俄羅斯媒體報道稱，俄羅斯國有港口運營商俄羅斯國家港口公司（Rosmorport）已經取消2艘創新型破冰船造船合同，該訂單于2021年7月（俄烏沖突爆發前）簽訂。

報道指出，延期交船是Rosmorport取消造船合同的最主要原因，2艘破冰船的交付時間已從2024年推遲至2026年12月，而延期交船正是由于西方的制裁措施致使船廠無法從相關設備商獲得關鍵設備。Rosmorport正在要求退還1.16億美元（約合人民幣8.3億元）的預付款。

據悉，Rosmorport最初向俄羅斯遠東地區的奧涅加造船廠（Onega Shipyard）下單上述2艘創新型破冰船，總價值約2億美元（約合人民幣14.4億元）。該型破冰船由俄羅斯船企自主研發，全長約95米，可在厚度達1.5米的冰層中航行，采用液化天然氣（LNG）雙燃料推進系統，計劃配備法國Azipods推進器和瓦錫蘭發電機。

為順利推進該造船項目，奧涅加造船廠此前已將部分建造工作分包給土耳其的Kuzey Star船廠，但因制裁措施，土耳其方面無法繼續推進相關工作，推進器和發電機等設備也受到制裁限制。俄羅斯方面表示，目前正致力于發展國內產能，以填補因制裁造成的設備缺口。

另有報道稱，由于缺乏訂單，俄羅斯船廠的裁員規模不斷擴大。如，奧涅加造船廠原本負責建造商用漁船，但目前既未從國家獲得新訂單，也未接到商業領域的訂單。分析人士稱，奧涅加造船廠地處遠東偏遠地區，這一地理因素導致成本上升，也是其面臨的挑戰之一。

因生產訂單匱乏，俄羅斯最大造船集團——聯合造船集團（USC）計劃進一步裁員。該集團已縮減遠東地區最大造船廠之一的哈巴羅夫斯克造船廠（Khabarovsk Shipbuilding Plant）的員工規模。更為嚴重的是，哈巴羅夫斯克造船廠或將面臨關停的命運。根據報告，哈巴羅夫斯克造船廠的員工人數正在縮減，2023年員工人數超500人，2024年縮減至293人，2025年10月底計劃裁員70%，屆時員工人數將減少至僅90人。

此外，隸屬于聯合造船集團的維姆佩爾造船廠（Vympel shipyard）已經開始裁員。報道稱，這是由于艦隊現代化改造缺乏資金所致。經船廠內部消息人士證實，截至7月1日，維姆佩爾造船廠共有950名員工，其中至少33人已收到裁員通知。具體裁員規模尚未明確，但預計此次裁員主要針對非技術人員，生產人員將保留崗位。預計裁員計劃將分階段進行，直至年底。

據稱，聯合造船集團和維姆佩爾造船廠的領導層已作出承諾，將為被裁員工提供聯合造船集團旗下其他企業的適配崗位，崗位將與員工的資質和經驗相匹配，并保證將履行所有社會保障和補償義務。

資料顯示，聯合造船集團由俄羅斯外貿銀行（VTB）運營，成立于2007年3月，旗下擁有40多家企業，涵蓋設計所、研究中心、造船廠、船舶修理和機械制造廠，整合了俄羅斯國內大部分造船資源，擁有95000名員工，其產品包括商船、核潛艇、航空母艦和其他艦艇等。

該船廠隸屬于俄羅斯最大造船集團——聯合造船集團（USC）。俄羅斯財政部消息，Vympel船廠面臨超過124億美元（約合人民幣890億元）的資金缺口。

經船廠內部消息人士證實，截至7月1日，Vympel船廠共有950名員工，其中至少33人已收到裁員通知。具體裁員規模尚未明確，但預計此次裁員主要針對非技術人員，生產人員將保留崗位。預計裁員計劃將分階段進行，直至年底。

Vympel船廠將裁員原因歸結于訂單不足及需要優化開支。該船廠高層表示：“船廠生產量不足以及需要將人員配置與現有工作量相匹配是決定裁員的原因”。

聯合造船集團和Vympel船廠的領導層已作出承諾，將為被裁員工提供聯合造船集團旗下其他企業的適配崗位，崗位將與員工的資質和經驗相匹配，并保證將履行所有社會保障和補償義務。

據介紹，Vympel船廠主要生產中小型船舶，包括俄羅斯軍隊的小型導彈艇、俄羅斯聯邦安全局邊防部門的巡邏艇和反破壞艇，以及俄羅斯海軍的水文測量船。該船廠此前已至少交付5艘“Comet”120M型水翼艇，曾服務于亞速海和黑海的俄羅斯定期航線。

聯合造船集團由俄羅斯外貿銀行（VTB）運營，成立于2007年3月，旗下擁有40多家企業，涵蓋設計所、研究中心、造船廠、船舶修理和機械制造廠，整合了俄羅斯國內大部分造船資源，擁有95000名員工，其產品包括商船、核潛艇、航空母艦和其他艦艇等。

此外，在相關新聞中，7月下旬有消息稱，俄羅斯工業和貿易部提議將俄羅斯民用艦隊現代化項目的資金削減超過40%，從28億美元削減至16億美元。此次削減是由于俄羅斯國家福利基金（NWF）耗盡和預算問題，目前聯邦預算的三分之一已用于俄烏沖突。

根據俄羅斯工業和貿易部的報告，該提議意味著69艘艦船將取消現代化項目。起初，俄羅斯當局計劃在2023年至2027年間推出超260艘用于商業、漁業和郵輪領域的船舶。RBC報道稱，該計劃將主要影響貨運船、漁業以及挖泥船。

SBS咨詢公司合伙人Oleg Sutyrin指出：“盡管削減開支有其必要性，但這與艦隊現代化目標相悖，因為艦隊平均船齡已達40年。俄羅斯每年需下水至少200至220艘新船，以避免因船齡老化導致的事故風險上升”。