該船于2024年1月3日下午抵達華豐船舶岱山基地，此次修理主要涉及常規特檢、脫硫系統的預制安裝、螺旋槳有機硅等綜合性修理項目。
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該船長224米、 型寬36米，總載重43000噸，總容量83000立方，是舟山華豐立足發展高附加值船舶的典型船只。該船此次修理涉及低溫液相管換新，FH36低溫板更換約5噸，各類安全閥、液貨閥的修理，完成壓載系統新裝和船舶特檢等綜合性大修項目。
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據了解，該船是舟山華豐首艘雙燃料主機改裝項目，該船自11月6日入廠以來，經科學調配緊張施工，完成了雙燃料主機改造、混合式脫硫改裝、螺旋槳換新、常規塢修等項目。該船主機更換后，缸套直徑由960MM變為720MM，可使用雙燃料，將大大節約能源消耗。同時，通過脫硫塔改裝可有效降低二氧化硫排放，保護生態環境。
]]>據介紹，3艘同類型集裝箱船總長294M，型寬32M，進廠修理主要涉及脫硫裝置安裝和球鼻艏改裝以及其他常規修理。
“奧爾內拉”船10月1日進入白泉基地，10月12日首次進塢，13日完成脫硫裝置主塔分段吊裝。15日中午，在吊機和平板車的配合下，首個球鼻艏分段吊入并穩穩靠攏船體，經過吊裝緊密配合順利完成合攏。因船廠塢期安排，該船于10月底再次進塢完成第二個分段的吊裝合攏，并完成外板噴涂等相關的掃尾工作。11月6日出塢。
“布萊梅”船10月5日進入岱西基地，16日進塢，23日拆舊，26日上分段，在塢內分兩次完成球鼻艏分段吊裝合攏，11月3日正式完工，完成整體涂裝，即日出塢。同時，位于長涂基地的“墨西哥”船也將在同時段出塢。
今年截至目前，華豐船舶各基地已完成修船310余艘，其中10月份完成25艘。
此前，舟山華豐公司已完成同型船“長發隆”的修理。后期還將有更大船型的滾裝船納入修理計劃。
截止目前，舟山華豐公司今年已完工各類船舶修理90余艘，已承接170余艘的修船訂單量，其中涉及脫硫塔改裝項目10余艘。
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舟山華豐船舶修造有限公司（以下簡稱“舟山華豐”）2022年至今，已承接近140艘的船舶修理訂單，入廠日期已排至4月中旬。其中，主要涉及脫硫塔改裝項目的船只近10艘，這些巨輪將從4月初開始陸續抵達公司。
2021年12月中旬，舟山華豐高效、優質地完成一艘利比里亞籍集裝箱船（天平輪 334*41M）的混合式脫硫塔安裝，周期短，船舶入廠至一次試航成功僅用了32天，大大縮短了當前全球脫硫塔改裝的普遍周期，獲得了船東的高度贊許。
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該基地總占地面積264400平方米，生產場地布局合理，設施設備齊全。擁有2個船塢：8萬噸級（連體）船塢1座（長560m、寬40m）；30萬噸級船塢1座（長360m、寬68m）；2個碼頭5個泊位：其中，30萬噸級舾裝碼頭1座（長680m、寬31m），前沿為30萬噸級泊位2個，后沿為5萬噸級、8萬噸級泊位各1個; 及6萬噸級舾裝碼頭1座（長140m、寬19m）。
岱山華豐新基地的正式啟用，標志著華豐船舶修造公司的修船產業鏈更加完善，綜合生產能力有效提升，市場競爭力進一步擴張，能為船東提供更優質高效的服務。
該船可容納近700個45尺罐式集裝箱（約15000噸LNG），滿足至少20個國際組織、國家或地區規范的相關要求，實現了“一罐到底”和“門到門”運輸，可滿足各種區域的能源需求，契合我國所倡導的分布式能源供給。作為綠色環保、高效節能型船型，該船配置C型LNG燃料罐和雙燃料動力主機，設計航速16節，LNG動力模式航程可達5000海里，滿足國際海事組織（IMO）Tier III排放標準。
“龍口虎”于2022年1月9日進廠修理改造，主要改造工程：外甲板增加箱角（燕尾槽）及D-RING(地令），反面加強；MGO(空倉狀態）燃油艙擴容等。
雙燃料船型將成為航運市場的新寵，船舶帶氣修理也將成為常態化趨勢，針對該船在修理期間對安全的特殊要求，該公司和船方成立了項目安全協調委員會（VSCC），嚴密組織籌劃，商討最佳安全施工方案，并將每天的安全生產要求貫穿于施工全過程。
該船進廠時燃料罐內剩余300立方的天然氣主機燃料，貴公司對該艙室LNG罐體周圍相連管路系統按要求進行惰封處理，艙內保持全天候不間斷監測，確保測氧測爆合格。所有施工人員上船前進行了專業安全培訓，按要求穿戴防靜電服，并執行嚴格的施工程序。船上危險作業點等均設專職安全監護員，另外，重點加強了對液貨艙的安全防護，艙內所有腳手架均按特涂腳手架標準搭設和檢驗。
該船在廠內完成了900個燕尾槽1000多個地令加裝；同時燃油艙擴容約500立方。
雙燃料船帶氣修理，對船企團隊（特別是安全）規范要求極高，目前全球實施案例極少，這也是該公司首次嘗試，具有非常重要的意義。
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該輪11月12日靠泊舟山市華豐船舶修造有限公司長涂基地，主要工程是混合式脫硫改裝項目，即將原有煙囪排氣系統根據最新環保排放標準新裝煙氣洗滌脫硫塔以及塔房結構、混合式脫硫泵及管路系統、氫氧化鎂堿液儲存及加注系統、廢水處理系統以及脫硫監控、檢測設備及系統和電氣系統，另有阿伐拉伐壓載水系統改裝、岸電系統改裝、駕駛臺設備升級、艙蓋修理等其他特檢工程。
鑒于集裝箱市場良好形勢，為保證船東的經濟利益，舟山市華豐船舶修造有限公司修理團隊明確分工，最終該船于12月16出海試航，一次性圓滿成功，僅僅用了33天就高效優質的完成了該船的各項工程，獲得了船東的高度贊許，也是全球自脫硫塔改裝項目至今，混合式改裝時間最短的船只。混合式船舶脫硫改造系統復雜、工種多，與開式船舶脫硫比總工程量大，在相同船型情況下，目前國內改造周期普遍超過50天。
常規修理項目中，船東采購的阿伐拉伐壓載水系統施工中主管路優化量達到50%，共計完成120多根管子的安裝。艙蓋箱腳換新1300多塊，類型23種；墊塊換新2250塊；所有的艙蓋下地打砂及噴涂，綁扎橋水刀油漆；該船18300平方外板直平底100%二級出白，并進行有機硅特涂作業處理；此外螺旋槳和舵葉也做了有機硅特涂。
該船11月12日靠泊，18日晚進塢吊塔，19日下午出塢；11月30日進塢完成相關工程并于12月8日出塢，12月16日完成試航數據采集并由各方代表簽字，試航獲得圓滿成功，并于次日開航上線，打破了混合式脫硫塔非2個月不能完成的難點，為船東節省了大量時間。
該船除完成常規修理項目外，主要工程為壓載水系統改裝。塢內工作量大，時間緊，工人們輪班通宵達旦，最終提前并圓滿完成“雙瑞”雙系統壓載水處理系統（處理量3000m3/h*2套）安裝。預制管總量670根，其中主壓載管路19根，合攏管5根（通徑800MM，現場裝配，焊接量大），敷設電纜總量5000米。
該船于8月6日晚22：00進廠靠泊，11日入塢，開始拆舊（主壓載管路：船進塢后才能拆除）、安裝新管路，17日主管路系統完工并出塢，18日總系統完工，19日開始調試；實際修船時間14天，比正常周期至少提前一周以上。
同時，當前該公司在修船只訂單穩定充足，重點船型如“巨人7”、“巨人8”、“強申2”、“強申3”、“潤能118”等工程船改裝正在有序推進中。如“潤能118”（電纜敷設船），主要工程為船員生活區新增、電纜敷設設施加裝，目前改裝已成形，將于近日交付。
