據悉，該次通過驗收的北暮作業區南7至南10號泊位工程，位于北部灣港北海港鐵山港西港區，是《西部陸海新通道北部灣國際門戶港基礎設施提升三年行動計劃（2023—2025年）》的重點建設項目之一。

該項目采用高樁式碼頭，共建設3個1萬噸級多用途泊位和1個5萬噸級通用泊位（水工結構按可靠泊7萬噸級船舶設計），岸線總長度746米，設計年通過能力803萬噸。項目工程配套有4臺門機、4臺軌道吊、1臺裝船機、3座專業化肥倉庫及拆裝箱倉庫、散雜貨堆場、集裝箱堆場。其中，項目配套變電站、岸電系統、污水站等均已建成投用。

“該項目建成后將進一步優化北部灣港北海港區的功能布局，逐步承接石步嶺港區的產業及貨運功能的梯度轉移，滿足包括化肥、水泥、卷鋼等在內的大宗貨源進出口需求。”北部灣港北海碼頭有限公司副總經理裴偉民介紹說，當前，北海港鐵山港西港區投產運營的均為10 萬噸級及以上的大型深水泊位，該項目投入生產運營后，將助推小噸位船舶與靠泊作業碼頭結構相匹配，優化港口岸線利用的合理性，加快石步嶺港區碼頭功能定位及結構調整。有效提升北部灣港北海港樞紐能級，增強貨物通過能力，更好地服務北部灣經濟區重大產業的集聚與發展，為建設“四個一流”北部灣國際門戶港蓄力賦能。

目前項目所有設備已調試安裝完畢，項目建設進入收尾階段，投產進入倒計時，計劃今年三季度投產運營。

下一步，北部灣港集團將進一步提升北部灣港硬件水平，持續擴大對內對外開放，提升港口與腹地經濟的融合力與競爭力，為廣西加快建設國內國際雙循環市場經營便利地和粵港澳大灣區重要戰略腹地提供有力支撐。

據了解，北部灣港北海港鐵山港區7號8號泊位共配備12臺門機設備。首批抵港的3臺門機，變幅43米，最大起重重量為40噸，是名副其實的“鋼鐵戰將”，可搭配抓斗和集裝箱吊具等多種吊具，滿足散雜貨、集裝箱船舶的作業要求，后續9臺，在未來幾個月分批到港。隨著該項目設備陸續配置安裝調試，將有助提升北部灣港北海港區的貨物實際通過能力，更好滿足臨海及腹地企業大宗貨物進出港的需求，為優化營商環境、打造國內國際雙循環市場經營便利地、培育壯大工業產業集群提供有力支撐。

該批門座起重機具備技術先進、性能完備、安全穩定、節能高效、維保方便等特點，其中整機均配置了能量回饋裝置，提高系統的功率因數，能夠把作業過程中產生的能量回饋到電網中，進一步提高能源利用率，實現節能降耗，用實際行動推進“無廢港口”建設；同時，加裝了自動滅火、狀態監測系統等功能，有效減少門機的管理成本，提升單位時間內作業能力，加快貨物周轉，增強碼頭現代化作業水平，進一步釋放泊位裝卸能力，推動港口向綠色智慧、高效集約的方向發展。

據悉，當前北海鐵山港區7號8號泊位的碼頭水工已通過交工驗收（其中7號泊位為15萬噸級、8號泊位為10萬噸級的通用泊位），堆場、道路等配套的后方陸域工程正在全力加快推進。

下一步，北部灣港集團將加強組織協調，安全平穩地完成該批次門機的安裝調試，加快推進后續設備抵港安裝，盡快形成生產力和戰斗力，更好優化港口資源配置、提升港口運營效率，為打造向海經濟、建設北部灣國際門戶港和樞紐海港注入更多活力。

此次對外啟用的6個泊位，充分體現了自治區商務廳（口岸辦）、南寧海關、廣西出入境邊防檢查總站、廣西海事局等口岸主管單位主動靠前加強指導和服務，是各相關部門凝心聚力推動西部陸海新通道和北部灣國際門戶港建設等國家戰略實施的生動實踐和成效。泊位的啟用預計每年將帶來貨物進出口吞吐量2000余萬噸，將對推進西部陸海新通道、北部灣國際門戶港的建設提供堅實保障，進一步加快推動廣西打造國內國際雙循環市場經營便利地。

• 欽州港口岸

欽州港口岸開放的北部灣港欽州港區大欖坪作業區1#-3#泊位，為2個7萬噸級和1個5萬噸級通用泊位，設計年通過能力738萬噸，2023年6月獲得港口營運許可證，2024年4月獲準對外啟用。

該次接卸外貿首條船舶，“吉拉納”輪船長189.99米，寬32.26米，載重噸56823噸，抵港吃水12.6米。

該泊位的對外投產，為欽州港區今后接靠更多外貿散雜貨船舶提供更多的可選項，是欽州碼頭積極發揮“黨旗領航欽州港域”黨建聯盟合力促進口岸開放的實踐成果，也是自治區政府、口岸管理部門及北部灣港集團深入貫徹落實習近平總書記對廣西重大方略要求。

• 防城港口岸

在防城港口岸，孟加拉籍“貝康”輪滿載50000噸印度鐵礦正在北部灣港防城港漁澫港區406#泊位作業，此次對外啟用漁澫港區404#—406#泊位是落實廣西“三大定位”、服務西部陸海新通道建設的重點項目，其中404#泊位為1個7萬噸級多用途泊位（水工結構按10萬噸預留），405#、406#泊位為2個5萬噸級多用途泊位，設計年通過能力135萬TEU。

近年來，北部灣港集裝箱吞吐量連續7年保持兩位數增長，增速居全國沿海港口前列。404#—406#泊位對外啟用后，將進一步滿足日益增長的集裝箱業務需求，優化港口生產環節，提高裝卸作業效率，降低物流運輸成本，有助于促進防城港臨港產業的集群發展，能進一步提升國際航行船舶靠泊防城港碼頭的口岸服務水平和通關效率。

北海鐵山東港區是北海碼頭貫徹落實習近平總書記對廣西重大方略要求，深度融入“一帶一路”建設，打通玉林市乃至桂東南地區出海通道、搭建向海經濟發展新平臺的重要交通樞紐。

該項目位于合浦縣白沙鎮欖根村近岸海域，共建設2個10萬噸級泊位、3個5000噸級通用泊位（按靠泊1萬噸級船舶設計），設計通過能力745萬噸/年，碼頭岸線長總長992米，項目一期于2023年12月19日完成竣工驗收，從此結束了北海鐵山東港區無碼頭的歷史。

欖根作業區1-2號及南1-3號泊位工程，是北海鐵山東港區的起步碼頭，是“一港”的關鍵核心工程，玉林龍潭產業園貨物經龍騰路僅13公里便可到達。

項目啟用后，將新增一條從玉林及桂東南“直通海港”的大通道，“一路一港一航道”基礎設施體系初步形成，促進“內陸玉林”向“沿海玉林”的轉化，充分釋放玉林臨海臨邊及東融西合的區位優勢，有利于構建以北部灣港為中心的互聯互通大網絡，助推北部灣港北海港域不斷增強港口基礎設施、優化服務功能布局、提升集疏運能力，為臨港產業園中新能源材料、不銹鋼材料、銅基新材料、高端玻璃及光伏材料、風電裝備等腹地企業開辟一條成本更低、效率更高的物流路徑，更好滿足貨物上船出海、下船到企的迫切需求，持續增強產業的競爭力與吸引力，確保產業鏈供應鏈價值鏈安全，為北部灣港北海港域帶來源源不斷的“物流”“經貿流”“金融流”。

近年來，隨著龍港新區迅速發展，綠色化工、臨港新材料、高端玻璃及光伏材料、林紙、加工貿易等產業加速集聚，一批“雙百雙新”項目先后落戶，對大港口、大物流的需求不斷增強。依托良好的建港條件和蓬勃的臨港產業，北部灣港北海港域發展進入快車道，港航基礎設施建設不斷加快，港口服務能力持續提升，先后建成鐵山港進港鐵路專用線、糧食通用倉庫、鐵山港北暮作業區南7—南10泊位等一批重點項目，新增貴港到北海鐵山港、北部灣港到玉林等班列，不斷完善集疏運體系，全力打通港口與腹地企業的山海阻隔，形成陸海聯動、港工共融的新發展格局，貨物吞吐量年均增長率達8%以上，其中集裝箱吞吐量年均增長率達19%以上，成為西部海陸新通道的一個重要節點港口。

以此次開港為契機，北部灣港集團將深入實施《西部陸海新通道北部灣國際門戶港基礎設施提升三年行動計劃(2023—2025年)》，扎實推進鐵山港作業區7號8號泊位等一批重點項目的建設進度，進一步完善各港區布局，不斷增強港口的貨運能力，更好服務區域經濟高質量發展。預計到“十四五”末，北部灣港北海港域年通過能力將過億噸，可為服務西部陸海新通道建設、高水平打造北部灣國際門戶港提供更堅實支撐。

此次通過交工驗收項目分別是：鐵山港作業區南7號至南10號泊位工程后方陸域配套工程、鐵山港作業區7號8號泊位水工工程、鐵山港東港區欖根作業區1-2號及南1-3號泊位碼頭水工工程。這是繼鐵山港作業區南7號至南10號泊位工程、鐵山港泛洲鐵路專用線工程等重點項目通過交工驗收后，北部灣港北海港區迎來的又一次基建捷報。

其中鐵山港作業區南7號至南10號泊位工程后方陸域配套工程總面積約為27萬㎡，包括堆場、倉庫、生產輔助建筑等設施。該項目主要服務新建的3個1萬噸級多用途泊位和1個5萬噸級通用泊位（其中南7號泊位水工結構按照7萬噸級預留），年設計通過能力803萬噸，計劃2024年投入使用。

鐵山港作業區7號、8號泊位水工工程為新建1個10萬噸級通用泊位和1個15萬噸級通用泊位（其中8號泊位水工預留15萬噸級），設計年吞吐能力770萬噸，計劃2024年投入使用。

鐵山港東港區欖根作業區1-2號及南1-3號泊位碼頭水工工程項目為建設2個10萬噸級泊位、3個5000噸級通用泊位（按靠泊1萬噸級船舶設計），設計通過能力745萬噸/年，是打通玉林出海通道，促進北海和玉林增強合作的重要樞紐，計劃2023年底投產營運。

此次三個項目順利通過交工驗收，還將為北部灣港北海港區優化港口功能布局、培育新的臨港經濟增長點鋪平道路。

預計到“十四五”末，北部灣港北海港區將新增泊位15個，新增通過能力3680萬噸，屆時貨物通過能力將達到8640萬噸，實際年通過能力達到1億噸（其中集裝箱實際年通過能力達到128萬標箱），具備億噸大港規模，全面釋放海的潛能和邊的優勢，成為參與國際經貿合作、服務壯大實體經濟、推動區域經濟高質量發展的重要節點港口。

該船長225米、寬32.26米，吃水深度13.36米，是北部灣港北海港區承接的單艘次裝載量最大的外貿玉米船。

北部灣港最大30萬噸級干散貨自動化泊位碼頭包含赤沙作業區1號、2號泊位。赤沙作業區1號、2號泊位是國家“十四五”推進西部陸海新通道高質量建設實施方案及廣西北部灣經濟區高質量發展“十四五”規劃重點項目，建成運營后對推進北欽防一體化發展，推動北部灣國際門戶港和國際樞紐海港高質量建設發展具有重要意義。

據悉，赤沙1號、2號泊位總長830米，碼頭平臺采用預應力預制梁板結構，共380件，最大長度32.74米，最大重量660噸。施工期間，西南涌浪大，大風雨水天氣多、高溫酷暑等各種惡劣條件嚴重影響碼頭梁板安裝進度，也對安全生產帶來較大風險。

截至目前，赤沙1號、2號泊位累計完成投資32.06億元，總體形象進度完成87%。本次碼頭平臺全線貫通，為后續碼頭上部結構、棧橋及設備安裝等施工鋪平道路，為項目建設安全生產管理工作提供有力支撐。

來源：廣西日報

新航線的開通，是北部灣港集團與文萊政府、馬來西亞港業航運公司等各方四年來精心謀劃、通力合作的結果。這也是加強中國—東盟東部增長區合作、加快國際陸海貿易新通道建設的重要之舉，是雙方深入合作的又一大突破，對推動中文雙方經貿合作持續走深走實具有重要意義。

據悉，馬來西亞港業航運公司負責該航線的運營，掛靠港順序為文萊摩拉—馬來西亞民都魯—中國欽州—中國香港—文萊摩拉，運行初期（3個月）船期每月一班，后期計劃加至兩周一班。新航線開通后，從廣西北部灣港到摩拉港僅需6天，從摩拉港到北部灣港僅需7天，運輸成本減少了約30%，時效性和便捷性得到了大幅提升。這有力促進了摩拉港駁運體系的完善，有利于把摩拉港打造成區域性集裝箱中轉中心，為促進中國西部地區與東盟東部增長區的經貿發展打下更加堅實的基礎。

2022年，為應對市場需求低迷，鋼鐵、建材、農林等相關行業貨源嚴重下滑的不利影響，北部灣港組建了專項小組，以項目為抓手，做好鋼廠、紙廠、鋁廠等項目貨源攬取工作，推動箱量增長。深挖區內適箱貨源，開拓糧食、機械設備、石粉等區內外班列貨源增量。培育了上通五汽車、東南亞水果等特色貨源。“一企一策”，適時調整市場營銷政策。在牢牢穩定貨源的基礎上，最大化刺激增量。

與此同時，北部灣港搶抓西部陸海新通道建設、《區域全面經濟伙伴關系協定》(RCEP)生效實施等機遇，積極開拓西部地區貨源市場，用好陸路啟運港退稅試點等重點政策，拓展班列綜合服務功能，加快無水港建設。2022年，西部陸海新通道海鐵聯運班列開行量突破8800列，同比增長44%。

為增強運力，北部灣港積極與船公司洽談溝通，爭取投入新增運力，不斷滿足貨源增長的需求。其中，滿載1.4566萬標箱的中遠海運“喜馬拉雅”輪首靠欽州自動化集裝箱碼頭，該次作業成為北部灣港歷史上首次集裝箱單船作業量超過1萬標箱的作業。中谷海運將其新下水國內最大內貿集裝箱船舶“中谷南寧”輪投入到北部灣港運行，推動運力實現新突破。

港航能力建設為港口發展提供“硬核”支撐。2022年北部灣港新增集裝箱通過能力80萬標箱，投產港口大型設備30臺/套。全球首個U型工藝全自動化集裝箱碼頭建成投產，該泊位啟用以來，船時效率、橋吊效率、泊位效率、平均泊位利用率等核心指標均實現穩步增長，成為北部港灣集裝箱增長的重要力量。

此外，北部灣港還加強了口岸協調，推進欽州港區集裝箱船舶“套泊熱接”、“無接觸式”裝卸作業，采用便攜式遠程流調一體機進行船舶檢疫，推動船舶夜間檢疫，最大化減少船舶在泊停時。

據悉，2022年北部灣港新增集裝箱航線11條，進一步增加了泰國、柬埔寨、越南方向航線密度，新開辟中東、緬甸等航線。至此，北部灣港總航線數達75條，其中外貿航線47條(含6條遠洋航線)，內外貿集裝箱航線基本實現東盟國家及中國沿海主要港口全覆蓋。

來源：中國新聞網