今年早些時候，華盛頓州渡輪公司邀請船廠競標5艘新型混合動力電動渡輪建造合同，這是該公司50多年來首次面向美國全國范圍內的船廠招標建造新船。最新消息顯示，位于華盛頓州的Nichols Brothers Boat Builders、位于佛羅里達州東方造船集團（Eastern Shipbuilding Group）以及位于賓夕法尼亞州的費城造船廠已遞交資格預審資料。

華盛頓州交通運輸部（WSDOT）有關人員稱：“下一步將參觀提交資格預審資料的3家船廠，同時完成新船設計，并將于今年晚些時候要求合格的造船商提交標書。”

華盛頓州法律此前規定，華盛頓州渡輪公司的所有新船必須由州內船廠建造，但2023年通過的新立法允許WSDOT在美國全國范圍內招標，使該機構有可能與華盛頓州內或州外的多家造船廠簽訂合同，進而將原本已大幅落后計劃進度的WSDOT渡輪電氣化項目加快交付。

值得一提的是，華盛頓州造船商Vigor Marine最初于2019年被選中設計和建造盛頓州渡輪公司的5艘新型混合動力電動渡輪，但由于與船廠在價格和其他合同條款上存在分歧，WSDOT于2022年選擇重新啟動競標程序。

根據招標文件，該型混合動力電動渡輪采用插電式設計，最多可搭載160輛汽車和1500名乘客，推進系統由ABB設計和提供，其船型類似于華盛頓州渡輪公司在2014至2018年期間接收的柴油動力Olympic級渡輪的略微加長版。相較之下，新船將在兩層汽車甲板上疊加一層乘客甲板；船艙中央將配備水冷式可充電電池（water-cooled rechargeable batteries），使其可在大部分時間內完全依靠電力航行；配備兩臺作為備用動力的柴油發動機。通過使用綠色電力，華盛頓州渡輪公司在其船隊完全過渡到混合動力電動船時，可以減少76%的燃油消耗和排放。

此次招標截止日期為2025年1月，合同授予日期為2025年2月。一份或多份合同必須至少建造2艘新船，最多可選擇建造5艘。對于在華盛頓州建造的新船，WSDOT必須給予投標報價13%的優惠。為實現更早交船，華盛頓州渡輪公司傾向于將合同授予兩家船廠，以實現在2028年、2029年和2030年分別交付2艘、2艘和1艘船的目標（取決于最終投標價格和可用資金），屆時將用于克林頓/穆基爾蒂奧和西雅圖/布雷默頓航線。

據悉，華盛頓州渡輪公司管理著美國最大的輪渡系統，其目標是到2050年實現零排放。5艘新型混合動力電動渡輪將是該公司耗資39.8億美元的渡輪系統電氣化計劃中交付的16艘新船中的首批。該計劃還包括將6艘現有柴油動力渡輪改裝為混合動力電動渡輪、淘汰13艘柴油動力渡輪以及在16個碼頭安裝充電裝置。

2023年，華盛頓州渡輪公司已將3艘Jumbo Mark II級渡輪改裝合同授予Vigor Marine，目前正在進行首艘船改裝作業。

根據合同，ABB將為每艘新船提供全面的混合動力電力推進系統，包括船載直流電網配電解決方案、儲能、高級能源管理和集成船舶自動化；提供廣泛的設計和工程支持，通過與華盛頓州渡輪公司密切合作，將混合動力技術集成到新渡輪中。ABB表示，創新的綜合推進系統旨在提高運營效率，幫助減少排放，并確保新船性能可靠。

通過集成ABB的推進系統，華盛頓州渡輪公司旨在大幅減少燃料消耗和溫室氣體排放，爭取到2050年實現零排放渡輪船隊，與華盛頓州政府更廣泛的環保目標保持一致。

據了解，上述新型混合動力電動渡輪采用插電式設計，最多可搭載160輛汽車和1500名乘客，其船型類似于華盛頓州渡輪公司在2014至2018年期間接收的柴油動力Olympic級渡輪的略微加長版。新船將在兩層汽車甲板上疊加一層乘客甲板；船艙中央將配備水冷式可充電電池（water-cooled rechargeable batteries），使其可在大部分時間內完全依靠電力航行；將配備兩臺作為備用動力的柴油發動機。

華盛頓州渡輪公司于今年5月底左右啟動5艘新船的招標程序，若進展順利，預計將于2028年開始交付。值得注意的是，這是該公司50多年來首次面向美國船廠招標建造新船。

根據招標文件，船廠對5艘新型混合動力電動渡輪的競標將于2025年1月截止，并于2025年2月授予造船合同。為實現更早交船，華盛頓州渡輪公司預計將最終選擇兩家船廠，以實現在2028年、2029年和2030年分別交付2艘、2艘和1艘船的目標（取決于最終投標價格和可用資金），屆時將用于克林頓/穆基爾蒂奧和西雅圖/布雷默頓航線。

據悉，華盛頓州渡輪公司管理著美國最大的渡輪系統，在10條航線上運營21艘自動客運渡輪，為19個碼頭提供服務。上述5艘新型混合動力電動渡輪將是華盛頓州渡輪公司耗資39.8億美元的渡輪系統電氣化計劃中交付的16艘新船中的第一批，將在該公司船隊現代化和減少環境足跡的戰略中發揮關鍵作用。

據了解，這是華盛頓州渡輪公司50多年來首次面向美國船廠招標建造新船，標志著旗下船隊向電氣化邁出重要一步。然而，由于長達數年的延誤和成本上升，華盛頓州渡輪公司的新船采購項目可謂是一波三折，在此情況下，華盛頓州兩個黨派的候選人都認為，在短期內堅持使用柴油動力可能更有意義。但這家渡輪船東正致力于恢復全面渡輪服務并減少對環境影響，因此迫切需要建造低排放新船。

華盛頓州渡輪公司長期以來一直表示，該公司需要26艘渡輪才能滿足每條航線。截至目前，該公司旗下渡輪船隊共有21艘船，其中15艘處于運營階段，但航線班次減少；5艘老舊渡輪正進行維護或故障維修；1艘名為“Wenatchee”號的渡輪正進行混合電力推進改裝，屆時將成為船隊首艘插電式渡輪。

根據招標文件，船廠對5艘新型混合動力電動渡輪的競標將于2025年1月截止，并于2025年2月授予造船合同。為實現更早交船，華盛頓州渡輪公司預計將最終選擇兩家船廠，以實現在2028年、2029年和2030年分別交付2艘、2艘和1艘船的目標（取決于最終投標價格和可用資金），屆時將用于克林頓/穆基爾蒂奧和西雅圖/布雷默頓航線。

該型新型混合動力電動渡輪采用插電式設計，最多可搭載160輛汽車和1500名乘客，其船型類似于華盛頓州渡輪公司在2014至2018年期間接收的柴油動力Olympic級渡輪的略微加長版。

但此次招標的新船將在兩層汽車甲板上疊加一層乘客甲板；船艙中央將配備水冷式可充電電池（water-cooled rechargeable batteries），使其可在大部分時間內完全依靠電力航行；同時還將配備兩臺作為備用動力的柴油發動機。通過使用綠色電力，華盛頓州渡輪公司在其船隊完全過渡到混合動力電動船時，可以減少76%的燃油消耗和排放。

據悉，華盛頓州在過去兩屆立法會議期間已預留近13億美元用于支付未來6至8年的新建渡輪費用。若船廠報價過高，新船建造數量將相應減少，或者懇求立法機構提供更多資金或通過縮減設計階段以降低成本。

根據以往的招標文件，華盛頓州立法機構要求必須由華盛頓州內船廠競標，以穩定就業和資金。但這一要求在5年前已不再適應，當時名為Vigor Marine的造船商競標成功，但雙方因造價和責任問題陷入僵局。

華盛頓州渡輪公司表示，目前至少有15家潛在的主要承包商和轉包商對新渡輪采購項目感興趣，包括位于威斯康星州的Fincantieri Marine Group、路易斯安那州的Conrad Shipyard以及在俄勒岡州波特蘭市經營一家大型船廠的Gunderson Marine等。此前為華盛頓州渡輪公司交付多艘渡輪的Vigor Marine也在意向合作范圍內。