該型氨燃料供應系統將應用于新建氨燃料船舶，能夠與高效貨物裝卸系統和氨發動機完全兼容，能夠滿足對可持續燃料解決方案的迫切需求，從而加快推進全球船隊減少溫室氣體排放。

此次AiP根據英國勞氏船級社基于風險的認證（RBC-1）流程進行認證，標志著該船級社與HD韓國造船海洋于2024年4月啟動的聯合開發項目（JDP）圓滿結束。該聯合開發項目旨在開發和完善氨燃料船舶的氨燃料供應系統設計概念。

由于氨能滿足對減排解決方案日益增長的需求，目前已發展為海運業前景廣闊的替代燃料。

英國勞氏船級社表示，該AiP標志著該船級社與HD韓國造船海洋在開創海運業減排創新解決方案方面邁出了實質性一步。并進一步指出：“氨是海上能源轉型的主要候選燃料之一，此次授予AiP標志著船東和運營商在開發采用氨所需技術方面又邁出了重要一步。通過與HD韓國造船海洋的聯合開發項目，有助于為氨燃料船舶提供有價值的解決方案。”

HD韓國造船海洋相關人員表示：“氨是一種零碳燃料，在經濟性和供應穩定性方面備受關注。公司將引領環保型設備和材料領域，在2025年率先實現氨商業化。”

此外，HD韓國造船海洋于近日推出用于氨燃料船舶的零排放氨洗滌器技術以及用于船舶管理的人工智能系統和遠程無人機系統。

2023年9月，韓華海洋、ECOLOG、Babcock LGE以及美國船級社就合作研發40000立方米LCO2運輸船簽署聯合工業項目（JIP）。根據JIP，韓華海洋負責船體和液貨艙設計；Babcock LGE負責提供貨物裝卸系統和集成方面的專業知識。此次授予AiP是該項目詳細設計開發階段廣泛合作的結果。

該型LCO2運輸船考慮到液化二氧化碳的關鍵特性，具有低壓和淺吃水的特點，其合計旨在最大限度地整合能源和減少溫室氣體排放。

ECOLOG指出，作為一家中游二氧化碳服務公司，該公司致力于實現凈零排放，支持應對氣候變化的緊急行動。憑借在低溫氣體運輸方面的知識以及LCO2運輸如何與更廣泛的CCUS供應鏈相匹配，ECOLOG為此次聯合工業項目做出了貢獻。并表示，各種二氧化碳成分對貨物密封系統和貨物裝卸系統多功能性的彈性和商業性影響是AiP研究的一個關鍵考慮因素。

據悉，ECOLOG致力于建造和擁有一支LCO2運輸船隊，為新興的CCUS行業提供服務。該公司的戰略是利用其中游基礎設施（包括船舶和碼頭），將難以消減的排放與具有成本競爭力的封存地點和高價值再利用設施連接起來。在CCUS供應鏈中，ECOLOG正在開發全球首個大型二氧化碳服務平臺。

韓華海洋表示，此次獲得AiP的新型LCO2運輸船能夠運輸大量液化二氧化碳，從而顯著提高運營成本。

Babcock LGE相關人員指出：“通過與 ECOLOG、韓華海洋和ABS合作，公司的ecoCO2?解決方案確保了CCUS價值鏈參數的最優化，包括航運概況、裝卸碼頭參數、貨物成分和貨物量。該AiP標志著脫碳進程的一個重要里程碑。”

今年4月，美國船級社已代表百慕大船旗管理機構向ECOLOG授予業內首份運營LCO2運輸船的ISM合規文件。近期，該公司還推出一艘配備風帆和岸電的液化天然氣（LNG）雙燃料動力LCO2運輸船。

此次授予AiP是HD現代尾浦、HD現代重工、WinGD以及Kangrim Heavy Industries和挪威船級社的共同合作成果，確認該型設計具備可行性。

該型氨雙燃料動力支線集裝箱船發動機由WinGD研發、HD現代重工制造；船載氨燃料供應系統和鍋爐分別由HD現代重工和Kangrim Heavy Industries設計；采用人工智能技術，應用自主導航和基于視頻的綜合安全控制解決方案，該方案包括實時情況分析和預測系統，可通過閉路電視監控船上所有危險區域，以提高船舶安全性；配備C型燃料儲罐，以最大限度地降低泄漏風險。

HD現代尾浦相關人員表示：“氨燃料是實現國際海事組織（IMO）2050年凈零碳排放目標的重要手段，但其毒性使安全成為重中之重。HD現代尾浦已成功交付多艘全球首創的雙燃料動力船，包括液化天然氣、液化石油氣和甲醇動力船。此次向氨動力船邁出的重要一步，有望引領公司更安全的脫碳趨勢。”

挪威船級社相關人員表示：“此次授予AiP是向更廣泛地采用低碳氨動力船舶邁出的又一步，將其應用范圍擴展到支線集裝箱船，有助于加強DNV對更環保的海事未來的共同承諾。”

隨著航運業加緊應對國際海事組織的溫室氣體減排戰略，氨作為一種潛在的航運燃料繼續受到關注。當以可持續方式生產氨氣時，氨氣是一種潛在的零碳選擇，但同時也面臨著一些挑戰，尤其是在燃料供應和因其毒性而需要考慮的安全因素方面。

• 兩款全球最大型“全新”船舶橫空出世

備受矚目的全球最大180000立方米級液化天然氣（LNG）雙燃料動力液氫運輸船和12800車氨雙燃料動力超大型PCTC分別獲得BV、LR頒發的AIP證書。

其中，180000立方米級液化天然氣（LNG）雙燃料動力液氫運輸船獲得BV頒發的AIP證書。其船總長為315米，船寬為54米，是該所專為液氫大批量跨境貿易而開發的新船型。采用雙層真空球罐，兩層之間為真空并進行絕緣填充，蒸發率控制為0.1%，單個球罐容積達到4.5萬方。采用柴油機或者LNG雙燃料主機推進，燃料艙布置在艏部區域。機艙區域配置質子交換膜型（PERM）燃料電池，蒸發氫供PERM型燃料電池發電，額外配備兩臺柴油/LNG雙燃料發電機以滿足裝卸貨配電需求。貨物機械處所布置在機艙上方，內部設有再液化和壓縮機等液貨設備，廢棄燃燒處理裝置（GCU）布置在煙囪內部。考慮到貨物密度低的特點，本船考慮采用深V型船體，以盡可能增加吃水，設計吃水設計為10米。考慮到視線盲區，生活樓布置在船艏，前部設置擋風罩降低風阻。

12800車氨/燃油雙燃料動力PCTC獲得LR頒發的AIP證書。該船是針對日益擴大的商品汽車運輸需求開發的新一代超大環保型汽車滾裝船，是專門為全球汽車制造商和經銷商提供的高效運輸解決方案。其裝載達到12800輛標準車，采用先進的綠氨燃料動力系統，融合太陽能、電池等多種能量來源，較燃油可降低溫室氣體排放達到89%。相比上一代9000/10000車級PCTC，在載車數量大幅增加的情況下，日油耗僅略有小幅增加，而且全船有效裝載量、空間利用率等均有大幅提升。

該船設置多層升降式甲板，可滿足各種超高、超重等大型車輛裝載，也可根據不同類型和尺寸車型裝載需求，進行靈活調整，使運輸能力和空間利用率實現最大化。

該船具備裝載鋰電池、氫能、天然氣等多種動力型式的新能源車的能力，滿足日益增長的新能源運輸需求。其內部配有高效靈活的滾裝裝卸系統，滿足多層車輛同時快速、安全裝卸。尤其是該船型還具有常規燃料、LNG、甲醇雙燃料等多種不同版本，為用戶提供多種不同的解決方案。

• 多款新一代“綠色”精品船型重磅亮相

150000立方米超大型乙烷運輸船（ULEC）獲得ABS頒發的AIP證書。該船總長274米，船寬42米，采用ME-GIE乙烷雙燃料主機，單螺旋槳驅動，是目前世界上研發的具有最大貨艙容積的液化乙烷運輸船。船型方案兼容Type B貨罐和Mark III薄膜艙兩種貨物維護系統，具有蒸發率（BOR）更小、卸貨殘留更少、艙容利用率更高，并兼容乙烯、丙烯和LPG裝載能力等特點。船體線型、螺旋槳和舵經過深度優化，具有超高的燃油(氣)效率。滿足靠泊目前美國所有的主要乙烷出口碼頭和通航巴拿馬運河的尺度要求。配置螺旋槳轂帽鰭，槳前節能導管和軸帶發電機等節能裝置，是一艘載貨量大、蒸發率低、能耗少、可靠性高、通用性和經濟性優的綠色環保型乙烷運輸船。

32萬載重噸馬六甲最大氨雙燃料動力超大型原油運輸船（VLCC），獲得BV頒發的AIP證書。其船長339米，船寬62米，采用單機單槳推進，配備氨雙燃料主機，滿足無限航區要求。本船氨燃料艙為半冷半壓式，主甲板設有2個材料為碳錳鋼的C型獨立液罐，每個艙容約6000立方米，續航可達18000海里，滿足中國-中東航線往返航程。此外，本船具有低油耗和高載貨能力的特點，采用多種節能措施，包括直立球艏線型優化，節能裝置，大直徑螺旋槳等。特別是在馬六甲海峽限定吃水下，載重量較常規VLCC高出2萬噸，具有顯著的淺吃水經濟性。

36萬載重噸超大型礦砂船（VLOC）獲得LR頒發的AIP證書。該船為遠洋航行礦砂船，采用液氨雙燃料動力主機，載貨能力強大。除鐵礦石外，也可滿載鋁土礦，適用于巴西和西非航線。該型船設有兩個C型氨燃料罐艙，對應區域的甲板上設燃料準備間。燃料加注站為開敞式，為防止貨物墜落，在頂部設有特別保護裝置。所有氨燃料系統均遠離居住區域，能夠有效隔離有毒氣體。該型船采用液氨雙燃料，可選擇開式洗滌塔以降低燃料成本。配備交流變頻泵、風機及LED燈等節能裝置，且在設計中融入諸多智能船舶元素，如氣象智能導航、能效監測，以及包括氨燃料系統營運監測等。

作為中國民用船舶研發設計事業的開創者，第七〇八研究所始終站在造船技術前沿，秉承科技創新理念，積極開展綠色船舶、智能船舶、極地船舶等關鍵技術攻關，相繼推出了雙燃料推進全系列集裝箱船、散貨船、油化船、氣體船等船型解決方案，并持續進行優化。該所還密切跟蹤海洋氫能裝備、氨/甲醇等替代燃料等新技術，開展裝備技術體系、總體概念方案、替代燃料推進關鍵系統研究，已成為引領我國船舶工業綠色船型技術發展的重要力量，為服務國家戰略、引領技術發展、創造行業價值作出了重要貢獻。

2023年6月，三菱造船與WinGD簽訂諒解備忘錄（MOU），雙方決定就氨燃料供應系統開展聯合研究，旨在為實現國際海事組織（IMO）設定的新目標做出貢獻，即到2050年或2050年前后實現全球海運業溫室氣體（GHG）凈零排放。

通過聯合研究，WinGD與三菱造船在2024年2月宣布已完成氨燃料供應系統基本設計，這是雙方合作的首個實際成果。除燃料供應系統（包括燃料閥裝置、燃料調節裝置和相關管路）外，該型設計還包括氨氣捕捉系統和吹掃裝置（purging and venting arrangements）等多個功能，以確保安全使用氨氣作為船用燃料。

在氨燃料供應系統獲得船級社AiP的同時，新的氨氣減排系統（Ammonia Gas Abatement System，AGAS）也一同獲得批準，將與WinGD一起進行技術研究，以實現商業化。

由于氨在燃燒時不排放二氧化碳，有可能為減少海運業溫室氣體排放做出重大貢獻，未來有望作為一種穩定的清潔能源加以利用。

今后，三菱造船將繼續開發船用氨氣減排系統，包括X-DF-A等發動機氨燃燒系統的燃料供應系統以及各種氨氣減排系統。此外，三菱造船通過提出氨燃料船舶和船載設備（包括主機、發電發動機和鍋爐等多種氨燃料燃燒系統）的設計和工程，將促進海運業脫碳，以實現碳中和社會，并為減少全球范圍內的環境影響做出貢獻。

該型氨/柴雙燃料動力標準船型全長190米，寬30.4米，高18.8米，配備1臺10000馬力雙燃料二沖程大型發動機，可選擇性地使用氨和柴油燃料。在該型船研發期間，HD現代尾浦實現了氨氣防泄漏系統的國產化，該系統可以完全阻隔少量的氨而不會泄漏到環境中。

據悉，HD現代尾浦與瑞士船用發動機制造商WinGD、HD現代重工發動機公司以及挪威船級社經過約四個月的聯合研究，開發出該型45000立方米氨/柴雙燃料動力LPG/液氨/VCM運輸船標準船型。其中，HD現代尾浦負責標準船型的基本設計；WinGD提供詳細的發動機規格和運行數據；DNV負責安全和適用性審查。

氨作為一種零碳燃料，因其經濟高效和供應穩定而備受全球航運業的關注。氨無需低溫技術即可在加壓罐或低溫罐（-34℃）中儲存，液化后的儲存密度是同體積液化氫的1.7倍，因此被認為適合大規模長距離運輸和儲存氫氣。

HD現代尾浦相關負責人表示：“國際海事組織（IMO）要求到2050年船舶溫室氣體（GHG）排放量比2008年減少100%，基于此次認證，我們將積極應對這一環保法規，為未來做好準備。”

上周一（3月25日），HD現代尾浦在第50屆年度股東大會期間決定將其公司名稱從現代尾浦造船更改為HD現代尾浦，通過刪除原“現代尾浦造船”中的“造船”二字，表明其擺脫傳統制造基地并擴展到以工程為中心、面向未來的業務愿景，以適應脫碳和數字化等不斷變化的工業環境。

特別是，HD現代尾浦計劃積極推進數字化制造（Digital Manufacturing），即通過從設計到生產的數據一體化，實現生產流程和工藝的革命性轉變；計劃進一步加快下一代船舶研發進程，以實現碳中和，包括電動船舶、氨動力船舶、液化二氧化碳運輸船和液化氫運輸船。

該型船用燃料電池模塊具有綠色環保、材料優質、安全防爆、維修便利、適應性強等諸多性能優勢。該型燃料電池最終排放物僅為水，能真正實現零碳排放；采用了高性能石墨金屬復合雙極板PEMFC，實現了單堆單系統大功率燃料電池模塊開發；模塊箱體及系統內部具備兩級鈍化吹掃功能，極大提升了系統安全性；采用電堆與BOP分區設計，維修更加便捷。此外，為適合船舶應用環境和布置要求，采用模塊化結構設計及分層信息通訊架構，可實現不同數量模塊并聯系統快速開發，使得設備布置更加靈活，適用于散貨船、公務船、游覽船等多種船型。

該模塊具有廣闊的產業化應用前景，適用于2兆瓦以下的動力系統，既可作為氫燃料電池船舶的動力裝置，也可作為大型船舶的電力輔助裝置，還可應用于移動式充電站或分布式電站系統。此外，該產品滿足CCS最新發布的《船舶應用燃料電池發電裝置指南》的要求，可助力內河綠色智能船舶的產業化應用。

自2018年進入船用燃料電池領域開始，中船動力集團先后參與了綠色珠江、三峽氫舟1號等多個項目，是國內最早致力于燃料電池船舶動力創新研發的單位之一。為推動燃料電池船舶的發展，該公司一直深度跟蹤和參與我國燃料電池船舶領域的規范制定和示范推廣，積累了豐富的燃料電池船舶動力技術，所開發的500kW燃料電池動力系統于2019年隨船取得了中國船級社的首張AIP原理認可證書。

下一步，中船動力集團將持續踐行船舶動力行業綠色低碳發展理念，加大綠色動力創新的研發投入，加速打造“綠色生產力”，加快船舶動力領域的綠色科技創新和先進綠色技術的推廣應用，推動該公司高質量發展再上新臺階。

根據JDP，道達爾能源負責確定該型船的規格參數（設計規范、船舶尺寸和容量限制、推進模式要求以及擬部署航線的相關二氧化碳排放量），包括運營特點；GTT負責設計薄膜型圍護系統，并且考慮與液氫有關的限制；LMG Marin根據道達爾能源確定的規格參數和GTT薄膜型圍護系統的有關限制，確定該型船的概念設計；BV負責根據最新監管要求進行風險評估和審查設計，并確保其符合BV的規則，以授予AiP。

目前，GTT研發的LH2低溫薄膜型圍護系統設計已經獲得BV的AiP；同時，BV已批準對配備GTT低溫薄膜型圍護系統的15萬立方米大型LH2運輸船進行初步設計。

BV指出，為建立可靠、高效且有競爭力的全球零碳氫價值鏈，在-253°C的條件下利用海運方式大規模運輸液氫是需要克服的主要技術挑戰之一，同時也是實現能源向零碳未來過渡所面臨的挑戰之一。

對此，道達爾能源、GTT、LMG Marin和BV宣布聯合開發一艘創新的大型LH2運輸船。并強調，此次合作已經證明法國工業界主要參與者之間的卓越協同作用，以應對全球范圍內氫氣運輸的挑戰。

GTT表示：“與道達爾能源、LMG Marin和BV合作，有助于應對液氫海上運輸的技術和環境挑戰。GTT能夠設計出適用于大型船舶的突破性技術，是氫能產業發展的一大進步。”

道達爾能源表示：“此次聯合開發項目有助于更好地了解液氫供應鏈和相關挑戰。我們已達到該行業發展的一個重要里程碑，道達爾能源、GTT、LMG Marin 和BV之間的互補性為此做出了重大貢獻。隨著新的能源運輸船的出現，需要建立一個完整的全球供應鏈。”

LMG Marin 表示：“通過開發船長近290米的創新型船舶，在-253°C的環境中以零碳方式運輸15萬立方米的貨物，法國LMG Marin證實了其解決最具創新性問題的能力，從而鞏固了其作為海運業脫碳領導者的地位。”

BV表示：“此次授予AiP，證明了在創新課題上開展的技術工作的質量以及最新技術的可用性。”

日本船級社根據其《鋼質船舶檢驗和建造規則N部分》（適用于運輸散裝液化氣體船舶）、《液化天然氣/液化石油氣生產、儲存、卸載和再氣化浮式海上設施指南》以及其他相關規則，對氨FSRU的概念設計進行了審查，并根據氣體擴散研究結果進行風險評估，在確認符合規定要求后，向該型FSRU授予AiP。

2022年2月，商船三井聯合三菱造船該型氨燃料FSRU的概念設計。在申請此次AiP期間，商船三井、日本船級社、三菱造船共同進行了危害識別研究（HAZID），并確定了氨燃料FSRU設計中需要考慮的危險及其風險。

據悉，危害識別研究（HAZID）基于商船三井的氣體擴散研究結果，這使得HAZID團隊能夠更加定量地評估風險，并縮小針對氨泄漏的具體預防措施和對策范圍。該公司計劃利用積累的經驗進一步推動氨燃料FSRU的業務發展。

FSRU是專為液化氣體設計的浮動設施，配備儲罐和再氣化設備，可在海上接收液化氣體，將其氣化并輸送上岸，能夠大規模儲存和分配海產氨。

通過引入氨燃料FSRU概念，商船三井希望為發展氨價值鏈做出貢獻，使其成為一種碳中和替代燃料。氨在燃燒過程中不會排放二氧化碳，預計將被廣泛用作脫碳清潔能源，而陸上儲存和再氣化設施的開發則是一項挑戰。

當前，商船三井已設定到2050年實現溫室氣體（GHG）凈零排放的中長期目標。根據商船三井近期啟動的一項可行性研究，該公司將在泰國建立一條從可再生能源中提取的清潔氫氣和氨氣價值鏈。該項目將由泰國發電局（EGAT）、三菱公司（Mitsubishi Company）以及千代田公司（Chiyoda Corporation）合作開展。

據介紹，BLUE CONNECT系統可安裝在集裝箱內或以獨立配置提供，使船舶能夠根據其所需功率連接不同的岸電系統，同時也能夠插入港口的基礎設施（外部連接）和船舶的電網（內部連接）。

該系統基于船舶具體規格和港口具體要求，專為特定的最大負載能力而設計。這能為停泊時接入岸電提供最大的靈活性。高壓岸電連接（HVSC）設備既可獨立使用，也可包含在40英尺集裝箱內。

目前，法國船級社已確認BLUE CONNECT HVSC系統符合其安全要求，包括裝有連接系統的集裝箱“箱體”的結構完整性，允許將設備存放在船舶甲板上，并在需要時部署。

ERMA FIRST相關人員表示：“BLUE CONNECT是一種高度先進的岸電解決方案，可顯著減少港口排放并提高船舶的CII等級。在整個開發過程中，靈活性、可靠性和安全性都是關鍵優先事項。”

該系統此前已獲得挪威船級社（DNV）和英國勞氏船級社（LR）的認可。