根據合同，住友重工將負責建造MODEC新一代FPSO Gato do Mato的艏部船體。此次合作被譽為日本造船業的一個重要里程碑。
據了解，MODEC已于2024年4月獲得FPSO Gato do Mato的前端工程和設計（FEED）合同，并于2025年3月與殼牌簽訂該型FPSO的購銷協議以及為期20年的FPSO運營和維護合同。根據協議，MODEC將負責FPSO Gato do Mato船體和所有相關上部設施的設計工作。
FPSO Gato do Mato將采用定制的新一代船體，以滿足25年的設計壽命，日產能120000桶，并可生產伴生氣和水，將停泊在水深約2000米處，距離巴西海岸約250公里，產出的穩定原油將儲存在FPSO儲油罐中，然后卸載到穿梭油輪上運往市場。這是MODEC為巴西開發的第19座FPSO，也是該公司直接交付給殼牌在巴西運營的第二個海上裝置。
Gato do Mato項目位于巴西離岸約200千米處的桑托斯盆地，水深約2000米，是一個鹽下凝析氣發現區，涵蓋兩個相鄰的區塊：BM-S-54（2005年簽訂特許權合同）和Sul de Gato do Mato（2017年簽訂產量分成協議），預計將于2029年投產，已于2025年3月做出最終投資決策（FID）。
Gato do Mato項目聯合體包括殼牌（運營商，50%）、Ecopetrol（30%）、道達爾能源（20%）和Pré-Sal Petróleo（PPSA），后者是生產分成合同（PSC）管理者。
在相關新聞中，殼牌已向TechnipFMC授予的價值超過10億美元的綜合工程、采購、施工和安裝（iEPCI）合同，用于巴西近海Gato do Mato開發項目。
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研究采用NORTH SAILS JAPAN（NSJ）制造的翼形軟帆，該軟帆安裝在甲板支柱上，利用風力作為船舶推進的輔助動力。這種軟帆由高級聚乙烯纖維織物制成，高8米、寬13.2米，能夠根據風向自動調整角度。通過這種方式，旨在減少主要燃料——重油的消耗，并降低二氧化碳排放。
在此項研究中，住友重工海洋工程和NSJ負責風力輔助推進系統的設計和軟帆使用期間的數據分析。而歐力士則負責軟帆的安裝，并在運行期間測量及收集燃料消耗數據。歐力士和住友重工海洋工程將根據本次實證實驗獲得的數據計算理論節能數據。
兩家合作公司表示，鑒于IMO在2023年提出了更為嚴格的國際航運溫室氣體減排目標，即到2050年實現溫室氣體的凈零排放，這項研究的重要性愈發凸顯。通過這項可行性研究，歐力士和住友重工海洋工程旨在提升現有船舶的燃油效率，深化對風力輔助推進系統這一綠色能源利用方式的理解，并推動其在實際航運中應用。
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