截至目前，Carsten Rehder Schiffsmakler und Reederei在GRSE船廠的7500載重噸多用途船數量增至12艘。

2024年6月，Carsten Rehder Schiffsmakler und Reederei與GRSE船廠簽訂4+4艘7500載重噸多用途船建造合同；9月，船東追加4艘。前8艘預計將于2027年交付，單船造價約1350萬美元，8艘總價值1.08億美元。若最新4艘采用相同造價，12艘新船總價值1.62億美元。

該型多用途船全長120米，型寬17米，最大吃水6.75米。建成交付后可用于運輸散裝、普通和包括大型風機葉片在內的項目貨物。

GRSE船廠表示，最新訂購的4艘將配備混合動力推進系統，并采用最新的網絡安全標準。

在相關新聞中，GRSE船廠近期已與迪拜Aries Marine簽署諒解備忘錄，探索并開發基于Aries設計的平臺和船舶，以拓展其海洋工程船舶制造能力。

GRSE隸屬于印度國防部，以建造艦艇和海工船而聞名。官網顯示，GRSE的歷史可追溯到1884年，目前已擁有現代化的造船基礎設施、VR實驗室等造船設備，年產能為20艘船舶。

據報道，孟加拉國已取消與印度國營國防造船廠Garden Reach Shipbuilders and Engineers（GRSE）簽訂的價值2100萬美元（約合人民幣1.51億元）的造船合同。該合同由孟加拉國海軍與GRSE于去年簽署，涉及建造一艘800噸級的遠洋拖船。

自去年8月孟加拉國總理謝赫·哈西娜（Sheikh Hasina）下臺后，兩國關系急轉直下。最新事態顯示，印度于一周前宣布限制進口孟加拉國成衣制品，并封鎖了11條傳統的陸路貿易路線。更早之前，印度還終止了一項允許孟加拉國貨物經印度轉口至第三國的轉運協議。這一系列貿易限制措施，被視為印度對孟加拉國此前出臺印度紗線陸路進口禁令的反制舉措。

最新海軍造船合同的撤銷，標志著兩國日益惡化的貿易關系的進一步升級。GRSE通過證券交易所披露文件正式公布了這一消息。GRSE聲明稱：“根據印度證券交易委員會的信息披露要求，本公司謹此通告，孟加拉國政府已正式取消該訂單。”

在哈西娜總理執政期間，印度一直將孟加拉國視為其國防出口的關鍵市場。此前，GRSE還與孟加拉國內陸水運管理局（BIWTA）簽署了一艘價值1660萬美元（約合人民幣1.2億元）的耙吸式挖泥船的合同。

值得一提的是，這艘被撤銷的拖船不管從規格還是價值，對于中國船廠來說，都是一個小訂單。但印度將之描述為“打開孟加拉國市場的首個重大造船協議”。

盡管印度十分看重孟加拉國的國防市場，但中國仍然是孟加拉國最大的海軍裝備供應方。在孟加拉國臨時領導人穆罕默德·尤努斯（Mohammad Yunus）的領導下，兩國的國防合作更加緊密。

印度造船能崛起嗎？

當前，印度正在推行“造船振興”戰略，計劃借助全球新一輪造船周期實現大跨步。然而，印度目前僅擁有28家本土造船廠（其中20家為私營企業），以建造中小型船舶為主，缺乏建造大型船（如VLCC）的經驗，其造船業近乎 “從零起步”。

在造船業基礎如此薄弱的情況下，印度總理莫迪此前宣布，計劃到2030年躋身世界十大造船國、到2047年成為世界第五大造船強國。

為實現這一目標，印度已制定長期戰略并提供各種激勵措施。印度正通過每年最多30%的造船補貼、進口材料關稅減免以及長期財政支持基金等多種政策支持造船業的發展。如，印度財政委員會已敲定1800億盧比（約合人民幣152億元）的造船業支持計劃，并在2025-2026年的聯邦預算中撥款2500億盧比（約合人民幣211億元）用于造船業。

同時，印度正全力吸引全球各大船企（如HD現代重工、韓華海洋）在印投資，以幫助其打造修造船基地。

不久前，印度宣布已確定大型造船廠和船舶維修基地的選址。HD現代重工等國際船企與印度當地船企的合資船廠也在此次選址范圍內。例如，HD現代重工與科欽船廠的合資船廠已確定選址在泰米爾納德邦的港口城市Thoothukudi，該合資船廠將負責建造VLCC等大型船舶，預計投資約1000億盧比（約合人民幣84.4億元）。

韓華海洋在印度也有合作計劃，目前正在就一個潛在投資地點進行合資討論。印度還聲稱，來自荷蘭、法國和中東的全球船企也有興趣在當地建廠。

印度政府斥巨資推進“國船國造”

作為造船業發展計劃的一部分，印度還在同步打造自有船隊，以減少對外國建造船舶的依賴。

有報道稱，印度政府已撥款約100億美元專項資金，計劃到2040年在國內船廠建造112艘油輪。第一階段將建造79艘船，其中30艘為中程（MR型）油輪。消息人士透露，首批10艘油輪訂單最快于本月落地，并將通過長期租船協議支持融資。根據計劃，印度政府旨在到2030年將本國船隊中國產油輪的占比從目前的5%提升至7%，到2047年，計劃提升至69%。

印度的油輪建造計劃將以國內造船廠為核心，但不排除與海外造船集團成立合資企業的可能性。這意味著，HD現代重工、韓華海洋等船企在印度建廠還是有較大可能性。

除油輪外，印度在今年2月宣布成立國有控股的Bharat Container Line（BCL），計劃斥資打造百艘集裝箱船的遠洋船隊，以自主運力布局全球主要貿易航線。

雖然印度已制定宏偉的造船業目標，但受到船廠產能、造船技術等因素限制，其發展必然面臨巨大困難。業內人士指出，以印度造船業的現有情況，若沒有外國船企幫助，“造船崛起”或將只是一句口號，而無法成為現實。

近日，負責經營印度Pipavav船廠的Swan Defense and Heavy Industries與印度國營國防造船廠Garden Reach Shipbuilders and Engineers（GRSE）簽署諒解備忘錄，雙方將共同尋求商船和海工結構的合作機會。

Pipavav船廠成立于1997年，是印度最大的私營造船公司，也是印度第一個獲得軍品訂單的民營船廠，擁有印度最大的干船塢（長662米、寬65米），廠區面積達200萬平米。

據了解，已經破產多年的Pipavav船廠于2024年8月被報道計劃重啟，并透露已聘請荷蘭達門造船集團前高管Carsten Schumacher擔任新的首席運營官，且當時報道稱，該船廠正在與一家海外航運公司就一系列散貨船建造合同進行深入談判。遺憾的是，這一訂單消息似乎并沒有后續。

作為合作方，GRSE船廠隸屬于印度國防部，以建造艦艇和海工船而聞名，其歷史可追溯到1884年，目前已擁有現代化的造船基礎設施、VR實驗室等造船設備，年產能為20艘船舶。GRSE在最近的財報電話會議上表示，該船廠今年已將年產能提高到24艘，并計劃在未來3-5年內新建一座設施。

目前，GRSE船廠正在尋求向商船領域擴張，已從德國Carsten Rehder Schiffsmakler手中獲得8艘7500載重噸多用途船。GRSE船廠將根據合作協議在商船建造期間盡可能利用Pipavav的船塢設施。

與此同時，GRSE已收到印度政府價值超過5000萬美元的授標函 (LoA)，將用于為印度地質調查局建造和交付兩艘海岸研究船，預計將在合同簽訂后36個月內完成。

印度總理莫迪此前宣布，計劃在10年內將印度打造成全球五大造船中心之一。然而，全球造船業目前主要集中在中國、韓國、日本、歐洲等國家和地區，印度在全球造船市場份額占比不到1%。為實現印度總理的造船目標，印度已有多家船廠開始推進產能擴張。

印度國有科欽船廠已與迪拜碼頭運營商DP World旗下子公司Drydocks World達成合作，計劃在印度建立世界級的船舶維修集群，提供維護、修理、海上制造和海洋工程等一系列服務。同時，科欽船廠國際修船中心已于2024年8月商業運營，且該船廠的新建船塢已完工，該船塢長310米、寬75/60米，深13米，造價180億盧比（約15億元人民幣）。

印度船廠Mazagon Dock Shipbuilders（MDL）也正在推進船廠擴建計劃，將在現有船廠周邊擴建兩個新廠區，通過與現有廠區整合，打造一個“大型船廠”。新船廠號稱將擁有印度最大的干船塢，能夠容納印度海軍的下一代航空母艦。

美國特朗普政府正在向中國發起的貿易戰以及對停靠美國港口的中國船只征收數百萬元美元港口費的計劃，似乎也為印度造船業創造了新的發展機會。

然而，在印度積極釋放造船業發展信號、亞洲船廠船位緊張（主要船廠交船期大部分已排至2028年）以及特朗普政府持續打壓中國造船等各種因素的推動下，號稱擁有印度最大干船塢的Pipavav船廠重啟半年都沒能承接新船訂單，無法成為船東造船的新選擇。這進一步印證了印度造船無論是在產能還是技術層面都無法追趕中國。

不僅是印度，作為美國盟友的韓國和日本船企同樣難以迅速擴大船廠產能，以滿足國際貿易對替代產能的需求。發展至今，日本船廠產能已經整體收縮，韓國也面臨勞動力短缺、成本上升等壓力，這些均顯現出兩國船廠發展的局限性。

因此，無論是特朗普政府想要通過關稅戰、制裁等單邊主義將中國排除在外，以重振美國造船業，還是印度想要借助美國貿易戰“取代”中國，兩者都是天方夜譚。

克拉克森此前也曾表示：“就目前產能發展看，全球新造船投資在中短期內仍然對中國船廠依賴度極強。”

據了解，印度GRSE船廠與Carsten Rehder Schiffsmakler在今年6月22日簽訂4+4艘7500載重噸多用途船建造合同，單船造價約1350萬美元。隨著4艘備選訂單生效，8艘新船總價值1.072億美元（約合人民幣7.56億元）。

該型多用途船全長120米，型寬17米，最大吃水6.75米。建成交付后可用于運輸散裝、普通和包括大型風機葉片在內的項目貨物。

GRSE船廠隸屬于印度國防部，以建造艦艇和海工船而聞名。官網顯示，GRSE的歷史可追溯到1884年，目前已擁有現代化的造船基礎設施、VR實驗室等造船設備，年產能為20艘船舶。截至2023年3月31日，該船廠已交付108艘軍艦。

當前，多家印度船廠正在加大商船建造力度。印度總理莫迪已制定計劃，要在10年內將印度打造成全球五大造船中心之一。然而，全球造船業目前主要集中在中國、韓國、日本、歐洲和美國等國家和地區，印度在全球造船市場份額占比不到1%。

該型海洋研究船總長89.50米，型寬18.80米，總噸位5900，最大航速可達14節，能夠在6000米水深下作業。

據了解，GRSE隸屬于印度國防部，以建造艦艇和海工船而聞名。官網顯示，GRSE的歷史可追溯到1884年，目前已擁有現代化的造船基礎設施、VR實驗室等造船設備，年產能為20艘船舶。截至2023年3月31日，該船廠已交付108艘軍艦。

目前，GRSE在1994年建成交付的“INS Sagardhwani”號海洋聲學研究船正在船廠進行維修翻新。

2023年12月4日，GRSE順利交付印度迄今為止最大的國產測量船“INS Sandhayak”號。該船是4艘印度國產科考船中的首制船，另外3艘正處于不同建造階段，全長110米，排水量3400噸，航速18節。

除公務船外，GRSE上個月宣布與德國航運公司Carsten Rehder Schiffsmakler簽訂4+4艘7500載重噸多用途船（MPP）建造合同，訂單價值5400萬美元，單船造價約1350萬美元。該型多用途船全長120米，型寬17米，最大吃水6.75米。建成交付后可用于運輸散裝、普通和包括大型風機葉片在內的項目貨物。

該型多用途船全長120米，型寬17米，最大吃水6.75米。建成交付后可用于運輸散裝、普通和包括大型風機葉片在內的項目貨物。

據悉，GRSE隸屬于印度國防部，以建造艦艇和海工船而聞名。官網顯示，GRSE的歷史可追溯到1884年，目前已擁有現代化的造船基礎設施、VR實驗室等造船設備，年產能為20艘船舶。截至2023年3月31日，該船廠已交付108艘軍艦。

當前，多家印度船廠正在加大商船建造力度。印度總理莫迪已制定計劃，要在10年內將印度打造成全球五大造船中心之一。然而，全球造船業目前主要集中在中國、韓國、日本、歐洲和美國等國家和地區，印度在全球造船市場份額占比不到1%。