修船生產系統始終以“控塢期、保船期”為核心，全面落實安全生產責任，筑牢安全生產防線，堅持“事前發力”，落實落細各項風險防控措施和應急預案，從根本上消除隱患、化解風險，常態化落實夜間加班作業期間的安全管控措施。尤其是春節將至，公司在修船舶數量較多，碼頭資源壓力較大，且面臨春節期間勞力相對緊張局面，生產管理部協調各部門車間提前統籌謀劃并科學調配資源，抓實現場生產效率和計劃執行，為項目節點實現提供堅實保障。

除了常規修理船舶外，“望秋”輪自卸船改裝充分做好前期的生產技術準備和工藝工法改善提升工作，推進工序前移，預舾裝率顯著提升，艏總段如期舉行鋪龍骨儀式并開始搭載；“珊瑚海”果汁船改裝正在緊鑼密鼓進行貨倉區域保溫板安裝和遮蔽甲板舾裝工程。

在抓緊抓實抓好安全生產工作的同時，南通中遠海運船務圍繞春節期間生產任務，修船生產系統提前策劃，細化各船舶修理工程和值班安排，科學部署勞動力，通過各項暖心服務，保證春節期間安全生產形勢穩定，為實現全年任務目標開好局、起好步。

根據改裝需要，該輪將在保留原船機艙前壁尾端的基礎上，新造一個前體，包括5個貨倉、卸貨閘門、兩個隧道運輸機、“C”環形升降機和卸料臂輸送機等，整體成型后利用接載駁接載下水，在浮船塢內整體與原船機艙重新對接合攏形成新的主船體。改造后，該輪將配備自卸（SUL）重力卸料系統，具備碼頭自動卸貨功能。

NT1196“望秋”自卸改裝項目是南通中遠海運船務為加拿大船東公司改裝的第二個項目。自合同生效以來，項目組和船東緊密協作，充分做好前期的生產技術準備和工藝工法改善提升工作，推進工序前移，嚴守項目節點，全力以赴確保按時保質交付。

希臘籍散貨 “布爾克”輪作為南通中遠海運船務新拓展的客戶，此次進廠為10年特檢，生產管理部第一時間組織工程勘驗，總管小組精心籌備開工策劃，組織涵蓋安全、質量等全方位的細致交底。在緊盯項目計劃有序開展的同時，對質量嚴格把控、對安全嚴密防守，帶領機務實地觀摩施工，以專業、透明展現實力與誠意，盡顯新年新風貌。修理過程中，總管小組化身“護航使者”，安全巡查定時定點，隱患排查不留死角，質量把控精準嚴苛，自查自糾毫不懈怠，憑過硬成果贏得機務認可。面對臨時加賬需求，報價及時精準，預算更新迅速，以高效溝通打消船東顧慮。從試探到信賴，機務的心路轉變，是對船廠最有力的肯定。

“熱那亞”輪隸屬于哥倫比亞船舶管理公司，是一艘15年的重吊船，主要工程為大艙打砂油漆，甲板面，生活區油漆翻新，艙蓋修理、克林吊油漆翻新，重吊鋼絲繩換新和吊重實驗。該船船型特殊，工期緊，交叉工程繁多，安全風險大。船舶進廠之前，總管小組提前組織各專業仔細研讀修理單，排定項目施工計劃。生產管理部結合項目工程特點合理安排優勢泊位，為項目開足馬力全面開工提供了有利條件。進廠后，總管小組第一時間合理安排艙蓋板高壓水除銹，克林吊搭架，鋼絲繩拆除，滑車拆檢和大艙打砂油漆等長線工作，各項工程銜接緊湊，進塢之前提前完成了甲板面大部分的交叉工程施工，為后續出塢掃尾開航奠定了堅實的基礎。

針對該輪更換油漆配套，直底和平底需要100%扒皮加四度油漆，進塢當晚總管小組組織協調外殼高壓水除銹作業和外板鋼結構修理、側推器拆檢錯開施工，并搶抓有利天氣時機完成塢內外殼油漆施工，最終按照既定計劃出塢。開航前，生產管理部協同總管小組加強元旦假日期間的安全管控措施，落實夜間作業申報與管理，以總管小組成員管理在現場、以總管小組黨員沖鋒在前，完成克令吊拆架及吊重、艙蓋調試等多項掃尾工程，船方和廠方密切配合通宵施工趕進度，確保了該輪完工開航計劃，贏得了船東、船檢的認可，船東在開航當天發來感謝信，感謝項目組辛勤付出，并表達了后續合作的良好愿望。

“布爾克”和“熱那亞”輪相繼完成修理，接連開航并收獲船東表揚信，雙雙奔赴新的航程，恰似靈動之蛇出海，為公司修理改裝業務贏得新年開門紅，是公司生產系統精益生產、提質增效的生動實踐，為 2025 這嶄新一年的奮進之路點亮希望之光。

該輪為希臘籍大型散貨輪，入日本船級社，船東公司是南通中遠海運船務新客戶，公司高度重視，船舶進廠前就匯集各生產部門召開專題策劃會，根據工程項目內容確保在人力、物力、泊位以及后勤保障上全力支持該輪的修理，并第一時間安排船舶進廠。

據了解，該輪此次主要維修工程項目包括甲板克林吊試重，舷梯壓重試驗，救生艇脫鉤及艇架試重，拆螺旋槳、抽艉軸；機艙行車吊重試驗，鍋爐安全閥修理起跳試驗，以及泵、閥、馬達及管系的修理；涂裝主要是貨艙沖水油漆，外殼打砂4度油漆，螺旋槳噴砂做石墨烯油漆；船體主要是艙蓋、主甲板、外板挖補等工程項目。

“Kaimana Hila”號運載量為3600TEU，于2019年運營。該船長260米，可裝載3220個標準箱和400多個冷藏箱。該船配備了一臺MAN B&W S90ME主機，當時，美森輪船曾強調美國缺少LNG燃料供應網絡，所以使用傳統燃料，但該船及其姊妹船“Daniel K. Inouye”號已采用了LNG燃料預留設計。

“Kaimana Hila”號和“Daniel K. Inouye”號的LNG雙燃料改裝工程均由南通中遠海運船務工程有限公司承接。美森輪船表示，為了將這兩艘姊妹船改裝成LNG動力，該公司總計投資9400萬美元，高于最初預計的每艘船3500萬美元。

“Daniel K. Inouye”號于2023年6月完成改裝工程。“Kaimana Hila”號于2024年年中抵達南通中遠，改裝完成后，12月12日駛離上海，計劃于10天內抵達加利福尼亞州長灘港。兩艘船的改裝工程包括為主機和4臺輔機安裝LNG雙燃料供氣及控制系統，安裝3個1350立方米LNG燃料罐，安裝系統相關的滅火、通風、照明、通訊、監控等相關設備。

美森輪船還利用改裝期為“Kaimana Hila”號安裝了船首擋風墻，這些擋風墻已被證明可以改善空氣動力學和節約燃料，目前在集裝箱船中越來越受歡迎。

美森輪船稱，這些改裝是美森輪船更大戰略的一部分。該公司還在2024年改裝了2370TEU集裝箱船“Manukai”號。該船建于2003年，于2023年8月抵達南通進行大規模改造，包括更換主機、安裝LNG儲罐和系統。由于不具備LNG預留設計，“Manukai”號需要更換主機才能使用LNG燃料，整個改裝項目耗資達7400萬美元。

美森輪船還有兩艘集裝箱船等待改裝，分別是2019年運營的“Lurline”號和2020年運營的“Matsonia”號。不過，這兩艘船的改裝計劃尚未公布。

此外，美森輪船有3艘LNG雙燃料3600TEU集裝箱船正在美國費城造船廠建造。這3艘新船與“Daniel K. Inouye”和“Kamina Hila”號規格一樣，均是美國有史以來建造的最大集裝箱船。首艘船已經開工，將命名為“Makua”號，計劃于2026年交付。

據美森輪船公司公布，3艘3600TEU集裝箱船的總投資達10億美元，單艘造價為3.3億美元。而在中國船廠建造一艘更大的4300TEU集裝箱船的費用僅約為6000萬美元，美國船廠的造價是中國船廠的五倍多。這主要是由于美國出于貿易保護主義而實施的《瓊斯法案》，該法案規定美國境內運營商船必須美國船廠造，導致美國造船廠不參與全球競爭，其成本遠高于其他國家的船廠。

“帕帕”輪船長116.3米，船寬16.6米，船齡已達25年，此次進廠為第5次特檢，船期為50天。

此次塢修工程量大，技術要求高，包括生活區一層的全部拆除與底板換新、壓載艙鋼結構挖補及油漆、壓載艙閥件檢修、透氣、測深管換新等。此外，還包括貨艙除銹油漆、風機檢修、艙蓋下地除銹油漆及鋼結構挖補、克令吊吊臂挖補、馬達及油冷器檢修、滑車檢修、鉤頭拆檢等復雜工程。機艙主機、風機、馬達、泵檢修，部分閥件及管子換新；救生艇艇架修理及試驗等其他零星工程也是此次塢修的重點。

此次抬吊裝船的分段共8個屬于重型分段，單個分段噸位均超過150T，超過碼頭門機或單臺150T浮吊吊運能力。根據啟東中遠海運海工項目計劃執行需求，結合南通中遠海運船務泊位階段性緊張的特點，生產管理部協同南通廠區各部門車間，在滿足在廠新能源改裝船舶的總段吊裝和LNG加注的同時，研討統籌泊位、浮吊、駁船等資源和有效策劃窗口期，安全完成3船次連續裝船，為項目總組計劃執行提供了保障。

抬吊裝船前，南通中遠海運船務項目組提前組織研討并桌面推演，按分段噸位和尺寸復核抬吊動作單鉤重量滿足安全要求，優化裝船布置，提高分段運輸船有效裝載利用率，按照分段裝船順序提前將待裝船分段擺放到滑道區域，按策劃和吊裝方案將吊索具提前落實到位，有效縮短了分段裝船時間。

該輪是南通中遠海運船務第三個完工開航的雙燃料改裝項目，項目組積極響應公司對修理改裝項目倡導的“三個一”的工作要求，最終提前合同船期一周開航，極大地提高了客戶滿意度。

• 機艙區域改裝工程

機艙區域改裝工程是此次改裝的重點和難點之一, 在此次大規模改裝中，船舶的核心動力系統迎來了重大升級。全新的主機替換了舊設備，為船舶注入強大動力。2 臺副機的換新，進一步增強了電力保障。尤為值得一提的是，6 臺分油機全部換新，大大提高了燃油處理效率。同時，SCR 新裝為減少尾氣排放發揮關鍵作用。

針對該項工程特點，該輪在進廠之初項目組就組織召開技術、工藝、工法多次策劃，針對單船的結構特點，創造性的完成了主機換新任務，并于7月15號完成第一次海試，主機各項運行參數都非常正常，得到了船東和船檢的極高評價。

• 整體換新工程

中間軸系、尾軸、尾軸管和槳葉等整體換新工程是改裝另一個難點工程，該輪配備了MAN史上最大尺寸的CPP(可變距螺旋槳)。為避免CPP改裝過程中出現任何安全和質量事故，在項目前期項目組以及車間花費了大量的人力、精力和物力在生產技術準備工作上。以船級社規范為基本準則，并結合該船的具體結構，不斷地研究推敲船方產品設計的合理性以及準確性。針對產品設計的不合理之處，與船東以及產品供應商MAN進行了有效溝通，優化完善了本輪CPP的產品設計。最終，CPP改裝的各項節點均能按計劃完成。

為了提高施工工效、更有效地控制塢期，項目組首次利用液壓平板車配合CPP軸進行吊裝，體現了在工藝工法上靈活變通。

• 燃氣供應系統新加

燃氣供應系統新加是整個改裝項目的重中之重，項目組在充分總結第一條雙燃料改裝船的基礎上，想盡一切辦法提高分段的各專業的預舾裝率。供氣系統新增機械艙室區域大件吊運多且精度要求高，罐子和分段大件吊運多達十幾吊；LNG加氣系統不銹鋼管管系量大，對焊縫要求非常高且現場拍片量很大；不銹鋼分段量大，罐體連接間和氣體準備間分段均為不銹鋼材質從分段的制作、中組到現場吊裝對船廠都是考驗。開航前的LNG加注在南通中遠海運船務盡管是第二次作業，但是項目組認真總結第一次加注經驗，最終比第一次加注節省了三十余小時，大大提高了工效。

• 常規修理工程

在常規修理工程方面，雙層底污水壓載管全部換新，確保了船舶的平穩運行；生活區空調系統整體換新，為船員們提供了更加舒適的生活環境。全船錨機絞機全部下地修理，恢復了船舶停靠的可靠性能。貨倉的改造也成果顯著，風道全部換新，其中NO3貨倉成功改裝為冷藏倉，風道風閘新排制作精良，為貨物運輸增添了更多可能。首部防雪罩的增加，不僅能給船員提供方便舒適的帶纜環境，還給船舶增加了一道獨有的亮麗風景線。

“荷花海”輪船齡12年，此次為中間檢驗，主要工程為甲板液壓管換新，艙蓋液壓千斤頂換新，艙蓋百葉窗及所有吊緊螺絲拆檢，28只艙蓋扇形齒輪拆檢，28只艙蓋開艙油馬達傳動齒輪拆檢，52只甲板導纜滾輪拆檢，所有錨機和絞纜機剎車帶換新，舷梯及引水梯下地拆檢，伙食吊/備件吊及加油小吊拆檢，尾拋艇/救助艇及艇架年檢，海盾壓載水系統升級，機艙海水管/空氣瓶/泵浦/風機馬達/閥件等雜項，塢內導流罩新加等。工程特點為點多面廣、難度較大且隱蔽工程較多。

據悉，主動和被動運動補償式舷梯設計為支持海上風機安裝和海工平臺的服務運營船舶(SOV)提供了一種高效解決方案，滿足了日益增長的運營需求。

ABS根據入級規范和法規要求完成了設計審核。

ABS全球技術高級副總裁Gareth Burton表示，人員進出海上設施是業務中最危險的操作之一。南通鵬瑞和中遠重工的這一項新設計有望提供高效的人員輸送系統，支持可替代能源生產商和傳統海上平臺日益增長的需求。

今年后期，該舷梯將永久地固定在“BOE DEMPSEY”號上。“BOE DEMPSEY”是一艘平臺支持船，目前正在改裝成服務運營船，為南海的海上風電場提供支持。