。該船可打最大樁重700噸、直徑7米的樁基，配備具有遠海星站差分功能的打樁定位系統，可實現深遠海厘米級精度打樁，將成為“定海神器”。

此次樁架“豎樁”是“二航長青”輪的又一里程碑節點，通過完成“二航長青”輪樁架的制作、轉運、翻身、總拼、吊裝、豎樁等工作，振華啟東海工進一步積累了大型樁架結構建造、安裝等相關經驗，在超大型打樁船制造領域再添新的業績。

據悉，“二航長青”輪是目前世界上在建的最大打樁船，總長130.5米、型寬40.8米、型深8.4米、樁架高度150米，樁架主油缸推力5000噸，為世界第一超大油缸。該輪可打最大樁重700噸、直徑7米的樁基，同時配備了具有遠海星站差分功能的打樁定位系統，可實現深遠海厘米級精度打樁，建成交付后，將成為名副其實的“定海神器”。

同時，“二航長青”輪首次在大型工程作業船舶上應用柴電混合動力的工程船舶直流組網技術，以提高燃油經濟性，降低碳排放。同時，“二航長青”輪開發了集水文參數實時感知、作業輔助決策、作業工序自動判別、沉樁數據自動生成于一體的打樁作業管理系統，提升了打樁船智能化、數字化水平。

“二航長青”是目前全球在建的最大打樁船，是中交集團提升深遠海跨海橋梁及海上風電樁基施工核心競爭力的又一重大利器。該船總長130.5米，型寬40.8米，型深8.4米，樁架高度150米，可打最大樁重700噸、直徑7米的樁基。

在核心技術創新引領方面，該船采用世界最大的5000噸推力超大型油缸，該油缸由國內自主研發、生產制造；該船還配備了具有遠海星站差分功能的打樁定位系統，可實現深遠海打樁定位精度厘米級；在行業內首次應用了配置超級電容的柴電混合動力直流組網技術，進一步提高燃油經濟性，降低碳排放；開發了集水文參數實時感知、作業輔助決策、作業工序自動判別、沉樁數據自動生成于一體的打樁作業管理系統，有效提升船舶作業智能化、數字化水平。

據悉，“二航長青”150米樁架打樁船與“二航卓越”5500噸起重船、R20000-720塔式起重機并稱為中交第二航務工程局有限公司自主研發的“兩船一塔”，其中國內最大的雙臂架變幅式起重船“二航卓越”輪已于今年10月29日在通蘇嘉甬高鐵——杭州灣跨海鐵路大橋施工現場完成首秀。“兩船一塔”全部入列后，將為打造超級工程、引領技術創新和智能裝備增添活力。