近日，負責經營印度Pipavav船廠的Swan Defense and Heavy Industries與印度國營國防造船廠Garden Reach Shipbuilders and Engineers（GRSE）簽署諒解備忘錄，雙方將共同尋求商船和海工結構的合作機會。

Pipavav船廠成立于1997年，是印度最大的私營造船公司，也是印度第一個獲得軍品訂單的民營船廠，擁有印度最大的干船塢（長662米、寬65米），廠區面積達200萬平米。

據了解，已經破產多年的Pipavav船廠于2024年8月被報道計劃重啟，并透露已聘請荷蘭達門造船集團前高管Carsten Schumacher擔任新的首席運營官，且當時報道稱，該船廠正在與一家海外航運公司就一系列散貨船建造合同進行深入談判。遺憾的是，這一訂單消息似乎并沒有后續。

作為合作方，GRSE船廠隸屬于印度國防部，以建造艦艇和海工船而聞名，其歷史可追溯到1884年，目前已擁有現代化的造船基礎設施、VR實驗室等造船設備，年產能為20艘船舶。GRSE在最近的財報電話會議上表示，該船廠今年已將年產能提高到24艘，并計劃在未來3-5年內新建一座設施。

目前，GRSE船廠正在尋求向商船領域擴張，已從德國Carsten Rehder Schiffsmakler手中獲得8艘7500載重噸多用途船。GRSE船廠將根據合作協議在商船建造期間盡可能利用Pipavav的船塢設施。

與此同時，GRSE已收到印度政府價值超過5000萬美元的授標函 (LoA)，將用于為印度地質調查局建造和交付兩艘海岸研究船，預計將在合同簽訂后36個月內完成。

印度總理莫迪此前宣布，計劃在10年內將印度打造成全球五大造船中心之一。然而，全球造船業目前主要集中在中國、韓國、日本、歐洲等國家和地區，印度在全球造船市場份額占比不到1%。為實現印度總理的造船目標，印度已有多家船廠開始推進產能擴張。

印度國有科欽船廠已與迪拜碼頭運營商DP World旗下子公司Drydocks World達成合作，計劃在印度建立世界級的船舶維修集群，提供維護、修理、海上制造和海洋工程等一系列服務。同時，科欽船廠國際修船中心已于2024年8月商業運營，且該船廠的新建船塢已完工，該船塢長310米、寬75/60米，深13米，造價180億盧比（約15億元人民幣）。

印度船廠Mazagon Dock Shipbuilders（MDL）也正在推進船廠擴建計劃，將在現有船廠周邊擴建兩個新廠區，通過與現有廠區整合，打造一個“大型船廠”。新船廠號稱將擁有印度最大的干船塢，能夠容納印度海軍的下一代航空母艦。

美國特朗普政府正在向中國發起的貿易戰以及對停靠美國港口的中國船只征收數百萬元美元港口費的計劃，似乎也為印度造船業創造了新的發展機會。

然而，在印度積極釋放造船業發展信號、亞洲船廠船位緊張（主要船廠交船期大部分已排至2028年）以及特朗普政府持續打壓中國造船等各種因素的推動下，號稱擁有印度最大干船塢的Pipavav船廠重啟半年都沒能承接新船訂單，無法成為船東造船的新選擇。這進一步印證了印度造船無論是在產能還是技術層面都無法追趕中國。

不僅是印度，作為美國盟友的韓國和日本船企同樣難以迅速擴大船廠產能，以滿足國際貿易對替代產能的需求。發展至今，日本船廠產能已經整體收縮，韓國也面臨勞動力短缺、成本上升等壓力，這些均顯現出兩國船廠發展的局限性。

因此，無論是特朗普政府想要通過關稅戰、制裁等單邊主義將中國排除在外，以重振美國造船業，還是印度想要借助美國貿易戰“取代”中國，兩者都是天方夜譚。

克拉克森此前也曾表示：“就目前產能發展看，全球新造船投資在中短期內仍然對中國船廠依賴度極強。”

一位了解情況的印度政府官員透露，Swan Energy旗下Pipavav船廠的高層團隊，包括其首席執行官Vipin Kumar Saxena海軍少將（已退役），于12月初訪問了莫斯科，討論了破冰船訂單事宜。

這位官員將這次為期三天的訪問描述為“非常成功”，并表示：“俄羅斯希望Pipavav船廠和科欽船廠盡快敲定訂單并開工建造。”

俄羅斯正在將北方航道作為全球航運的替代路線，為北歐和東亞之間提供更短的運輸時間。印度媒體稱，俄羅斯希望在印度建造4艘破冰船的計劃因美國當選總統唐納德·特朗普重返白宮而得到進一步推動。

這位官員說：“你可以看到特朗普公開支持俄羅斯。俄羅斯對特朗普在1月中旬就任美國總統充滿期待，預計屆時事情（訂單）將順利進行。俄羅斯正在極力促成印度船廠為ROSATOM建造破冰船，并承諾以后會訂購大型船舶。俄羅斯希望與我們合作，建造大型散貨船、油輪和集裝箱船，尤其是在政府大力推動造船業的情況下。而且，印度總理莫迪和俄羅斯總統普京步調一致。”

這位官員補充道：“雙方預計將在2-3個月內敲定一份諒解備忘錄，詳細說明建造破冰船的時間表、成本、基礎設施和技術轉讓。由于印度沒有建造破冰船船體所需的特殊鋼材，因此必須從中國采購。俄羅斯將從中國采購制造船體的特殊鋼材，然后運往印度。”

據稱，由于涉及俄羅斯的美元交易受到限制，俄羅斯將通過向印度供應原油，以支付破冰船訂單的部分資金。

Pipavav船廠擁有印度最大的干船塢，長662米，寬65米。與中國、韓國和日本的其他造船廠不同的是，該船廠目前還有船位可提供（這是當前造船市場的一個關鍵因素），而其他主要造船廠的船位至少已排至2028年。

Pipavav船廠成立于1997年，是印度最大的私營造船廠。2016年，印度企業集團Reliance Group通過債務重組控制了該船廠。但到2019年，Pipavav更名為Reliance Naval and Engineering Ltd（RNEL）后再次陷入財務危機。隨后被債權銀行啟動破產程序，印度海軍也取消了一系列艦艇訂單。

2020年年底，Pipavav船廠開始拍賣。之后，由Swan Energy和Hazel Mercantile各持74%和26%股份的Hazel Infra公司收購了這家破產多年的船廠。今年8月，Pipavav船廠恢復運營。

報道稱，Pipavav船廠不久后將開始為印度海岸警衛隊提供維修服務，并與一家海外航運公司正在就一系列散貨船建造合同進行深入談判。

據了解，Pipavav船廠成立于1997年，是印度最大的私營造船公司，也是印度第一個獲得軍品訂單的民營船廠，擁有印度最大的干船塢，長662米，寬65米。

2016年，印度企業集團Reliance Group通過債務重組控制該船廠，但到2019年，Pipavav更名為Reliance Naval and Engineering Ltd（RNaval）并再次陷入財務危機。隨后債權銀行啟動該船廠的破產程序，以收回約12億美元債務，印度海軍也隨之取消一系列艦艇訂單。2020年年底，Pipavav船廠開始被拍賣，但由于新冠疫情，拍賣期曾一度延長。

今年以來，有關印度造船業的消息層出不窮。1月中旬，印度國有科欽船廠的新建船塢和國際修船中心（ISRF）順利落成，意味著該船廠的修造船產能將顯著提升。

作為印度最大的船舶修造廠，科欽船廠此前最大船塢尺寸為255x43x9米，擁有300噸、150噸兩臺龍門吊，可以建造最大11萬載重噸的船舶。新建船塢為階梯式，長310米，寬75/60米，深13米，吃水深度9.5米，造價180億盧比（約15.6億元人民幣）。新船塢將安裝600噸Goliath龍門吊，將極大提升科欽船廠的建造能力。新船塢設計壽命為100年，將使印度能夠建造排水量高達70000噸的大型航空母艦。

7月份有報道稱，印度航運部提議在印度東海岸和西海岸發展造船集群，以徹底改變該國海洋經濟現狀，并稱該提案通過借鑒中國、韓國的海洋產業集群，以刺激印度造船業發展并推動國家經濟增長。

具體而言，該提案將為印度造船業提供戰略路線圖，其重點是在印度東西海岸線和4-5公里的海濱尋找占地面積至少為1000英畝的理想位置，旨在通過與商業組織合作以及執行Sagarmala計劃（為重要基礎設施提供資金），為每個集群建立三到四家符合國際標準的造船廠。

此外，印度總理莫迪宣布正在啟動一項船廠刺激計劃，其目標是在未來十年內成為世界前五大造船國家之一。然印度已制定未來目標，但現階段全球造船業主要集中在中國、韓國、日本、歐洲和美國等國家和地區，印度在全球造船市場份額占比不到1%。要想實現造船業十年期目標，印度政府需要采取一系列措施對造船業提供政策、資金、技術、人力等支持。