公告披露，2025年5月26日，洲際船務間接全資附屬公司Seacon Shipping與今治造船簽訂1艘40300載重噸散貨船建造合同。新船造價3500萬美元，預計將于2028年第一季度交付。

洲際船務表示，此次訂造的船舶燃油效率高，符合航運業近期公布的環境法規及現行的規范要求。

這是洲際船務今年訂購的第二艘散貨船。4月，洲際船務宣布在舟山常石造船訂造1艘63300載重噸散貨船，總價3834萬美元，新船預計于2027年4月30日交付。

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該船全長182.93米，寬31.00米，深15.00米，載重量40262噸，總噸位25240，配備6G45ME-C9.7型主機，航速約13.7節，入級日本船級社（NK），懸掛巴拿馬國旗。

“NORSE OGIJIMA”號采用半箱形貨艙結構，配備5個貨艙/5個艙口，可裝載煤炭、礦石等高比重（3噸/立方米）散裝貨物以及鋼卷、長鋼制品等貨物，頂部配備的儲罐還可裝載谷物。每個橫甲板配備四臺起重機，每個貨艙均配備折疊式艙口蓋，有助于節省人力和空間。

該船配備二氧化碳排放控制指標；配備壓載水處理系統等環保設備和基于《船舶回收公約》的庫存清單作為環保措施，符合《防止海洋污染公約》（MARPOL）中有關防止空氣污染的各項規定。

此外，通過在螺旋槳附近安裝節能附加裝置以及使用可減少摩擦的船體涂層，該船的推進性能和環保性能也得到一定改善。

“BRIGHT KOWA”號全長199.98米，寬32.24米，深19.30米，載重量63686噸，總噸位36140噸，配備6S50ME-C9.7型主機，航速約14.0節，入級日本船級社（NK），懸掛巴拿馬國旗。

該船是符合《共同結構規則》（CSR BC&OT）的靈便型最大規格散貨船，每個貨艙均配備頂部儲罐和漏斗罐，以確保適用于裝載固體散裝貨物；貨艙開口大，便于裝卸，每個貨艙均配備可前后開合的折疊式艙口蓋，有助于節省人力和空間；甲板配備四臺起重機，即使在沒有貨物裝卸設施的港口也能進行貨物裝卸。

除谷物和煤炭外，該船還可裝卸鐵礦石和水泥等高比重貨物以及鋼卷、長鋼制品等貨物，符合《國際海運固體散裝貨物規則》（IMSBC規則）和《國際海運危險貨物規則》（IMDG 規則）。

該船配備壓載水處理系統等環保設備和基于《船舶回收公約》的庫存清單，配置的各個設備符合《防止海洋污染公約》（MARPOL）中有關防止空氣污染的各項規定；該船符合二氧化碳排放控制指標的現行要求（第2階段），以及2025年后建造船舶的第3階段要求。同時，通過在螺旋槳附近安裝節能附加裝置以及使用可減少摩擦的船體涂層，該船的推進性能和環保性能也得到一定改善。

“YAMI BENEFIT”號全長199.98米，寬32.24米，深19.30米，載重量63697噸，總噸位36140噸，配備6S50ME-C9.7型主機，航速約14.0節，入級日本船級社（NK），懸掛利比里亞國旗。

該船是符合《共同結構規則》（CSR BC&OT）的靈便型最大規格散貨船，每個貨艙均配備頂部儲罐和漏斗罐，以確保適用于裝載固體散裝貨物；貨艙開口大，便于裝卸，每個貨艙均配備可前后開合的折疊式艙口蓋，有助于節省人力和空間；甲板配備四臺起重機，即使在沒有貨物裝卸設施的港口也能進行貨物裝卸。

除谷物和煤炭外，該船還可裝卸鐵礦石和水泥等高比重貨物以及鋼卷、長鋼制品等貨物，符合《國際海運固體散裝貨物規則》（IMSBC規則）和《國際海運危險貨物規則》（IMDG 規則）。

該船配備壓載水處理系統等環保設備和基于《船舶回收公約》的庫存清單，配置的各個設備符合《防止海洋污染公約》（MARPOL）中有關防止空氣污染的各項規定；該船符合二氧化碳排放控制指標的現行要求（第2階段），以及2025年后建造船舶的第3階段要求。同時，通過在螺旋槳附近安裝節能附加裝置以及使用可減少摩擦的船體涂層，該船的推進性能和環保性能也得到一定改善。

據了解，Meadway Bulkers已與日本今治造船簽訂合同，建造一艘64,000載重噸散貨船，計劃于2027年第二季度交付，造價為3800萬美元。

包括本次訂單，Meadway Bulkers目前擁有6艘在建訂單：4艘Ultramax散貨船和2艘靈便型散貨船。其中3艘Ultramax散貨船由常石造船建造，預計將于2026年第三季度交付；2艘靈便型散貨船由Namura Shipbuilding建造，預計將于2026年第一季度交付。

Meadway Bulkers目前運營一支15艘散貨船組成的船隊，其中大部分是在日本建造。

希臘船東與日本船廠的關系長達數十年，雙方在不同船型上有過多次合作。盡管近年來中國船廠越來越多地成為希臘船東訂船的首選，但一些船東仍然對日本情有獨鐘。

在日本船廠下訂單的希臘知名船東包括Alberta Shipmanagement、DryDel Shipping、Latsco、Safe Bulkers和Samos Steamship。

根據BRS Shipbrokers的數據，2024年日本仍是世界第三大造船國，訂單總量為 4,300萬載重噸，占市場份額的11%，低于2023年底的15%。散貨船是日本造船業的主力軍，占2,900萬載重噸，其次是油輪（800萬載重噸）和集裝箱船（500萬載重噸）。

根據今治造船的新聞稿，自2025年3月25日起，日本移民服務局（Immigration Services Agency）正式撤銷今治造船的技術培訓計劃認證，撤銷范圍涵蓋2019年3月13日至2024年7月12日的共計2134個經認證的培訓計劃。今治造船在2030年之前將不再擁有外國技術培訓項目的官方認證。

今治造船表示，在2021年5月的一次檢查中，今治造船因旗下工廠的起重機“未依法進行自愿負荷檢查”以及“未將電動機的絕緣電阻值作為相同測量值記錄在檢查表中”而被罰款；2024年5月，該公司再次因違反《職業健康安全法》被罰款。因此，今治造船被日本移民服務局撤銷技術培訓計劃認證。

此次撤銷認證導致現階段在今治造船進行技術培訓的52名人員被迫暫停培訓。已完成培訓并返回本國，或將居留資格變更為特定技能并就職于該公司的人員預計不會被影響。

今治造船認為，造成上述起重機檢查故障是由于“缺乏檢測未實施起重機檢查的流程，包括自檢”和“缺乏檢測輸入與檢查表中測量值不符的輸入程序”。

為防止相關事件再次發生，今治造船已決定在旗下所有工廠“引進和運行能夠檢測起重機檢查故障（包括自檢）的起重機檢查系統”和“審查檢查系統（由兩人檢查小組進行檢查和在檢查表中輸入），以防止在檢查表中輸入與測量值不同的值”。相關措施已于2024年實施。

此外，今治造船還將繼續對員工進行全面的合規培訓。

據了解，日本曾是21世紀初最大的造船國家，今治造船是日本最大的造船企業，但在過去的25年里，日本的造船地位已被中國和韓國蠶食。由于日本的人口結構不利于造船業的發展，迫使日本修改移民法，以引進海外工人來幫助造船業。

根據克拉克森今年年初公布的全球十大船廠（單體船廠，非造船集團）排名，日本船廠已經被全部擠出，10家船廠全部來自中國和韓國，分別是新時代造船、滬東中華、新揚子造船、恒力重工、三星重工、韓華海洋、HD現代三湖、大連造船、外高橋造船、江南造船。

該船全長299.99米，寬50.00米，深25.00米，載重量211524噸，總噸位210321，配備7S60ME-C10.5-GI型主機，航速約14.0節，入級日本船級社（NK），懸掛利比里亞國旗。

“VERDE HERALDO”號的LNG燃料罐位于上甲板住宿區后側，以確保貨艙容積與重油燃料船相當，并實現較高的運輸效率。每個貨艙均配備頂部儲罐和料斗儲罐，適用于運載鐵礦石和煤炭等固體散裝貨物，其設計旨在更有效地裝載和運輸高比重（3噸/立方米）散裝貨物，其中鐵礦石是主要運載貨物。

在使用重質燃油時，該船符合EEDI第二階段的要求以及第三階段的要求（與參考值相比減排至少30%），使用LNG燃料時，可進一步減少約20-30%的二氧化碳排放量、幾乎不產生硫氧化物排放。

在環保技術方面，該船主發動機配備選擇性催化還原（SCR）系統，以減少硫氧化物（SOx）排放；發電機和輔助鍋爐均為雙燃料型，以便將LNG燃料罐中產生的沸騰氣（BOG）得到利用，不會造成浪費；通過在螺旋槳附近安裝節能附加裝置和扭曲舵（一種新型節能附體）、可減少推進阻力的船艏形狀以及使用可減少摩擦的船體涂層等，該船的推進性能和環保性能得到一定改善。

Jaldhi Overseas官網船隊數據顯示，該公司已在中國船舶集團旗下江南造船增訂2艘超大型液氨運輸船（VLAC）、向南通象嶼海裝訂購3艘40000載重噸不銹鋼化學品船、向日本今治造船增訂1艘92000載重噸散貨船。

另據貿易風消息，Jaldhi Overseas還在日本淺川造船（Asakawa Shipbuilding）和福岡造船分別訂購2艘26000載重噸不銹鋼化學品船和1艘20000載重噸不銹鋼化學品船，這3艘船目前尚未列入該公司的官方船隊列表，但訂單消息已得到該公司首席執行官Suresh Kumar證實。這3艘新船將取代該公司目前在運營的3艘不銹鋼化學品船。

船隊數據顯示，江南造船的2艘VLAC預計分別于2028年第三季度和第四季度交付。Jaldhi Overseas與江南造船的首次合作在2024年8月14日，當時雙方簽訂2艘93000立方米VLAC建造合同，并就2艘VLAC復造船項目簽訂意向書，單船造價約為1.2億美元。參考去年的造價，江南造船4艘新船價值4.8億美元（約合人民幣35億元）。

據了解，93000立方米VLAC是江南造船自主研發設計的第四代VLGC精品船型的衍生船型（Panda 93A）。該船型是目前世界最大的液氨運輸船，不僅是綠氨長途運輸的首選船型，而且可以滿載丙烷、丁烷等液化石油氣體；總長230.0米，型寬36.6米，型深22.5米；采用完全獨立自主研發的新一代低阻線型，使其在滿載、壓載和不同比重的液貨裝載工況下都能有出色、均衡的性能表現；機艙配置成熟的LPG雙燃料主機和軸帶發電機以滿足現階段的碳排放要求。

南通象嶼海裝的3艘40000載重噸不銹鋼化學品船預計全部將在2028年交付。值得注意的是，象嶼海裝的3艘新船原來由日本洞云汽船（Doun Kisen）下單，其中2艘轉售給Jaldhi，另外1艘則是長租給Jaldhi。Doun Kisen是象嶼海裝的老客戶，自2018年起在該船廠訂購了一系列40500載重噸、63500載重噸和82000載重噸散貨船。去年12月，雙方還簽訂2型4艘散貨船建造合同。

日本今治造船的1艘散貨船預計將于2028年第二季度交付；淺川造船的2艘26000載重噸不銹鋼化學品船和福岡造船的1艘20000載重噸不銹鋼化學品船全部在2027年交付。船舶經紀評估，26000載重噸不銹鋼化學品船造價超過4800萬美元，20000載重噸不銹鋼化學品船造價約4000萬美元。

據了解，Jaldhi Overseas是一家成立于2004年的新加坡航運公司，專注于租船業務，每年運營約400艘船舶，其船隊不僅服務于Bothra集團，也用于自有貨物貿易。

根據官網船隊數據，加上福岡造船和淺川造船的訂單，Jaldhi Overseas持有24艘新造船，包括5艘散貨船、6艘不銹鋼化學品船、5艘MR型成品油輪、8艘氣體運輸船，其中18艘由中國船廠承建，另外6艘全部由日本船廠承接。

“TRITON HIGHWAY”號全長199.93米，寬38.0米，深38.76米，載重量為18710噸，總噸位為77509，配備6S60ME-C10.5-GI型主機，航速約18.25節，入級日本船級社（NK），懸掛日本國旗。

今治造船表示，相較于使用傳統船用燃料的汽車運輸船，“TRITON HIGHWAY”號通過配備廢氣再循環系統（EGR）可減少25-30%的二氧化碳排放量、80-90%的氮氧化物排放量，幾乎不產生硫氧化物排放。

由于該船配備的LNG燃料罐會不斷產生蒸發氣體（BOG），因此可以將產生的蒸發氣體用于發電機和鍋爐，從而更加環保。

此外，該船采用無隔板結構，加寬坡道呈直線排列，能夠簡化車輛行駛路線，提高安全性和裝卸效率；可升降的甲板高度可以垂直調整，不僅可以裝載乘用車，還可以裝載卡車、拖車和其他大型貨運車輛。

該船全長182.93米，寬31.00米，深15.00米，載重量40058噸，總噸位25240，配備6G45ME-C9.7型主機，航速約13.7節，入級日本船級社（NK），懸掛巴拿馬國旗。

“BELLE NATURE”號采用半箱形貨艙結構，配備5個貨艙/5個艙口，可裝載煤炭、礦石等高比重（3噸/立方米）散裝貨物以及鋼卷、長鋼制品等貨物，頂部配備的儲罐還可裝載谷物。每個橫甲板配備四臺起重機，每個貨艙均配備折疊式艙口蓋，有助于節省人力和空間。

該船配備二氧化碳排放控制指標；配備壓載水處理系統等環保設備和基于《船舶回收公約》的庫存清單作為環保措施，符合《防止海洋污染公約》（MARPOL）中有關防止空氣污染的各項規定。

此外，通過在螺旋槳附近安裝節能附加裝置以及使用可減少摩擦的船體涂層，該船的推進性能和環保性能也得到一定改善。