據悉，“FAITH GLORY”輪設計為鋼質、單機（尾機型）、單槳、單舵、方尾、船首為直壁首、柴油機驅動，全船連續的干舷甲板，貨艙設有雙層甲板，設有 1 臺甲板起重機，不設艏樓和艉樓，貨艙區域雙層底及上甲板為縱骨架式，其它區域均為橫骨架式，載重量為 14000DWT 干雜貨船，B級冰區加強，無限航區航行。該船長119.88m，設計水線長119.88m，垂線間長117.20m，型寬 20.60m，型深14.30m，設計吃水 9.15m.航速約為13.0 海里/小時，續航力為5000 海里。

據悉，該輪由福建海宏船舶工程設計有限公司設計，委托中國船級社臺州辦事處檢驗，船長167.05m，設計水線長166.00m，垂線間長163.00m，型寬25.30m，型深13.30m，設計吃水9.47m。設計航速約 12.50 節，續航力為 4000 海里，最大載重量為25400噸，船體結構采用混合結構形式為鋼質全電焊船舶，具有球尾和垂直球鼻首線型，由柴油機驅動的集裝箱運輸船，具有鋼質、單甲板、尾機型、單槳、單舵特征，上甲板艏部設艏樓，尾部上甲板以上設有七層甲板室，其中艉樓甲板上可裝載集裝箱，設雙層底艙和邊艙用作壓載水艙。

“豐信達29”輪是凱航船廠今年上水的第五艘船，前四艘船分別是53500DWT散貨船“凱航之星”、2700TEU集裝箱和 82000DWT散貨船后、1500TEU集裝箱“鴻達鑫778”輪。

據悉，這是該系列集裝箱船的首制船，該系列船的第2艘已經開工建造。該船是繼53500DWT散貨船“凱航之星”、2700TEU集裝箱和 82000DWT散貨船后，今年下水的第四艘新船。

該輪由福建海宏船舶工程設計有限公司設計，委托中國船級社臺州辦事處檢驗。該輪按1類航區、船級社規范、掛旗國法規及規則、國際法規和公約的要求為國際航行船舶，船體結構采用混合結構形式為鋼質全電焊船舶，具有球尾和垂直球鼻首線型，由柴油機驅動的集裝箱運輸船，具有鋼質、單甲板、尾機型、單槳、單舵特征，上甲板艏部設艏樓，尾部上甲板以上設有七層甲板室，其中艉樓甲板上可裝載集裝箱，設雙層底艙和邊艙用作壓載水艙。船長167.05m，設計水線長166.00m，垂線間長163.00m，型寬25.30m，型深13.30m，設計吃水9.47m。設計航速約 12.50 節，續航力為 4000 海里，最大載重量為25400噸。

該輪為一艘鋼質、單甲板、尾機型、單機、單槳、單舵、航行于國內近海航區和長江下游地區各港口的散貨船。適用于運輸散裝貨物，包括煤、鐵礦石、谷物等。船長199.98米，型寬32.50米，型深16.20米，設計吃水10.80米，航速約13.0節。該輪設計為具有單層連續甲板，方尾不設艏樓，垂直首柱，艉部設5層甲板室，包括駕駛室在內的整個居住處所、機器處所位于艉部；設5個貨艙、機艙和艏艉尖艙，艙室由7道水密艙壁分隔而成，不設艏側推、不設起貨設備。貨艙區域和機艙為單殼、雙層底，艙口圍板上設液壓折疊式艙蓋，船體結構按B級冰區進行加強，入級中國船級社。

據了解，該輪是繼2700TEU集裝箱和82000DWT散貨后，凱航船舶工業今年下水的第三艘巨輪上水。

目前，浙江凱航船舶工業有限公司手持訂單11艘，在建船舶5艘，其中臺州有史以來建造最大噸位的4600TEU集裝箱，相當于87200DWT噸級船舶在開工建造，預計明天下半年完成建造交付船東使用。

圖為停靠在海濱船舶公司船塢里修理的貨輪

地處浙東沿海的三門，海岸線曲折綿長，其中陸域海岸線長達165公里，境內港灣眾多，腹地寬廣，是發展大型船舶業的天然港灣。源于良好的地理優勢，一批批船舶企業如雨后春筍般蓬勃發展，寧靜的港灣瞬間成了喧囂的大工地。

然而，受國際金融危機和歐債危機牽連，船舶市場需求持續低迷，造船產能過剩，船舶業利潤空間不斷被壓縮。困境面前，三門船舶業該走向何方？又怎樣在逆勢中謀求新的發展空間？近日，記者對此作了探訪——

招商：盤活閑置資產

夾礁塘位于浦壩港南岸，塘外海域海岸線長四公里，浙江勤豐船業有限公司就建在這個區塊。2008年的那場金融風暴，使曾經賺得盆滿缽滿的一家家船企，逐漸陷入生存危機，“勤豐”同樣不能幸免，甚至在2012年下半年時處于停產狀態。

2014年年初，勤豐船業痛下決心棄岸離市，走上對外再招商之路。

10月8日，記者在“勤豐”參觀發現，600多畝的土地，集聚了不少來自椒江、路橋、黃巖、溫嶺等地的新引進企業，這里儼然成了一個小型工業園區。生產雙T板建筑材料的臺州東躍新型建材有限公司便是其中之一，據公司行政總管蔣建民介紹，他們從去年年初入駐到“勤豐”，共租了40多畝土地，每年每畝土地的價格是一萬多元，租用合同簽訂了十年。

落戶“勤豐”的，還有臺州閣來特建材科技有限公司，這家企業主要生產陶粒磚新型墻材，投產后產值將超一億元。公司總經理朱衛星說，這里地理位置佳、交通便利、政策優惠，很適合創業。

選項目時，“勤豐”有著較長遠的眼光，將那些污染型、高能耗的企業全拒之門外。據了解，“勤豐”目前已成功出租近200畝地，下階段還計劃建設物流碼頭，打通海運渠道，力爭吸引更多企業前來“落戶”。浦壩港鎮工辦主任楊歡來說：“現在土地指標很緊，采取對外招商，‘勤豐’的這一嘗試，不僅盤活了閑置資產，也帶動了經濟發展。”

聯姻：碰撞合作火花

去年年底，浙江凱航船舶工業有限公司和南車集團在椒江方遠國際大酒店，就合作的大型集裝箱船舶項目進行簽約。一方是三門縣民營造船企業，年造船能力達60余萬載重噸位；另一方是國家科技部、國務院國資委、中華全國總工會授予的“創新型企業”，在國際船舶及海洋工程技術領域頗具影響力。這兩者的“聯姻結合”，將會碰撞出怎樣的火花？

據了解，“凱航”于2008年從臨近縣市搬到三門縣浦壩港鎮，2009年10月份正式投產，開始建造化學品船、載貨船、集裝箱、油輪等船舶，年產值在4000多萬元左右。此后幾年由于受金融風暴影響，整個船舶產業不景氣，“凱航”也逐漸步入低迷期。

公司剛起步不久，就遇到了惡劣的外部環境。困難面前該如何前行？是退出？是轉型？還是在堅守中等待機會？“凱航”作出了第三種選擇。盡管等待的過程有些漫長，但只要熬過市場的“寒冬”，春天終將不再遙遠。

“和‘南車’簽約合作金額達20億元，主攻集裝箱船建造項目。我們擁有平臺，他們提供資源，雙方優勢互補，這是非常好的聯姻模式。”對于這樣千載難逢的機會，“凱航”董事長陳健顯然十分看重，他還介紹說，此次合作的兩艘大型集裝箱船舶，采用國內一流設計與配置，為國內南北航線集裝箱運輸量身定制，今年年底將正式開工，首艘6800噸級船造價約1.7億元，一趟能裝下4000個集裝箱。

記者手記

有人把這幾年的船市色調，形容為“黑色”或“血色”，這充分表露了當前船舶業遭遇的困境。事實上，因船市持續低迷而引發的訂單不足、產能過剩以及資金斷鏈等問題，嚴峻地考驗著眾多造船及相關配套企業的生存底線。

困境面前，一些企業一蹶不振，被淘汰出局。另一些企業克難攻堅，另辟蹊徑：他們或對外再招商，盤活閑置資產；或以“聯姻”方式，碰撞出合作火花；抑或者通過調整戰略思路，在“危”中搶抓轉型先機……真可謂“八仙過海，各顯神通”。

據業內人士介紹，造船業的“黃金時代”，一家船企一年的利潤高達幾千萬元，少則幾百萬元。在高利潤的驅使下，即使是一些“門外漢”，也一窩蜂地加入進來。然而，現實是殘酷的，“物競天擇，適者生存，優勝劣汰”，達爾文的進化論同樣適用于現今的制造業。從近年造船市場的變化來看，只有那些穩扎穩打、轉型升級、真正擁有實力的企業，才能把準市場脈搏，迎來發展的又一個春天。

來自臺州日報