MAN Energy Solutions的售后部門MAN PrimeServ負責實施這項改裝工程，該船在舟山亞泰船舶修造工程有限公司完成改裝，這是全球首艘萬箱級甲醇雙燃料集裝箱船改造項目。

“MAERSK HALIFAX”號船長367.6米，寬53.5米，于2017年投入運營，最初由MAN B&W 8G95ME-C9.5提供動力。改裝后，該船可以使用綠色甲醇作為燃料，使其二氧化碳排放量減少90%。

此次改造還包括將該船的發動機控制系統升級為MAN Energy Solutions最新的Triton系統。在完成海試后，“MAERSK HALIFAX”號已恢復運營，目前正在為馬士基跨太平洋貿易提供服務。

馬士基船隊管理和技術主管Leonardo Sonzio表示：“自從我們制定了到2040年實現凈零排放的宏偉氣候目標以來，我們一直在探索用雙燃料發動機改裝現有船舶的潛力。明年，我們將從這艘大型船舶的首次改裝中獲取經驗。在我們從化石燃料向低排放燃料過渡的過程中，現有船舶的改裝將成為新造船的重要替代方案。”

MAN Energy Solutions表示，“MAERSK HALIFAX”號的改裝將成為未來改造項目的藍本。2023年6月，馬士基與MAN PrimeServ簽訂了合作協議，旨在將多艘馬士基集裝箱船改造為甲醇雙燃料運行。

根據該協議，11艘裝有MAN B&W 8G95ME-C9.5發動機的馬士基集裝箱船將進行主機改造，升級為可以使用燃油/甲醇的MAN B&W 8G95ME-LGIM10.5雙燃料主機。“MAERSK HALIFAX”號為馬士基一系列改裝項目的首艘船。

PrimeServ丹麥高級副總裁兼負責人Michael Petersen對與馬士基和亞太地區的項目合作表示贊賞：“改裝是曼恩‘Moving big things to zero(重之所趨，零碳未來）’戰略確定的五個增長領域之一，使船東能夠在無需新造船的情況下大幅減少二氧化碳排放。改裝后的發動機能夠在最小干擾的情況下進行燃料切換，這種靈活性對于保持運營效率和可靠性至關重要。在PrimeServ，我們估計有超過4,000臺現有船用發動機有機會轉換為使用電子甲醇和電子甲烷等綠色燃料。”

“MAERSK HALIFAX”船長367.6米，寬53.5米，改裝后可采用燃油或甲醇作為燃料，成為馬士基全球首個集裝箱船甲醇雙燃料改裝項目。據了解，后續該輪即將通過加注甲醇后試航，檢驗甲醇燃料的可行性、可靠性。

據MAN Energy官網消息，2023年6月，馬士基與MAN PrimeServ簽訂了合作協議，旨在將多艘馬士基集裝箱船改造為雙燃料運行。根據該協議，11艘裝有MAN B&W 8G95ME-C9.5發動機的馬士基集裝箱船將進行主機改造，升級為可以使用燃油/甲醇的MAN B&W 8G95ME-LGIM10.5雙燃料主機。“MAERSK HALIFAX”號為馬士基一系列改裝項目的首艘船。

公告顯示，穎能集團持有弘泰咨詢的全部股權，其透過可變利益實體結構安排持有舟山亞泰94.74%股權。舟山亞泰主要從事修理及改造船舶及海洋鉆井平臺、海洋工程設備。

據了解，舟山亞泰成立于2008年，由杭州亞泰實業有限公司、弘毅投資(北京)有限公司、中國建材股份有限公司共同投資，總投資額約16億元人民幣，于2012年4月投產營運。船廠擁有完善的修船設施和配套設備，主要從事各類船舶修理、改裝和海洋工程平臺修理維護，是船東修船的理想選擇。船廠占地面積約50萬平方米，碼頭總長1,550米，平均吃水12米，擁有大型干塢2座，分別是360米×76米，300米×46米各一座。