• “建申號”3500噸全回轉起重船

由南京西普德船舶設計有限公司設計、環球造船（揚州）有限公司建造的“建申號”3500噸全回轉起重船順利吉水，該船船長177.30m，船寬48m，型深15m，設計吃水10m，整個系統配置6臺2500kW，驅動2臺2500kW主推進電機、2臺2000kW側推電機，具有DP-2級動力定位能力。

動力系統搭載賽思億S-DE柴電動力系統，關鍵核心變頻電控設備采用賽思億自主知識產權產品。該船的船體長度、型深均為目前南通以上沿江地區同類船型之最。該船主要適用于在港口或遮蔽水域環境條件或相當于上述環境條件時的近海區域風電安裝，海上打撈、起重等作業，應用場景非常廣泛。

• 上海通晟14400HP拖輪

由南京西普德船舶設計有限公司設計、環球造船（揚州）有限公司建造的14400HP拖輪，船舶總長75.00m，型寬16.80m，型深8.20m，設計吃水6.50m。搭載賽思億軸帶混合動力系統，系統配置2臺1600kW的異步發電機，經過集中式的直流母線變頻電控設備進行并網，驅動2臺600kW的艏側推電機和2臺500kW的艉側推電機，整船具備DP-2動力定位能力。目前，該船正在緊張的設計生產階段，即將在10月份迎來交貨。

• “強申3”1200噸起重船

由武船集團南通順融重工有限公司建造、上海佳豪船舶工程設計股份有限公司改造——“強申3”1200噸起重船，船長114.30m，型寬36.60m，型深6.10m，設計吃水5.00m，賽思億為其提供了一套基于交流組網技術的電力推進系統，包括側推電機變頻器、2套800kW側推電機、不間斷電源UPS等。改造后，“強申3”可進行海上起重作業，用于海洋結構物的吊運安裝。能滿足在港口或遮蔽及沿海水域環境條件，或相當于上述環境條件時的近海區域作業和國際近海拖航。

七一二所將為該船提供直流配電系統、交流配電系統、永磁電機、推進器、能量管理系統、遠程運維系統等設備。

該船設計總長為26.67米，型寬６米，型深１.６米，主船體采用鋼質結構，上層建造采用鋁合金結構，全船可容納58名乘客。采用長海船舶新能源動力系統，配置全回轉直翼舵槳推進器，有效減小了振動和噪聲，極大地提升了船舶的舒適性和安全性。

“東湖之星”號游船作為寧德地區電動船舶示范項目，將對全面推進“電動福建，電動寧德”建設，打造寧德地區電動船舶示范應用場景，以及加速游船電動化轉型升級起到了重要的示范和推動作用。

長海船舶公司作為七一二所全資子公司，立足于七一二所船用電池動力技術，是集船舶設計、船舶建造、電池動力系統研發、設計、生產、銷售為一體的高新技術企業。作為七一二所重點打造的電動船舶產業化平臺，依托七一二所技術和人才優勢，長海船舶公司業務涵蓋新能源電動船舶設計建造總承包、船舶鋰電池動力系統、氫燃料電池動力系統及相關產品。

據悉，該3000噸級貨船為航行于 A、B 航區的內河鋼質自航貨船，在蕪湖與合肥固定航線航行，單航次航程約150km。該項目為安徽省首艘“油改電”船舶，深受安徽省各主管部門重視，同時該項目是安徽省重要航道——合裕線中搭載賽思億動力系統和換電集裝箱式電源系統的“港航船途01”輪同一應用場景下的又一電動貨船，是賽思億為安徽省船舶電動化之路服務的又一標桿項目。

該船總長77.60m，型寬13.60m，型深5.70m，設計吃水5.04m。為緊跟綠色航運新方向，同時結合船東營運需要，川川船舶決定將該船由柴油機動力改建為純電池動力。同時，為了減少改造對船舶本身的影響，不改變原船的推進方式，保留原船的螺旋槳、尾軸和齒輪箱。“油改電”項目整個動力系統將由賽思億集成供貨，改造后系統將配置4 套580.6kWh 電池組，合計電量 2322.4kWh，1套光伏系統，船舶將通過賽思億第二大股東國家電投旗下啟源芯動力在合裕線上的2個全新充電樁進行充電，可滿足船舶單次往返約300km的航行需求。其中動力系統核心關鍵裝備直流母線變頻電控設備、鋰電池組、主推進遙控系統、動力裝置監測系統將采用賽思億自主知識產權產品，同時該船將由國家電投融和電科提供整船融資租賃服務。

改造后，該3000噸級貨船整船動力系統將具備“完全電動化”、“完全自動化”兩大特色，并將一改往日“噪音大”、“污染重”、“能效差”、“油耗高”的“油船特色”，成為一艘“綠色”、“經濟”、“低噪音”的綠色智能型船舶。

船舶總長40.45m，型寬4.50m，型深3.10m，最大航速為10kn，載客座位199人，整個動力系統配置共接入4組電池組，整船電池容量共計 2328.019kWh，經過集中式的直流母線變頻電控設備在直流母線進行并網，驅動2 臺 250kW 的主推電機，值得一提的是，賽思億直流母線變頻電控設備擁有完全自主知識產權。

廣州金航199客位純電動游覽船是一艘極具嶺南文化特色的珠江夜游船，為內河A級航區四類客船，主要用于觀光、接待、商務、慶典等。

該船動力系統采用綜合電力推進型式，主要由天然氣發電機組、儲能電池系統、綜合能量管理系統構成。可為船舶推進、藍藻處理設備及設備工作提供動力；自主開發的綜合能源管理系統，可對全船動力及系統進行能量管理和控制調節，實現船舶運行的綠色化、智能化和節能化。

七一一所為“新永昌19”船提供低速主推進系統集成，包括二沖程低速柴油機、傳動裝置、變頻軸發系統、智能能效等系統設備。該船瞄準EEDI新階段設計要求，通過高效節能的動力系統，提升船舶整體能效水平。

該船配備七一一所自主研發、設計的低速變頻軸發系統，可在主機怠速至額定運行轉速寬轉速區間實現穩定并網供電，具有功率穩定、可靠性高、壽命長、供電品質好等特點，據稱1年左右即可收回投資成本。

這艘長達82英尺(25米)的全新拖輪隸屬于克勞利海事公司(Crowley Maritime Corporation)，由阿拉巴馬州造船廠Master Boat Builders,Inc.(MBB)建造并定于2023年年中交付，隨后將在加利福尼亞州圣地亞哥港口服役，為船舶到港和離港提供協助。它將成為有史以來首艘在美國本土建造和運營的純電力、依托蓄電池供電的港口拖輪，也是全球第三艘下水的同類型船舶。

圖片來源：克勞利工程服務公司

按照與MBB簽署的合同，ABB將提供端到端電力推進系統，助力美國第八大城市沿岸水域的零排放可持續運營。該解決方案包括一個6 MWh儲能系統(ESS)，使該拖輪能夠在零排放的情況下實現70短噸系柱拉力。蓄電池電量足以支持拖輪一整天的常規作業。

相比傳統發電機，純電力推進解決方案有利于在整個生命周期內降低運營成本，每年削減相當于超過100輛汽車的碳排放量。

該船還將配備ABBAbility TM 船舶領航家族系列產品，增強船員安全性并減少工作負荷。ABB Ability TM 船舶領航態勢感知解決方案可為領航站提供360度全方位視野，而ABBAbility TM 船舶領航控制解決方案提供機動性支持，并為未來的遠程運營打下基礎。

除了為新造船提供系統集成、工程和自動化系統外，ABB還將提供屢獲殊榮的 Onboard DC Grid TM 船載直流電網系統平臺來優化能源使用。船載直流電網能夠實現蓄電池的無縫集成，利用可再生能源來徹底實現零排放運營。完整交付內容還包括推進電機、低壓開關柜、變壓器、鋰離子電池、機械L型側推，以及ABB Ability TM 遠程診斷系統實現設備監控和預測性維護。   

該船動力系統配置了常規主機推進以及柴油發電機組和鋰電池混合動力電力推進兩套動力系統，包含了純電池模式、混合動力模式、柴推模式、岸電充電模式以及發電機充電模式等多種運行模式。各種模式可以通過駕控臺上人機界面模式選擇進行一鍵切換，有效降低操作難度。在長距離航行工況下，采用常規主機推進方式；在特定區域時，采用混合動力電力推進或純電池推進方式以滿足最高排放要求。該游船還將配置船帆以及預留了太陽能光伏發電的接口。

七一一所為該船提供動力系統集成供貨，包含主推進柴油機、減速齒輪箱和噴水推進裝置等動力設備，通過船、機、噴泵的匹配設計，使得該船快速性、操縱性和適航性優良，滿載航速可超40節，系上海市農業農村委員會執法總隊最高航速執法快艇。

同時，該船還具備反向急停功能，在緊急情況下可保證船舶緊急制動停車。該船建成后主要用于長江口水域漁政執法，維護轄區內漁業生產秩序，執行高速追蹤、登臨檢查等任務，將為長江流域重點水域禁捕發揮重要作用。

本船根據工況可選用4種不同的工作模式，分別為（1）柴油機單獨推進模式，航速不低于12kn，適合上海外高橋區域調遣；（2）電機單獨推進模式，航區不低于8kn，適合上海港黃浦江區域調遣；（3）油電混合推進模式，航速不低于13.5kn正拖不低于50t，適合港口拖帶作業；（4）PTO推進模式，通過柴油機驅動穿軸電機發電，替代電站全船用電，適合經濟巡航工況。

項目歷程

2016年7月完成船型初步設計

2016年8-9月完成船型模型試驗

2016年9月確定總體布置方案

2017年1-3月設備到聯調場地及安裝

2017年3-6月陸上聯調及柴油機Tier III取證試驗

2017年8月下水

2017年11月15日開始進入全面調試階段

2017年12月5日-11日進行系泊試驗和航行試驗，預計年內完成施工交船