此次公開的2艘新船是JR Shipping與荷蘭短途船東Boomsma Shipping、德國船東Leonhardt & Blumberg密切合作建造的八艘系列船中的一部分。

2023年11月，Boomsma Shipping 和 Leonhardt & Blumberg聯合在印度Chowgule船廠訂購4+4艘8500載重噸柴電ECO短途干貨船，預計將于2025年秋季開始交付。根據最新消息，JR Shipping的2艘船是2023年訂單中的6號船和8號船。

新船配備經優化的柴電推進系統，配備四臺Tier III + SCR沃爾沃發電機作為推進系統，可延長使用壽命并使用未來燃料。與現有船舶相比，新船可以減少50%-60%的能源消耗需求，從而顯著減少50%-90%的排放量。

此外，新船還將配備風力輔助系統、碳捕集和電動零排放運行等創新技術，以進一步降低排放。

據悉，2艘新船是JR Shipping加強旗下船隊（包括支線集裝箱船、干貨船和海工船）更廣泛戰略的一部分。通過投資這些新型低排放船舶，彰顯出該公司對可持續發展實踐的執著追求，以及對滿足未來海運物流需求的積極態度。

值得一提的是，這筆訂單還標志著JR Shipping重返干貨運輸領域。2019年，JR Shipping出售旗下船隊中最后一艘5000噸級干貨船后，宣布暫時退出短途干貨船市場，并表示未來將重返該市場。

“Aquamar”號是Chowgule船廠累計向AtoB@C Shipping交付的第4艘環保型船舶，懸掛塞浦路斯國旗，其余3艘分別名為“Electramar”號、“Stellamar”號和“Ecomar”號，分別于2023年12月、2024年4月和6月交付。第5艘“Maximar”號已于2024年9月5日下水，目前正進行舾裝作業，預計將于2024年晚些時候交付。

截至目前，AtoB@C Shipping已向Chowgule船廠訂購12艘5350載重噸混合動力電動散貨船，預計每季度交付一艘，直至2026年秋季。此舉表明該公司致力于實現現代化運營并減少對環境的影響。

該型混合動力電動散貨船擁有寬敞無遮擋的甲板空間，能夠容納更多的甲板貨物和更長的項目貨物，全長90米，型寬16米，吃水6米，總噸位為4200，載重量為5350噸。與AtoB@C Shipping船隊中現有的船舶相比，新型混合動力船舶可減少多達50%的二氧化碳排放；通過岸電連接設計、混合動力推進以及配備大型電池裝置，可以提供卓越的燃油效率，并有可能最大限度地減少港口噪音和排放。

1A Ice級“Ecomar”號是AtoB@C Shipping訂購的12艘混合動力電動散貨船系列的第三艘船，于2024年1月下水，將在不久后開始印度到歐洲的首航，專門用于運輸各種散裝和件雜貨，包括鋼材、林產品、化肥和項目貨物。

該系列首制船于2023年12月交付、第二艘“Stellamar”號于2024年4月交付。12艘船計劃從2023年第三季度到2026年第二季度全部交付。

該系列船擁有寬敞無遮擋的甲板空間，能夠容納更多的甲板貨物和更長的項目貨物，全長90米，型寬16米，吃水6米。與AtoB@C Shipping船隊中現有的船舶相比，新型混合動力船舶可減少多達50%的二氧化碳排放；通過岸電連接和大型電池裝置提供卓越的燃油效率，并有可能最大限度地減少港口噪音和排放。