據悉，該船在建造過程中，用時33天完成電氣、內裝工作；僅用時3天完成機艙整體打磨、噴涂工作；僅用時6天完成主機正式油串洗工作，同時利用4天時間完成主機、鍋爐、脫硫系統、液位遙測等約100余項ITP。

4月21日，北船重工建造的21萬噸散貨船4號船試航凱旋，順利靠泊造船3號碼頭。按原定試航計劃順利返廠。

據悉，該船于3月12日出塢，4月15日進行海試，碼頭調試周期35天。

2021年2月5日，北船重工又簽下改修船大單——9艘大型集裝箱船洗滌塔改裝工程項目，實現改修船業務經營開門紅。

“安特衛普快航”輪提前順利離廠





2月4日上午，“安特衛普快航”輪完成了洗滌塔改裝工程，在拖輪的護送下，緩緩駛出北船重工修船分廠碼頭，奔向新的航程。

“安特衛普快航”輪是2019年來德國赫伯羅特航運公司10艘洗滌塔改裝工程系列船舶中的最后一艘。同時也是該公司在北船重工完工的第55艘船舶，該輪的完工離廠也標志著赫伯羅特漢堡快航系列13000TEU洗滌塔改裝項目完美收官。

德國赫伯羅特航運公司是世界第五大集裝箱班輪公司。北船重工于2018年10月與該公司簽署了該系列船舶洗滌塔改裝合同，2019年下半年完成該合同前4艘船舶的改裝工程。

再簽9艘集裝箱船洗滌塔改裝工程項目

在10艘漢堡快航系列13000TEU洗滌塔改裝項目完美合作的基礎上，北船重工與赫伯羅特公司在2021年繼續牽手合作，雙方于近日簽署了赫伯羅特A13系列大型集裝箱船洗滌塔改裝工程項目合同。

該系列船舶洗滌塔改裝工程項目共有9艘13000TEU集裝箱船舶，與前期項目相比較，該系列船舶改裝是一個全新的項目。目前，該項目前期技術生產準備工作已經全面展開。

9月5日，32.5萬噸礦砂船5號船出塢后，北船重工積極推進機艙涂裝工作，火速進行水下強度試驗，試驗完成后立即開展機艙涂裝工程與軸系工程并行施工……最終較以往提前20天就完成機艙涂裝工作，水下30天即完成機艙腳手架拆除工作，創32.5萬噸系列船最短記錄，為水下調試工作的陸續開展創造良好條件。

2018年，北船重工與奧登道夫公司簽訂了42條船的改裝合同。因船東對改裝項目非常滿意，次年又追加了9條船的合同訂單。改裝項目主要涉及脫硫洗滌塔的安裝、壓載水處理系統的安裝和常規塢修工程。

奧登道夫系列船進廠時間密集，每周進廠一艘，同時在廠的船數多達10艘，同時開工多個分段的預制，工期緊、任務重。項目組充分發揮硬件資源優勢，合理采用碼頭120噸門機、二號塢200噸龍門吊、一號塢500噸龍門吊進行吊裝，保障了煙囪分段吊裝的重大節點，保證了塢期周轉，縮短了船期，創造了月度交船9艘的記錄。

2020年，系列單船修期大部分控制在28天到35天，較項目前期的船期大幅縮短；對比同樣項目兄弟船廠的修期，具有明顯的領先優勢。

此次改裝工程的優質按期交付，得到船東、船檢的高度認可。

儀式上裕民（廈門）國際船舶管理公司總經理黃國勇、北船重工總經理谷克超代表雙方簽署了交船議定書，裕民航運股份有限公司總經理王書吉等領導及嘉賓以視頻連線的形式參加了儀式，北船重工董事長王國海等出席現場儀式。

32.5萬噸礦砂船是北船重工主建船型，截至目前已交付5艘，手持7艘。

建造過程中，武船集團北船重工通過專項研究軸舵系施工重難點及質量控制點，并重點監控艉管鏜孔切削速度、鏜桿撓度，有效保證了艉管鏜孔質量及艉管軸承壓裝一次成功，創造同型系列船軸舵系工程最短施工周期38天的成績。

同時，該船塢內完成24個壓載艙涂裝工作，且船體外板涂裝質量達到創精品標準要求，10個艙室腳手架已拆除，出塢后10天內即可達到封艙條件；機艙區域舾裝件安裝完成90%，45個油水柜完成密性試驗，產品質量受控；艙室舾裝件安裝完整，艙室氣密一次性報驗通過，貨艙完整性檢驗全部完成。

此次簽約建造的“國信一號”養殖工船載重量約10萬噸，養殖水體達8萬立方米，船長249 米，單船投資約4億元，擬開展大黃魚、石斑魚、大西洋鮭、黃條鰤等名優養殖魚種，預計年產能約 4000噸，年均營業收入約2.2億元。該工船在設計上秉承綠色養殖理念，以適漁性為導向，在船體結構、推進系統、系泊方式等方面優化設計，以國內領先、世界一流的減震降噪技術實現養殖空間與船舶總體有機結合，構建生態、高效、集約化艙養空間；通過系統集成與模式創新，開創智慧養殖新模式，可有效規避近海養殖污染與遠海養殖風險。

據介紹，國信集團未來將陸續投資建設50艘養殖工船，形成總噸位突破500萬噸、年產名貴海水魚類20余萬噸，產值突破110億元的深遠海養殖產業鏈條。

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