該艇最大船長36.90米，總長35.00米，滿載水線長 33.18米，設計吃水1.30米，設計航速19kn。

據悉，35米沿海管理(執法)艇是一艘單層底、單甲板、雙槳雙舵，中前駕駛、機駕合一的鋼鋁混合結構焊接船；內部布置裝飾上講究環保、美觀、實用相結合；在性能上力求航速快、穩性好、操舵靈敏、噪音低、振動小。該艇的艙室布置以人為本，在空間布局、動力裝置和減振降噪等方面滿足可持續性發展的要求。設計上保證船舶航行和管理功能的合理性，并兼顧一定的前瞻性和良好的創新性。

進軍深遠海風電是中國海油結合油氣主業探索新能源產業差異化發展的一條新路徑，海上風電項目建設一般需要2~3年，而建成后的運營周期約為25年。高質量運維成為海上風電項目成功的關鍵，專業高速風電運維船可為運維人員提供安全便捷的通勤支持服務平臺，克服海上作業可達性差、安全風險大等問題，實現海上運維的快速響應，保障海上風電機組的平穩運行和發電量最大化。

• 可研批復：結合目標海域風電場的特點，對技術方案進行迭代優化，確保擬建船舶具備適用性、安全性、經濟性。
• 初設批復：優化設計方案，提升船舶數字化水平，加裝減搖座椅、電池撬塊，進一步提高了擬建船舶的先進性、舒適性。
• 船廠開工：前置性開展生產設計和設備訂貨工作，加快項目啟動效率，縮短項目建設時間約一個月。
• 船臺合攏：將結合船廠建造施工工藝和人員、機具資源配置情況，動態調整各節點計劃和每天的施工作業任務，確保船舶按時完成建造。
• 機械完工驗收：項目組將全程駐廠，對項目質量、安全、進度、費控管理等方面嚴格把關，確保船舶順利完成建造并驗收。

本項目同時建造的2艘船舶船型均為鋼鋁混合雙體船，設計航速18節，邁入高速風電運維船行列，具備良好的安全性、防腐性、耐波性、舒適性和可達性，還可在2.5米浪高下安全頂靠風機樁柱。該船型以其節能高速、安全可靠、減搖舒適的性能優勢為中國海油近海海上風電場的建設和運維提供船舶服務，可廣泛應用于黃海、東海、南海等各類海域海況。

作為海上風電運維專業公司，清潔能源公司目前持續做好“海油觀瀾號”的運維工作，超預期13%地完成了首年發電目標，同時該項目的運維也讓清潔能源公司對海上風電運行環境復雜、作業窗口期短、可達性差等難題有了更為清晰的認知。目前，清潔能源公司正通過投入使用自研智慧運維平臺、建造高速專業風電運維船等方式為后續海上集中式風電場的運維提供解決方案，也將有助于公司逐步形成運維隊伍、運維體系、運維裝備、運維基地、數字化平臺“五位一體”的核心運維能力。

專業高速風電運維船的建造是落實中國海油“加快新能源產業發展、積極發展海上風電產業”規劃部署的重要舉措，也是清潔能源公司布局海上風電運維服務業務的重要支撐裝備，有助于清潔能源公司強化海上風電一體化服務能力，為中國海油綠色低碳轉型發展貢獻新能源力量。

據悉，該項目是在長江經濟帶高質量發展戰略的背景下，南通市公安局為加強水域治理、提升執法效能，迫切需要一艘功能先進的指揮艇。這艘艇將用于巡邏、執法、指揮調度等任務，極大提升南通市公安局的水上執法能力。

“海峰5202”風電運維船是中交海峰風電打造的最新一代海上風電運維船舶(CTV)，該船入級CCS船級社，雙體結構，總長40米，型寬10.8米，型深5.2米，試航航速約18節以上，續航能力達到1000海里，額定載客12人，快速性好、耐波性強，是目前國內最大最先進首制雙體高性能運維船型。

該船采用高干舷設計理念，以減少波浪抨擊，結合大功率的主推進系統配置，能夠保證出航率和頂靠性能，滿足四級海況安全作業，五級海況安全航行要求。配置了折臂吊機、專用頂靠橡膠護舷，預留登乘波浪補償棧橋等關鍵設備，研發應用安全運維評估決策系統，同時具備從船用電動泵輸送柴油、淡水到海上升壓站的應急保障功能，能夠適用于深遠海海上風電交通快線運維服務。

該首制船交付后，將入列中交海峰風電公司海上風電智慧運維平臺交通快線，運營服務于山東、江蘇、浙江、福建、廣東、廣西等海域風電項目，為該公司海上風電智慧運維、專業化、區域化和一體化的運維解決方案提供高端專業裝備強支撐，助力實現國家“碳達峰、碳中和”目標。

該船入級中國船級社，總長40米，型寬10.8米，續航力1000海里，自持力5天，設計航速不低于15節，具備近100噸的裝載能力，是七〇二所為滿足深遠海風電運維需求研發的最新一代海上風電運維船舶。

該船經過精細化的船型優化設計，并采用高干舷設計理念，以減少波浪抨擊；結合大功率的主推進系統配置，能夠保證較高的出航率和較好的頂靠性能，滿足四級海況安全作業，五級海況安全航行要求。同時，本船配置完善的網絡系統和具有自主知識產權的安全運維決策系統，提升出航和頂靠作業安全性的同時，有利于船務和船隊的綜合服務管理，提升運維效率。

該船建成后將成為國內最大的海上風電運維船，并為我國通用型風電運維船樹立標桿，為我國海上風電行業的可持續發展提供強有力的支撐。

該船總長63.00米，型寬9.00米，型深4.00米，設計吃水2.90米，排水量725.20噸，設計航速19.50節，為船中區域局部設雙層底、首尾區域單底，設尾部雙機、雙槳、雙舵，中前駕駛、機駕合一的鋼鋁混合結構焊接船。其線型設計力求阻力小、航速快；內部裝飾采用新材料、新工藝，力求美觀、實用相結合；性能力求穩性好，操舵方便、噪音低、振動小，是一艘外形美觀且性能優良的公務船。該船建成后，主要負責近海航區漁業執法、搶險救助等任務，兼負漁船檢查、日常巡邏監督等工作，代表國家行使海洋與漁業綜合行政執法權，維護我國海洋經濟權益和漁業資源環境。

來源：浙江省船舶行業協會

此次簽約的40米系列鋼鋁雙體海上風電運維船，總長40米，型寬10.80米，型深5.2米，設計吃水2.35米，航速15節，入級CCS船級社。該船為雙體鋼鋁混合風電運維船，滿足近海航區航行安全技術要求；滿足圓柱型和導管架型頂靠等功能，保證靠泊海上升壓站及風機機位人員安全上下平臺，并具有船只不會對海上升壓站及風機靠船構件造成碰撞損害的防護措施；具備從船用電動泵輸送柴油、淡水到海上升壓站設備和管路回油的功能。

該船總長56.0米，型寬7.8米，型深4.2米，滿載吃水2.5米，設計航速為18.2節，續航能力達2000海里，為單層連續甲板、折角船型，雙機、雙槳、雙舵；主船體為鋼質，甲板室為鋁質，全部采用焊接結構；尾部壓浪板，以改善船舶快速性。該船設有減搖陀螺，具有良好的快速性、穩性和操縱性。該船試航成功后，將承擔起我國東黃海專屬經濟區的巡航管理，兼備“漁業法”所賦予的漁政監督管理任務、消防救護等多項功能。

該水政執法艇是一艘單層底單甲板、設尾部雙機、前駕駛的鋼鋁結構焊接船。該船總長35.0米，總寬6.5米，型深2.5米，設計吃水深度為1.4米，航行于內河A級航區。其線型采用“U”型加尾部短折角，力求阻力小、航速快；在性能上力求穩性好，操舵方便，且振動小、噪音低。

“玉環101”是一艘滿足我國近海航區穩性要求的沿海客渡船，船舶總長32.9米、型寬7.0米、型深2.6米、設計吃水1.25米、載客量99人。該船采用2臺200千瓦柴油發電機組、2臺132千瓦直翼舵槳組成船舶動力和推進系統，設計航速10節。受交船期及疫情影響，船舶試航工作在平湖至玉環的交船途中進行。

“玉環101”沿海客渡船此次在海上主要進行了航速測試、單槳航行試驗、慣性試驗、回轉試驗、航向穩定性試驗、船舶橫移試驗、船舶噪音測試等試驗項目。試驗結果表明：實船航速超過設計要求，船舶剎車距離短、操縱性能優異、航向穩定性好、可進行側向移船、客艙噪音低（實測客艙噪音約60dB、貴賓艙及船員艙約56dB），與采用柴油機和普通螺旋槳推進系統的同類船舶相比，船舶綜合節能高達20%以上、操縱性能優異、客艙噪音大幅下降，新型沿海客渡船設計研發項目獲得了巨大成功。

玉環99客新型沿海客渡船海試成功表明：沿海船舶采用直翼舵槳推進裝置也可獲得比螺旋槳更高的推進效率和節能效果，并為改善我國目前沿海客渡船功率大、能耗高、污染嚴重、振動噪聲大、舒適性差的問題提供了一種全新的技術方案和解決路徑，對我國沿海船舶節能減碳、技術創新和高質量發展起到了良好的促進作用。