該船長366.99米、寬51米、載重噸16萬噸，全船最多可運載16280個標準集裝箱。該船是16000TEU系列首制船，作為24000TEU系列集裝箱船項目的延續和升級，同樣融合了當今船舶建造領域的前沿技術，安全可靠、節能環保、智能化程度高，多項指標達到世界領先水平。

據悉，16000TEU集裝箱船的建造彰顯了我國造船技術和物流管理的重大進步，對提升我國在全球供應鏈中的地位意義重大。

據悉，該船由南通中遠海運川崎船舶工程有限公司自主研發設計建造，船長399.99米、型寬61.3米、型深33.2米，可裝載24188個國際標準集裝箱。

24188標箱集裝箱船是目前世界上尺度最大、設計航速最高、重箱裝載量最多的超大型集裝箱船，船長399.99米，載重量達22.8萬噸，甲板面積相當于3.5個標準足球場。該型船順應了全球航運業發展趨勢，集成了當今最主流的研發成果及數智化技術，融合了節能、環保、智能等多項專長。堪稱中國自主研發設計的新一代高性能超大型集裝箱船的杰出代表，先后獲得國家2023年度船舶工業創新產品、中央企業科技創新成果產品等多項榮譽。在前不久召開的第六屆全國設備管理與技術創新成果交流大會上，憑借其在節能環保及智能方面的優勢，獲技術類特等獎殊榮。

據了解，此次8.2萬噸散貨船項目是江蘇遠洋首次在中遠海運重工訂造卡姆薩型散貨船。自2002年起，江蘇遠洋與中遠海運川崎精誠合作，陸續建造了23艘散貨船，對改進江蘇遠洋船隊結構、提升自有運力具有重大意義。

據了解，這款由南通中遠海運川崎自主研發的2.4萬標箱級集裝箱船，是國內最大、最先進的集裝箱船，在船型開發技術、船體結構智能安全技術、永磁軸發技術、船舶智能化技術等方面實現了重大突破，具有油耗低、安全性好、載箱量大、智能化程度高等顯著優勢。

該型船首制船交付后，受到社會各界的廣泛關注，并榮獲中國船舶工業2023年度創新產品、國資委中央企業科技創新成果、江蘇省紫金獎?工業設計大賽優秀獎、江蘇省行業領域優秀科技進展以及南通市首臺套重大裝備等多項榮譽。

值得一提的是，南通中遠海運川崎在全國設備管理與技術創新成果上摘得桂冠并非首次。去年同期，其“智能船舶系統研制及應用”項目，榮獲了2023交通行業設備管理與技術創新成果特等獎的殊榮。

SEMOS是基于船舶系統數字化模型，自動分析船舶運行狀態的一種智能化管理系統，可實現包含航速航線優化、能效管理、設備性能評估、遠程監測等多種智能化應用。

早在2008年，南通中遠海運川崎就開發出順應航運綠色低碳趨勢，助力船東節能減排和船隊日常運營管理的智能船舶管理與操作系統SEMOS，實現了互聯網、大數據技術在傳統制造業的落地應用，引領了國內船舶行業的轉型升級和智能化發展。該系統對于船廠實現面向船舶全生命周期的服務，延伸船舶產品服務價值鏈，促進自我提升，同樣具有積極意義。初期產品先后在其建造的13386標箱集裝箱船、30.8萬噸超級油輪（VLCC）和6.1萬噸散貨船等主力船型得到應用，并獲得日本NK船級社智能船舶船級符號。2023年，該系統喜獲全國交通行業設備管理與技術創新成果特等獎。

據悉，本次實船應用的新船為大連中遠海運川崎建造并于7月16日交付的DE142輪。為降低成本，提升效率，在系統安裝調試階段，南通中遠海運川崎把派遣人員和作業時間壓到最低，最終順利完成系統安裝和報檢。

截至目前，版本幾經迭代的SEMOS系統已成為南通中遠海運川崎6.4萬噸、8.2萬噸散貨船上的標配，并在60多條船上得到驗證，受到船東、租家和船級社一致好評。

這臺僅重15kg的“mini”移動式焊接機器人，可單人輕松搬運移動、跨障或穿越現場人孔作業區域。一人可同時操作多臺設備作業，針對船舶施工現場空間小、作業環境復雜的情況，采用焊縫智能識別技術，自動快速尋找定位，焊縫識別精確度高達100%，燒焊成型美觀，無需打磨，而且靈活的機械臂可以在狹小空間內長時間連續工作，有效減輕人工高強度焊接作業。

移動式焊接機器人已獲得國家知識產權證書和國家實用新型專利產品證書，填補了國內船用移動式焊接作業和機器人小型化應用領域的空白。據悉，移動式焊接機器人首批產品已在南通中遠海運川崎組立車間上崗。

據介紹，與傳統的大型工業機器人相比，這款機器人具有人機交互、協作式、輕量化優勢，無需固定安裝，可輕松在不同生產區域和結構件之間移動，靈活便攜，操作簡單，“隨叫隨到”，在焊槍可達范圍內實現全自動移動焊接，將用工成本降低至原先的四分之一。此外，它還具備自感知和自決策智能化能力，能自動匹配焊接工藝參數，生成焊接路徑，并自動計算焊接補償值。其焊縫成形美觀、焊接質量穩定，焊接效率比人工提升至少50%。

與此同時，由南通中遠海運川崎船舶工程有限公司建造的全球最大24000TEU級集裝箱船“中遠川崎398”輪，6月7日下午在江蘇南通完成出塢靠泊作業。

在終端需求復蘇的內生帶動下，多家全球頭部集裝箱船東一季度業績實現了顯著的環比提升，收入環比增速5%-20%，利潤環比扭虧。集裝箱船東提高了全年盈利預測的下限，根據馬士基和赫伯羅特年報，馬士基將全年EBITDA、EBIT的業績預期下限分別從10/-50億美元提高至40/-20億美元；赫伯羅特將全年EBITDA、EBIT的業績預期下限分別從11/-11億美元提高至22/0億美元。

新財富上榜分析師、廣發證券代川研報認為，四重因素共振形成船東下單動力，集裝箱船二次訂單潮已漸行漸近：（1）階段性過剩運力有望在27-28年消化完畢，匹配船東決策周期；（2）上一輪訂單潮船東下單結構不均衡，當前頭部船東手持訂單占比較高，而中小船東手持訂單占比基本與老齡船占比匹配，本輪新的訂單周期中小船東帶動更為積極；（3）上一輪訂單潮下單船型結構不均衡，當前不同大小船型的手持訂單占比差距顯著，頭部船東的支線船等中小船型回補需求有望崛起；（4）環保+老齡替換需求空間較大，2025年有望出現運力供給低于真實需求（貿易增速+D/E評級船占比增速+老齡船占比增速）的情況。

根據Clarksons，2024年以來集裝箱船訂單全部由中國船廠承攬，而韓國船企接單策略明顯轉向以氣體船為主，今年以來的新接單結構中主要包括LNG船、VLAC、VLGC等，以及部分的油輪和化學品船。

代川研報稱，在船東盈利中樞改善、階段性過剩運力逐步消化、船型和船東下單結構失衡以及環保動力的驅動下，集裝箱船二次訂單潮或至，有望與油輪、散貨船形成三種訂單主力共振的局面，造船行業的周期具備長持續性和充足的向上動力。因此，繼續推薦中國船舶、中國動力、中船防務（AH）；建議關注中國重工、亞星錨鏈、紐威股份、杭齒前進。

集裝箱制造方面，新財富上榜分析師、東莞證券周爾雙認為，庫存周期企穩+紅海事件長期化，集裝箱制造有望量價齊：

首先，報告指出中美兩國的庫存周期正在企穩，隨著去庫存階段接近尾聲，補庫存需求預計在2024年逐步顯現，這將推動集裝箱產量和出口均價回升。全球貿易重構導致集裝箱需求增加，尤其是在港口調度難度增大的情況下，集裝箱供應鏈景氣度有望回暖，制造商將迎來量價齊升的機遇。

其次，箱價的回升與鋼價的低位運行共同作用下，集裝箱制造商的毛利率有望得到修復。盡管鋼材成本占據制造成本的一半，但4月中國集裝箱出口平均單價的顯著增長和鋼價的相對穩定，預示著利潤空間的擴大。

運價指數上，6月7日，最新的上海出口集裝箱運價指數(SCFI)報1592.57，環比上漲6.5%，創一年多新高。

申萬宏源證券認為，這一輪強勁的出口需求以及紅海繞行導致的運力短缺繼續推漲運價上行。國泰君安證券研報看好油運價格，認為原油油運方面，由于需求增長和產能利用率接近閾值，市場對供需改善的樂觀情緒升溫。成品油運景氣持續，尤其是2023年煉廠東移帶來的支撐，運價中樞創新高。投資策略上，維持對招商南油、中遠海能、招商輪船和中國船舶租賃等公司的增持評級。

來源：財聯社

自2022年11月15日第一艘2.4萬標箱集裝箱船“中遠川崎335”輪出塢以來，截至目前，共有5艘同類型船舶從南通陸續平安試航交付。此次出塢的“中遠川崎398”輪也是該系列的最后一艘。

“中遠川崎398”輪船長399.99米，船寬61.30米，型深33.20米，甲板面積相當于3.5個標準足球場，載重噸22萬噸，載箱量24188標箱，滿載時相當于240多列火車的裝載量。該船型是全球裝箱量最大的新一代超大型集裝箱船型，也是長江航道通航的最大箱位集裝箱船型，融合了當今船舶建造領域前沿技術，安全可靠、節能環保、智能化程度高，多項指標達到世界領先水平。

由于該輪尺度較大，且船塢口門緊鄰航道、航路，作業占用水域面積大、時間長，南通海事局提前制定交通組織方案、海巡艇全方位維護、交管中心加強協同聯動，依托智慧海事等信息化平臺，實時掌握作業動態與交通流態勢，協同發布航行警告，充分發揮港航一體化效能。

據悉，這是南通中遠海運川崎完全自主研發設計建造的同系列船型的第五艘試航船舶。作為全球最大裝箱量、最大級別綠色環保型的集裝箱船，“中遠川崎397”輪船長399.99米，船寬61.3米，型深33.20米，甲板面積相當于3.5個標準足球場，最大載貨量24188只標準集裝箱，相當于240多列火車的裝載量，滿載后可達22層普通住宅樓高度。

據介紹，該輪融合了當今船舶建造領域前沿技術，能效指數EEDI優于基準值50%以上，遠超國際海事組織相關要求，單箱油耗在同級別船型中達到世界領先水平，是中國船廠自主研發設計的新一代超大型集裝箱船的優秀代表。