壓載水管理基本要求

1、按新標準處理

船舶需安裝對壓載水進行處理使其達到或高于《壓載水公約》D-2標準的壓載水管理系統。

2、船舶應當配備或持有的證書文書

船舶應當配備《國際壓載水管理證書》《壓載水管理計劃》和《壓載水記錄簿》等相關證書文書，安裝壓載水管理系統的船舶還應當持有《壓載水管理系統型式認可證書》的副本或者復印件。

3、規范使用《壓載水記錄簿》

國際海事組織第MEPC.369(80)號決議修訂了壓載水公約附錄 II 中規定的壓載水記錄簿格式，并于2025年2月1日生效。

與壓載水相關的操作，須在每項操作結束后按照時間及時在《壓載水記錄簿》中用船上的工作語言填寫，語言不是英文、法文或西班牙文的，每條記錄應有其中一種語言的譯文。

負責壓載水和沉積物管理的高級船員應當在《壓載水記錄簿》中進行完整記錄并簽字，每一頁填寫完畢后由船長簽字。

船舶應當將使用完畢的《壓載水記錄簿》在船上保存兩年，然后在其所屬公司保存三年。

選擇正確的代碼以及根據相關的要求正確記載《壓載水記錄簿》。需要記入《壓載水記錄簿》的相關的操作包括但不限于：

1. 船舶壓載水/沉積物的加裝和排放、置換和內循環處理等常規操作以及由于船舶安全、防污染等其他原因導致無法滿足公約相關規定的非常規操作；
2. 船舶根據《2004國際船舶壓載水和沉積物控制與管理公約》第A-3條例外、第A-4條免除、第B-3.7條規定執行操作；
3. 船舶與港口/干塢或者接收設施之間接收或者排放壓載水時；
4. 壓載水處理系統故障或者不可操作等；
5. 船舶事故性或者其他意外情況導致船舶壓載水量的變化；
6. 其他，例如壓載水取樣、非壓載艙用于裝載壓載水或者壓載艙用于非裝載壓載水用途等。

4、及時提交《壓載水報告》

國際航行船舶排放壓載水應當提前12小時向當地海事管理機構報告，靠泊后由船舶或其代理人在辦理國際航行船舶進口岸申報時向當地海事管理機構提交《壓載水報告單》。

出現影響壓載水管理能力的事故或缺陷時，船舶應當在抵達錨地或港口后立即向當事海事管理機構報告。

5、規范船員對壓載水的管理操作

指定一名高級船員負責《壓載水管理計劃》，被指定的高級和普通船員應當熟悉《壓載水管理計劃》實施必要的壓載水管理程序。

主管部門對壓載水管理的監管

MEPC.252(67)決議要求，對于以下11種情況，港口國監督檢查可以對船舶采取滯留措施:

1. 缺少《國際壓載水管理證書》；
2. 缺少《壓載水管理計劃》；
3. 缺少《壓載水記錄簿》；
4. 有證據表明船舶或其設備實際上不符合《國際壓載水管理證書》和《壓載水管理計劃》的細目；
5. 《壓載水管理計劃》所要求設備操作的缺失、嚴重錯誤或失敗；
6. 指定的高級和普通船員不熟悉必要的壓載水管理程序,包括壓載水管理系統及所有相關設備的操作;
7. 船上未執行壓載水管理程序；
8. 未指定高級船員;
9. 船舶《壓載水管理計劃》中未包括壓載水的管理和處理；
10. 取樣結果顯示不符合;
11. 未根據《壓載水公約》的規定排放壓載水(第 A-2 條)。

依據《中華人民共和國海洋環境保護法》和《船舶壓載水和沉積物管理監督管理辦法（試行）》等規定，可能承擔法律責任的海事違法行為主要有：

1. 違反有關船舶壓載水和沉積物排放和管理規定。
2. 船舶不按照規定監測、監控壓載水和沉積物的排放及操作。
3. 船舶不按照規定如實記載壓載水和沉積物的排放和操作記錄。
4. 船舶不按照規定保存壓載水和沉積物的排放和操作記錄。

海事提醒

隨著壓載水D-2排放標準的全面強制實施，船東和運營者應關注和更新船舶的壓載水處理系統，積極配合相關認證和檢查 ，制定并執行經過認證的壓載水管理計劃，做好詳細記錄，主動報告。

來源：浙江海事

BIO-UV集團正在與美國工程合作伙伴哥倫比亞集團（TCG）合作，后者是該開發項目的主要承包商。TCG與BIO-UV集團設計工程師合作，于2021年獲得合同，開發BIO-SEA美國海岸警衛隊（USCG）批準的紫外線（UV）壓載水消毒系統的軍用版本，以裝備未來的美國海軍艦艇。

為美國海軍開發的定制系統是一種基于過濾和基于紫外線的BWTS，能夠處理高達300m3/h的流量，計劃包括制造能夠達到1000m3/h的系統。

據悉，2021年底，地中海航運公司正式超越馬士基航運，成為全球最大的集裝箱航運公司。根據Alphaliner的數據，目前地中海航運旗下船隊運營664艘船，總運力約435.196萬TEU，包括325艘自有船舶和339艘租入船舶。

由海德威自主研發的海洋衛士 R 壓載水處理系統采用先進的電催化高級氧化技術，具有超低能耗、結構緊湊、安全防爆、不產生氫氣等危險氣體的特點，同時不受溫度、濁度、鹽度等因素影響。目前，海洋衛士 R 壓載水處理系統已獲得全球多家主流船級社的型式認可證書，并更新了包含新型過濾器的IMO新G8型式認可。

由海德威自主研發的新型W型過濾器，具有更大的過濾面積和更高強度的濾芯強度，能夠在全球水域條件下，尤其是含有大量水母或線性藻類的水質條件下穩定運行。

DNV作為USCG授權的獨立實驗室，為南極在申請USCG型式認可過程中協助客戶順利完成了文件審核、功能測試、陸基測試、實船測試、環境測試、編制最終申請報告并提交USCG最終審查等相關工作。經過2年3個月的努力，江蘇南極于2021年09月10日獲得了USCG型式認可證書。

DNV中國技術中心總經理Oyvind Pettersen（右）祝賀江蘇南極總經理倪建峰榮獲USCG型式認可證書

江蘇南極采用過濾+膜分離+充氮驅氧物理處理工藝，自主研發的NiBallastTM 壓載水管理系統，滿足了IMO《國際船舶壓載水及其沉積物控制與管理公約》與USCG 46 CFR 160.060的相應要求。壓載時，壓載水通過NiBallastTM系統濾器單元和膜分離單元以去除粗大顆粒物及浮游動植物，之后充入惰性氣體氮氣，抑制微生物在壓載艙中的生長和繁殖；卸載時，壓載水直接由壓載泵排至舷外，無需額外處理。NiBallastTM系統具有對壓載水鹽度、溫度無限制、卸載直排、耗電量低、充氮防腐和沉積物少等特點，受到廣大客戶的青睞。該系統已實船應用于各型礦砂船、油船、散貨船、化學品船和集裝箱船等各類船舶。

江蘇南極機械有限責任公司成立于1968年，是一家集科研、生產、銷售、服務為一體的專業化船舶產品配套企業。主要產品包括船舶生活污水處理裝置、艙底水處理裝置、中間軸承、壓力水柜、熱水柜、隔艙填料函、海水濾器、液壓聯軸節、減振降噪浮筏裝置、噴油冷卻單元、特種車輛改裝以及軸系舵系成套供貨等產品，廣泛應用于全球各類型船舶，以及“南極”長城站、中山站、向陽紅十號、“極地號”考察船、遠望號測量船、赴索馬里護航編隊等國家重點工程和重點艦船。各類產品通過了各船級社認證以及美國USCG認可書。公司售后服務體系健全，在中國沿海及長江流域設立多家辦事處和服務網點，并建立了產品全球保修點，滿足國內外用戶的服務需求。

oneTANK LLC是造船工程公司Glosten的子公司。該公司開發出一種小型、低成本、符合國際海事組織修訂G8規則及美國海岸警衛隊規則的壓載水處理系統。

該系統可以安裝在大型船舶的尾尖艙儲罐中。同時，還適用于工作船、拖輪、半潛船、漁船以及超級游艇。目前，該系統已經應用于Overseas集團的油輪船隊中，以及荷蘭挖泥船MV Charlock號的尾尖艙儲罐中。

ERMA FIRST表示，這是一項突破性的壓載水處理技術，具備系統結構緊湊，使用簡單的優點，并可以實現完全自動化。

oneTANK壓載水系統無需過濾器、紫外線燈或電解氯化發生器，產品占地面積只有600mm x 600mm（目前最小的壓載水系統的一半），耗電量僅與家用洗衣機相當。

該系統使用8.25% 或 12.5%的次氯酸鈉（漂白劑）和30%的硫代硫酸納溶液，這些化學品均可以在世界各地的供應商處購買。20升濃度為12.5%的漂白劑可以處理約288立方米的壓載水，因此這種解決方案適用于更小規模的船舶。

針對大型船舶，oneTANK可以處理最大4000立方米的罐體。

ERMA FIRST在大型船舶的電氯化系統已經取得很好的銷售業績。目前，該公司正在擴大產品組合范圍，為更多市場提供更廣泛的船上解決方案。

在此之前，ERMA FIRST于2021年5月收購了德國水處理專業公司RWO GmbH，2019年收購了METIS Cyberspace Technology，這幫助ERMA FIRST成為全球環保系統的頂級供應商。