927TEU集裝箱船是杭州現代船舶為印度尼西亞船東開發的新一代節能型專用集裝箱船。該船采用直線型首柱和單槳球尾線型，后駕駛布置，尾部設有六層甲板室。全船設有4個貨艙，并設有2臺臂長32米、40噸的克令吊。船舶總長129.9米、型寬22.8米、型深10.0米，設計吃水7.2米，載重量約14000噸，載箱量達927TEU。該船主機功率4500千瓦，設計航速約13節。船舶入CCS級，主要航行于印度尼西亞各港口。
927TEU集裝箱船是杭州現代船舶為印度尼西亞船東設計的788TEU集裝箱船的升級版。在各專業技術人員共同努力下，對原船進行了進一步優化提升：
- 增加了型深、提高了船舶吃水，在增加船舶載重量的同時，大幅提高了艙內高箱的裝箱量，更好地適應了航運市場的變化；
- 將原設置在兩舷的全封閉救生艇改為尾拋艇，使船體艙室布置更加緊湊，并增加了載箱量；
- 進一步優化了船體線型，使該船的航行阻力更低、推進效率更高；
- 927TEU集裝箱船具有裝載量更大、油耗更低、航速更快、船舶經濟性更好的特點。
據悉，船東對927TEU集裝箱船的各項性能指標十分滿意，認為該船更加適合印度尼西亞的各航線碼頭，對該船型投入營運充滿期待，并認為其進入東南亞航運市場的前景十分廣闊。
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該船總長109.8m，垂線長107.2m，型寬18.5m，型深8.6m，設計吃水4.95m，載重量5900噸，裝箱量396TEU，設計航速（85%MCR）12.3節；首駕駛設2臺40噸克令吊，適裝各類危險品箱；單機單槳推進，推進系統由大發6DKM-28e (1840KW*750rpm)和重齒GWC49.57及FPP螺旋槳組成；船舶首部設變頻側向推進器。
該船擬取得如下入級符號：
- CSA Open-Top Container Ship, R1, Loading Computer （S、 I）,In-Water Survey
- CSM BRC
據了解，該船是我國首艘自主研發設計的南極磷蝦捕撈加工船，總投資6.5億元，該船排水量2萬余噸，船長達138.8米，由武漢船舶設計研究院進行總體關鍵技術研發，建造標準瞄準世界先進水平。
同時，“甬利”號采用先進的連續泵吸捕撈系統及現代化、智能化生產流水線，日加工能力800噸，年捕撈量8萬噸。
該船建成后，將大大提升我國在南極磷蝦捕撈加工領域的技術水平，推動海洋漁業產業轉型升級，增強我國在遠洋、極地海洋資源綜合開發利用領域的科技引領和創新驅動能力。
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據介紹，該金槍魚延繩釣船船隊共有6艘船，船上配備了先進的導航、探魚等設備，總投資1.3億元。這批金槍魚釣船為寧波歐亞遠洋漁業有限公司旗下的舟山海宏遠洋漁業公司所有。
延繩釣一般適用于漁場廣闊、潮流較緩的海區，其基本結構是在一根干線上系結許多等距離的支線，支線末端結有釣鉤和餌料，借以釣捕金槍魚。
該船隊目前正在進行整裝調試和試航，完成后于今年7月底全部出航，遠赴太平洋斐濟島海域捕撈金槍魚。
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烈日炎炎，位于鶴浦鎮的寧波博大船業生產作業區，焊花飛濺，機聲隆隆，工人們在“博大33”的船體上進行涂裝維護、設備調試等作業（見圖）。據了解，該船即將在8月初下水，9月底交付。
“博大33”屬集裝箱船，全長129米，寬22.8米，總噸位10500噸，共有788個箱位。它專為“千島之國”印度尼西亞客戶量身打造，船體寬、吃水淺，適合近海航區貨物周轉運輸。
總經理江財國介紹，由于公司技術隊伍穩定、造船工藝成熟，深受印尼等東南亞市場歡迎。自2008年應對行業危機、積極轉型后，已累計為東南亞客戶建造29艘集裝箱船。今年4月，又承接到5艘900箱集裝箱船訂單，每艘造價5500萬元左右，計劃于明年6月全部交付出口。
來源：中國象山港
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寧波博大船業558TEU集裝箱船“博大35”輪近日完工，這是該公司今年建成的第二艘集裝箱船。“博大35”建造工期僅為5個月，下水之后一個月內完成設備調試、試航等系列動作。
該船船長119.9米，寬21.8米，型深7.3米，總噸位810，入級中國船級社（CCS）。
據了解，該船根據印尼籍船東的要求，船型設計改變了駕駛臺、主機機艙、船員生活區一體化的固有模式，采取駕駛臺前置的設計方案。如此一來，船只將更適應印尼島國橋梁眾多的地域特點，便于在行駛過程中及時掌握航行信息、避免視覺盲區。
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