據了解，7月30日“新光華”輪抵達南通狼山聯檢錨地， 7月31日和8月1日前后完成了6艘駁船、2艘浮吊、2艘拖輪的半潛裝船作業，后續經過兩天時間的綁扎、系固，該船具備了開航條件。

據悉，“新光華”輪系一艘10萬噸級半潛船，為國內最大、全球第二大半潛船，總長255米，型寬68米，下潛最大吃水可達30.5米，裝貨甲板長210米，甲板面積達到13500平方米，剛好等同于兩個標準足球場大。本次裝載出運的船舶將用于西非幾內亞的西芒杜鐵礦項目，屬于“一帶一路”重點建設項目。

“福特”輪是一艘半潛船，長216.7米，寬43米，型深13米，挪威船級社。其公司常年有船舶來華潤大東修理、改裝。“福特”輪主要工程有：基座、浮箱、舷外支架，共計2600噸鋼結構分段制作和眾多舾裝件修理以及相關改裝工程。

據悉，該船原來周期25天，華潤大東公司要求縮短至20天。為順利實現這個目標，華潤大東項目小組從圖紙消化、生產設計，梳理物資、采購材料，再到車間預制分段、分段合攏等等，對每一個工作環節都作了精心部署，每一個部門也都緊鑼密鼓推進。

2024年5月18日，“福特”輪一進廠，涂裝車間立即對甲板面分段放置區域進行水力除銹，清除浮銹、垃圾，為分段定位劃線創造了有利條件。單船管理人員對“福特”輪老結構進行精度測量。針對基座、浮箱安裝區域甲板面平整度公差較大的問題，向船東提出解決方案；同時單船管理小組精算施工物量，把吊裝、脫鉤時間縮短到最少。

該船于5月24號早上開始吊裝。當天下午3點，第四個基座吊裝完成；接下來開始吊裝4個浮箱。25日上午9:30，最后一個“右前舷側浮箱分段”開始吊裝，接著修割余量，焊接約束焊次第展開，井然有序。下午17:00，該分段順利脫鉤，“福特”輪也具備了出塢條件，為改裝工程提速夯實了基礎。

公告披露，振華重工下屬全資子公司控制的加華海運有限公司擬將其持有的半潛船“REDZEDⅠ”和“REDZEDⅡ”以每艘1.03億美元的價格出售給Olhai Marine Services Co.,Ltd（簡稱“奧海”）。

2023年5月31日，“REDZEDⅠ”“REDZEDⅡ”合計賬面原值為1.65億美元，賬面凈值為1.19億美元。兩艘船為姐妹船，具有動力定位、無限航區航行及作業的自航五萬噸級半潛運輸船。目前上述交易標的處于出租狀態，在正式簽訂合同前將正式履行解約程序。

經成本法評估，“REDZEDⅠ”“REDZEDⅡ”合計評估值為1.35億美元，增值1581.6萬美元，增值率13.29%。

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“致遠口”項目主要工程包括，新加裝海工滑道總重1080噸，以及恢復安裝船舶DP2動力定位系統，完工后將赴東南亞某海域凝析氣田綜合開發項目作業。

“華瑞龍”號為目前全球第三大半潛船和中國第二大半潛船，也是亞洲第一艘無常規艏樓、四島式設計的新型半潛打撈工程船。該船總長 252 米，型寬 60 米，型深 14.8 米，航速最快達到 15 節，具備 10 萬噸級打撈能力，為海上應急搶險打撈發展再添利器。

據了解，“華瑞龍”號具有防止海上油污染和裝載運輸大型海上裝備、大型船舶、艦艇等功能，投運后將主要應用于大型船舶的整體打撈及在水上遇險的各類軍事民用船舶、器材、航空航天器等搶險打撈。

藍色馬林魚號半潛船

潛艇、驅逐艦、巡洋艦……這些體形較大的戰艦，一旦出事“趴窩”怎么辦？這時候，就要請“海上搬運工”——半潛船出馬，將出故障的艦船“馱”回有維修能力的船廠或基地。

近年來，各國擁有的半潛船數量有所增加，功能不斷拓展。其中，荷蘭、挪威、韓國、美國等在研制和使用半潛船方面成效明顯。一些半潛船還列裝軍隊，引發多方關注。

那么，半潛船到底是什么類型的艦船？它有哪些功能？未來又會何去何從？請看解讀。

海運需求強力拉動，半潛船應運而生

半潛船，是一種裝載甲板可浮出水面也可沉入水下的大型特種海運船舶。與潛艇不同，半潛船不能完全潛入水中，即使甲板可浸于水面以下較深處，但仍有部分船體或結構外露在水面上。借助這種沉浮功能，它能使裝卸、運載海上鉆井平臺、艦船、潛艇等大型設備變得輕松不少。

從一定程度上講，絕大多數裝備的誕生都是填補需求空白的結果。半潛船的問世也不例外，它的最早“舞臺”是民用領域。

20世紀70年代以前相當長一段時間內，各國對“趴窩”大型艦船的運輸，大多采用其他艦船拖帶的方式。這一方法雖然比較原始，但是簡單易用。之后，隨著經濟的發展，海運貨物的種類發生較大變化，有的貨物重量、體積、高度遠超以往，重心高、穩定性差，拖帶它們變得困難，裝卸更是不易，稍有不慎就會發生事故。

海運行業急需一款能夠運送超大型貨物的船只，以保證運輸的安全性、經濟性和穩定性。1979年，世界上首艘半潛船——超級雇傭者1號半潛船誕生在日本住友重工的船塢中。

奇特的外形、碩大的船體、驚人的運載量……半潛船一經問世，就受到多方關注。隨后，一些國家紛紛效仿，掀起半潛船研制的熱潮。

半潛船為何能有如此表現？歸根結底來自它運用浮力定律所形成的強大裝卸能力。

半潛船外部特征明顯，船艏和船艉高凸，中間低凹平坦，是寬闊的甲板即載貨區。這種構型能在一定程度上保持船體穩定性和平衡性，使得裝載甲板潛入水中時，其船艏和船艉仍保持在水面上，更好地完成指揮調度裝載的任務。

半潛船自如浮沉的關鍵在于對壓載水的調整使用。它設計有占空間很大的壓載水艙。需要下潛時，操作人員會將水注入壓載水艙，使半潛船的甲板浸入水下的合適位置。然后，再將需要裝運的貨物拖拽到已經潛入水下的裝載甲板上方。半潛船要上浮時，則啟動排水裝置——調載泵或者空氣壓縮機等，將半潛船內的壓載水排出，使船身連同甲板上的承載貨物一起浮出水面，然后綁扎固定。

與傳統的拖船相比，半潛船在裝卸便利程度及運輸能力方面有著獨特優勢。比如，它一般不需要將特大的貨物拆分裝卸，在一定范圍內對貨物的高度不敏感，且油艙大、續航時間長。尤其是在裝卸貨物時，由于沉浸在水中的船體比例大，不易受海面波浪影響，能夠保持較佳的穩定性，因此它也有 “海上平板車”之稱。如果以半潛方式在水中航行，由于重心低、浮心高、位置變化小，甲板與水面相差不遠，因而抗擊大風大浪的能力強、穩定性好。

既可通過浮沉船體來便捷地裝載運送超大型貨物，又能借助碼頭設施采用滾裝、滑裝、吊裝等多種方式裝卸貨物，還擁有良好的海上穩定性、遠洋航行能力及驚人的運力……隨著半潛船這些優點的顯現，將其用于軍事領域的計劃很快被一些國家提上日程。

強大運力彰顯軍事應用潛力

由于運力驚人，不少國家對半潛船心向往之，但從世界范圍來看，目前能夠研制和擁有該類艦船的國家并不多。包括荷蘭、挪威、韓國、美國等在內，各國建造和裝備的半潛船總數只有數十艘。

這一方面是因為，半潛船盡管“高大上”，卻只適合部分海洋國家裝備；另一方面則是因為，半潛船船體巨大、研制技術及工藝要求高，資金投入不少，后續的系統升級、維護保養等也是一筆不小開支，一般國家無法承受。

在這方面，荷蘭的半潛船產業發展較有代表性。該國多家海運公司分別擁有一批半潛船。其中，荷蘭藍色馬林魚號半潛船的長度達217米、裝載甲板面積達7215平方米。即使是這一體量，也比不上道克維斯尖兵號半潛船，同樣不及韓國博卡先鋒號半潛船。由此可見半潛船體量之大。

半潛船研制方面的難度不僅來自船體巨大。由于它兼具叉裝船、浮船、近海供應船等功能特點，尤其在驅動系統和下潛定位控制系統方面有特別要求，所以研發難度更大。

這些來自技術及資金方面的門檻，使得半潛船始終難以被更多國家擁有，也使得對其使用主體的定位大多為軍民兩用。

作為膂力驚人的“海上搬運工”，半潛船很快顯現出它在軍事應用方面的潛力。一些艦船生產國在向購買國交付軍艦和潛艇，以及一些大型艦船受到重創而無法自行返航的時候，往往會借力半潛船。

2000年10月，科爾號宙斯盾導彈驅逐艦在也門遇襲。將這艘重8000多噸的軍艦運回美國修理的，就是美軍向荷蘭租用的藍色馬林魚號半潛船。

2009年6月，美國又租用這艘半潛船，將高約90米、重約3萬噸的海基X波段雷達運送到夏威夷，進行反導測試。

藍色馬林魚號半潛船最大的驕傲，當屬將澳大利亞堪培拉號航空母艦從西班牙運回。此外，該艘船還參加過對俄羅斯海軍維克托Ⅲ級核潛艇的運送工作。

隨著軍事需求的增加，一些國家的海軍開始列裝半潛船，以便讓其發揮更大效用。美軍列裝的蒙特福特角號機動登陸平臺，從一定程度上講就是半潛船，該國后續的此類平臺還在繼續建造中。

從軍民兩用到專門列裝，這種變化不只體現為使用主體的調整，也體現在半潛船功用的增加與性能提升上。如何在預判作戰環境前提下確定建造半潛船的適用指標？如何使其跟得上海軍艦艇編隊的航速？如何融入艦艇編隊現有的感知與作戰體系？這些都是半潛船研制者亟需解決的問題。

在未來戰場或將扮演多種角色

從理論上講，半潛船“參軍”有其天然的優勢。

一方面，和大多數水面艦艇相比，半潛船需要時可部分沉浸在水中，外露體積減小，此時的它能有效降低雷達反射面積，減弱紅外特征，消除一定噪聲，同時降低對手水面艦艇所發射反艦導彈的命中率。另一方面，根據水動力學原理，半潛狀態有助于消除興波阻力，還能保持近似水面艦艇的態勢感知能力。同時，在一些淺水海區，它還可以浮到水面增加通過率。

鑒于此，一些國家開始大力挖掘半潛船的軍用功效。

美軍多年來傾力將蒙特福特角號等機動登陸平臺打造成海上浮動前進基地，充當移動港口的角色；日本推出的三井海上移動登陸平臺，在空闊的甲板上標注了4個重型直升機起降點，也可用于大批量輸送氣墊登陸艇、主戰坦克、各種車輛和物資，根據情況進行航空管制和兩棲作戰。

除充當海上移動基地外，半潛船在未來戰場可扮演多種角色，如可變身海上搶修維修站，充當海上船塢，對受損艦艇和裝備實施快速維修；可變身導彈發射平臺，尤其在布置垂發系統上，無論是導彈的發射和制導，相關問題都比在潛艇上容易解決一些，且載彈量更大。不過，這對武器系統的抗浪和防腐蝕要求大幅提高，需要進一步研究。

有專家預測，半潛船在今后將會扮演越來越重要的角色。目前，半潛船發展已呈現出以下趨勢：

船體大型化。大噸位運輸艦船今后仍將是各國重點關注的海上裝備。在作戰態勢及體系能確保半潛船安全的情況下，大噸位的半潛船裝載甲板寬闊，有利于在較短時間內將更多作戰物資輸送到位，投入戰場。半潛船可由部分超大型民用船只改裝而成的實際，也決定了戰時投入的半潛船體量不會小。船體大型化，也可有效降低戰時運輸貨物的經濟成本。

功用多樣化。作為大型運輸平臺，半潛船的這一功能將進一步拓展。通過摸清運輸對象的類型、構型、運輸要求，今后的軍用半潛船或將有針對性地改進方式方法、豐富載具種類，進一步提高運送多種超大型武器裝備的能力，實現精準運輸、高效裝卸。同時，半潛船作為海上支援保障平臺的功能將得到深入挖掘和豐富。半潛船作為武器彈藥發射平臺，甚至獲得其他新角色定位的可能也大概率存在。

設計模塊化。當前，一些國家已把模塊化設計納入半潛船頂層規劃之中。各國聚力研發的模塊，主要包括船體外殼、推進系統、運送系統、燃料存儲系統等。這些模塊化設計一旦投入運用，將有效縮短半潛船制造周期，提高船體空間利用率，縮短戰時維修時間，實現綜合能力的躍升。

總之，在可預見的未來，半潛船包括裝載能力、投送能力在內的綜合能力將會得到較大幅度提升，能更有力地扮演好“海上搬運工”的角色。

來源：解放軍報

據韓媒報道，韓國海洋水產部（簡稱海水部）此前計劃于30日左右將“世越”號沉船運往木浦新港，但船體所在的全羅南道東巨次島海域天氣條件不佳，出發準備工作被迫中斷，載有“世越”號的半潛船難以按原計劃起航。

海水部有關人士表示，目前“世越”號所在海域海浪過高，很難在半潛船上進行焊接等施工。海水部計劃在風浪減弱后重啟起航準備工作，具體出發時間視情況而定。

當天凌晨開始，“世越”號所在海域遭受強風大雨，浪高達2.2米，海水部暫停沉船搬運準備作業，待天氣好轉后重啟。此前打撈組一直在進行船體固定工作，前一天在半潛船甲板上發現遺骨后，該作業被叫停。海水部后來發布消息稱，發現的遺骨為動物骨頭。