經紀人表示，地中海航運已與新時代造船和北海船舶重工簽署了一系列8000TEU集裝箱船的意向書。
新時代造船計劃承接最多14艘，占訂單的多數，而北船重工預計將獲得8艘。
一位經紀人表示，雙燃料8000TEU新造船的造價可能在1.1億美元至略高于1.2億美元之間。
此外，新造船消息人士透露，韓國現代重工已從地中海航運獲得6艘7700TEU LNG雙燃料集裝箱訂單。
據此前報道，地中海航運希望這批船在2025年底之前交付。
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2艘210000載重噸newcastlemax型散貨船將于2024年下半年交付。
經紀人表示，單船造價約6600萬美元。
有消息稱這兩艘是備選訂單生效，但尚未得到證實。
CMB干散貨部門Bocimar的首席商務官證實，公司已在北船重工訂造了兩艘船。
]]>據了解，當前青島北船重工持有的造船訂單多達40艘，合計超過687.5萬噸。
上述訂單的交付時間安排，已經排至2024年。未來，青島北船重工將成為中國船舶集團，攜手青島打造船舶海工基地的重要基礎。
本次整合完成后，上述3家公司青島北船重工、船舶設計中心、青島軌道交通將成為中國重工二級子公司。董事會授權公司管理層組織實施本次整合。
中國重工表示，通過本次整合，進一步鞏固青島北船在超大型礦砂船、大型散貨船、大型修船改裝等領域的優勢地位，大力拓展集裝箱船、大型油船等主建船型，充分發揮青島北船作為海西灣造修船基地龍頭企業的引領帶動作用，努力將青島北船發展成為主建船型突出、造修技術先進、質量效益領先、品牌影響力大、綜合競爭力強的全球知名船海企業。
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此次簽約的2艘21萬噸散貨船，是青島北船與比利時CMB公司年內簽署的第7、8艘船，并具有氨燃料READY特征。氨燃料READY 21萬噸散貨船是青島北船聯合民船中心通過針對氨燃料特性，氨燃料圍護系統、供氣系統、氨燃料加注、使用過程中防爆、防毒、防火等安全要求等深入研究，開展了船體型線、總體布置、船體結構、設備配置等一系列優化，成功研發完成了具有綠色、節能、智能、安全的新一代“零碳”船型方案。
該船型動力系統貫徹高效低碳設計理念，通過配備七一一所提供的低速抱軸變頻軸發系統，提升船舶能效約4%，助力該船型滿足國際海事組織（IMO）新造船能效設計指標EEDI和碳排放強度指標CII設定的目標。
該低速抱軸變頻軸發系統由七一一所自主研發、設計和供貨，包括低速抱軸直驅發電機、變速恒頻裝置及軸發控制系統等。該軸發系統在綜合性能指標方面，全面對標國外同類型產品，最低轉速約40rpm，功率超過1MW，整體效率高于90%，可滿足多類型大型遠洋運輸船舶應用需求。
該系統充分考慮遠洋船主推進系統對航行安全及維護便利性的需求，通過完備的發電機保護及故障監控功能設計，保障了極端故障條件下的船舶航行安全。同時，對抱軸式電機的結構及電磁回路進行創新設計，大大降低抱軸電機安裝、吊裝、拆卸的難度，顯著改善了電機后期的運維便利性。此外，采用全控型變速恒頻裝置，適配更寬的運行轉速范圍，為船舶提供更加穩定可靠的供電品質，可滿足船舶大回轉、高機動及惡劣海況等特殊應用場景需求。
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青島是中船集團舶船海工產業的主要集聚區，業務領域貫穿船舶海工裝備總裝建造、設備研發配套、試驗檢測及非船裝備研發制造。中國船舶集團在青島布局了北船重工、中國船柴、青島雙瑞、中船重工海裝院、海西重機等多家企業單位，總數量達17家，僅在西海岸新區海西灣就完成投資約230億元。
目前，中國船舶集團在青島二級子公司已有3家。
今年7月，青島市與中船集團在青簽署戰略合作協議。協議提出，中國船舶集團將積極支持青島市推進經略海洋戰略，推進海洋產業布局優化調整。協議簽署后，青島市海洋發展局積極推進協議事項落實。
北船重工始建于1898年；2011年，經過中國船舶重工集團公司“315”工程二期重大資產重組后，成為中國船舶重工股份有限公司控股子公司；2016年，北船重工與武船集團進行了資源和能力整合，成為武船集團控股子公司。
此前雙方于今年5月份已經簽署并生效了兩艘21萬噸散貨船。
2200車位汽車運輸船總長141.2m，型寬24.4m，設計吃水6.0m，結構吃水6.6m，單機、單槳、柴油機驅動、航行于國內近海航區的車輛運輸船，可裝載多種小汽車、卡車、巴士和其他車輛。本船有球鼻艏、艏側推、方尾和流線型半平衡舵，設置兩部尾門跳板及9層車輛甲板。該型船在裝載能力、動力配置、節能降阻、輕量化、舒適性、操縱性、船舶外觀等方面較上一代同類船型做了全面優化升級，運營更經濟、更高效，航行更安全、更綠色、更智能。
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9月6日，中國船舶武船集團北船重工與中船貿易作為聯合賣方，為中遠海運發展建造的21萬噸散貨船“惠和海”輪成功交付。前期，北船重工已經陸續交付繼“惠吉海”輪、“惠祥海”輪、“惠正海”輪，標志著“吉祥和正”系列圓滿收官。
武船集團董事，北船重工黨委副書記、總經理谷克超，中遠海運散運副總經理陳延，中遠海運發展總會計師林鋒先后致辭。
21萬噸Newcastlemax型散貨船總長300米，型寬50米，型深25.2米，設計航速14.5節，入級中國船級社，擁有“智慧大腦”，配置智能航行、智能機艙、智能能效、智能集成平臺，具有“智能、綠色、環保、節能和安全”等優勢特點，已逐漸取代18萬噸散貨船，成為市場上的主力船型。
2019年，4艘21萬噸散貨船合同的簽訂，開啟了各方在造船領域的首次合作。該批產品的建造鞏固了北船重工在干散貨船建造廠中的骨干地位，拓展了高端客戶群體和新船型市場。21萬噸散貨船已成為北船重工新的主建船型、拳頭產品，目前手持18艘，合計378萬載重噸。
一艘21萬噸散貨船試航
武船集團北船重工建造的21萬噸散貨船5號船，于9月3日順利試航。
該船水下工作亮點突出：軸系校中、軸負荷測量、主機澆筑及串油等主線工程全部無縫銜接；生活樓內裝、舾裝、調試及報驗工作15天完成；全船設備調試及報驗試航前全部完成；2天完成全部壓載艙封艙；3天完成艙蓋工程所有試驗項目；面對天氣不利因素，精心策劃合理組織，在船東船檢的大力配合下4小時內完成空船稱重及主機系泊兩大節點等。
據悉，北船重工年內尚需交付船舶7艘（97.1萬載重噸）。
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