據了解，三位“重量級”來賓都是世界上最大量級的集裝箱船，它們形成一條1.2公里長的亮麗風景線。其中，400米長的“新加坡快航”輪（SINGAPORE EXPRESS）隸屬于航運巨頭赫伯羅特（Hapag-Lloyd），是全球首艘使用高錳鋼儲罐的液化天然氣雙燃料集裝箱船。另外兩艘是長度均為400米的“地中海菲比”輪（MSC FEBE）和“地中海漢堡”輪（MSC HAMBURG），它們同屬航運巨頭地中海航運。在廈門港完成約12000標箱裝卸作業后，三艘巨輪將各自開往新加坡、蘇伊士運河、阿布扎比等“一帶一路”合作伙伴的重要港口，助力更多“中國制造”走向世界。

廈門港是世界上為數不多、滿足20萬噸級船舶全天候進出港要求的天然深水良港，持續吸引全球超大型集裝箱船前來“打卡”。其中嵩嶼作業區自2007年開港以來，已成功接靠20萬噸級集裝箱船舶749艘次。

廈門港海潤碼頭全智能化改造工程是業內首個將既有成熟碼頭所有岸橋、場橋及水平運輸系統進行自動化升級的項目，對于全球港口的發展意義非凡。其中，振華重工負責7臺岸橋和22臺龍門吊的智能化改造任務，攻克了“四繩、兩驅”輪胎式龍門吊吊具精準定位這一港口行業公認的難題，配合廈門港自主研發了全智能化碼頭生產操作系統iTOS，實現船舶裝卸智能化、堆場裝卸自動化。

據了解，廈門港務控股集團在2020年7月以海潤碼頭為試點，率先啟動國內首個傳統集裝箱碼頭全港區、全作業鏈的智能化改造創新工程。海潤碼頭智能化改造項目以智能化、自動化、無人化、白領化為目標，肩負著貫徹落實國家交通強國戰略、建設世界一流港口的重要使命。該項目是列入交通運輸部《交通運輸領域新型基礎設施建設行動方案（2021-2025）》的智慧港口重點工程。

“馬尼拉快航”輪隸屬于航運巨頭赫伯羅特（Hapag-Lloyd），全長近400米、型寬61米，一次可裝載最多23600個標準集裝箱，是當之無愧的“帶貨王”，目前服務于亞歐航線。該輪13日下午靠泊廈門港嵩嶼作業區后，廈門港務控股集團操作團隊隨即啟動六路橋吊高效裝船，確保該輪盡快完成作業乘潮離泊，展現出廈門港國際一流營商環境。它將帶著電子產品、陶瓷工藝品、鋰電池等貨物，遠赴新加坡、荷蘭鹿特丹、德國漢堡、比利時安特衛普、英國南安普敦等全球主要港口。

今年以來，廈門港專注港口服務能級提升，持續做大做強航運經濟，吸引集裝箱巨輪頻頻來訪。據悉，“馬尼拉快航”輪的姐妹船“柏林快航”輪也將于本周首航到訪廈門港。

來源：廈門日報

“雙檔靠泊”作業是指一艘船舶停靠在碼頭泊位上，另一船舶停靠其外側，并進行集裝箱裝卸船作業的模式。該模式可在泊位資源緊張的情況下實現對重點船舶和貨物的優先作業保障，有效提高碼頭泊位和機械設備的利用率，加快中轉箱的周轉，對于優化提升港口運營效率和作業能級具有重要的意義。

值得一提的是，為貫徹實施廈門港高質量發展戰略，在廈門海事局、廈門港口管理局、廈門港引航站、廈門港航道保障中心等單位的大力支持下，廈門港務控股集團與廈門海事局落實雙方戰略合作協議精神，積極推進提升口岸資源效率的舉措，在前期委托集美大學開展廈門港船舶“套泊”及“雙檔靠泊”作業條件及實施方案的驗證成果的基礎上，于6月召開專家評審會討論并通過了船舶“套泊”及“雙檔靠泊”作業方案。本次船舶“雙檔靠泊”作業的順利開展，意味著“雙檔靠泊”作業完成從論證到實施，實現最終落地。

據了解，此次靠泊的三艘船舶均為航運巨頭馬士基運營，分別為“馬士基 邁克凱尼穆勒”輪（近400米）、“愛莉諾娜 馬士基”輪（近400米）、“古諾沃 馬士基”輪（366米），均為15萬噸級及以上超大型集裝箱船舶。完成裝卸作業后，其中兩艘巨輪將開往新加坡、馬來西亞、摩洛哥等“一帶一路”沿線國家和地區的重要港口。

超大型船舶的靠泊對于港口的水深條件、設備設施、配套協同保障機制等均有著極高的要求。廈門港嵩嶼作業區坐擁距離廈門港主航道最近的地理優勢，先進的設施設備和一流的服務水平，持續穩定地為航商提供優質、高效的服務，已成為全球巨輪的熱門“打卡點”。

4日，滿載貨物的集裝箱船舶“智城”輪緩緩駛離廈門港海天碼頭。廈門港口管理局供圖

該航線以廈門港為始發港，在掛靠國內廣州南沙港、深圳蛇口港后，直航菲律賓馬尼拉和宿務，然后再返回廈門港。

據了解，該航線是廈門港2023年首條外貿新航線，也是《區域全面經濟伙伴關系協定》(RCEP)航線。截至當前，廈門港共有航線174條，其中外貿航線134條，RCEP航線已開行97條。

廈門港務控股集團相關人士稱，新航線的開航，將使廈門及周邊經濟區域與菲律賓的貿易往來更加便利。來自菲律賓宿務的石材、農產品，將可以通過該航線在最短時間內進入中國市場，進一步加深兩個經濟區域之間的聯系。

文章來源：中國新聞網

“中谷南寧”輪停泊在海天一色的美麗廈門港。廈門港口管理局供圖

此次“中谷南寧”輪從廣西欽州出發，經停廈門港，通達山東日照港，主要裝載集裝箱貨物為煤炭、紙漿、瓷磚、高嶺土、葉蠟石等。相關負責人介紹，此次“中谷南寧”輪載重量約89200噸，最大裝載名義箱數可達4636TEU，設計航速15節，續航力10000海里。

“中谷南寧”輪在廈門港海通碼頭停泊。廈門港口管理局供圖

據悉，作為廈門港重要戰略合作伙伴之一，中谷海運集團近年來不斷壯大船隊，提升在廈門港的內外貿航運實力。此次“中谷南寧”輪順利投入運營，也刷新了廈門港內貿最大單船噸位。未來，廈門港還將迎來“中谷濟南”輪等一系列內貿大型集裝箱船的陸續抵港。

據介紹，一直以來，在廈門港口管理局、海關、邊檢、海事等口岸單位的支持下，廈門港持續優化提升營商環境，保障“兩鏈”穩定，堅持提供高品質的港口服務，成功吸引航商在廈門港大力布局航線，傾力將廈門港打造成為重要的戰略合作樞紐港。

“中谷南寧”輪投入運營，刷新廈門港內貿最大單船噸位。廈門港口管理局供圖

為迎接本次“中谷南寧”輪的首航，廈門港海通碼頭積極協調，并統籌嵩嶼港區橋吊資源，做好堆場資源配置保障，并針對該輪船舶大、載重多的特點，提前做好泊位預排，確保船舶直靠，提供精準高效的船舶服務。經過通力協作，本次船舶裝卸船時效率達238.19箱/小時，橋吊單機52.11箱/小時，單小時作業量最高323自然箱，創造了廈門港內貿船舶作業船時新高。

本次“中谷南寧”輪船舶裝卸船時效率等，創廈門港內貿船舶作業船時新高。廈門港口管理局供圖

廈門港務控股工作人員介紹，隨著國內貿易的穩步發展和集裝箱運輸行業的“散改集”戰略實施，內貿集裝箱運輸需求逐年增長，運力布局持續壯大。廈門港將持續圍繞“一帶一路”“南北海上大通道”和新發展格局，攜手航運企業不斷豐富內貿航線布局，鼓勵干線與支線航企繼續構建以廈門港為中心的支線服務網絡，加密省內支線航班，加大跨省支線投入，進一步延伸廈門港的海向腹地，促進更多貨源向廈門港聚集，助力廈門港內貿集裝箱區域樞紐港的建設，攜手航方合作伙伴，通力合作共同描繪廈門港航運事業新藍圖。

來源：人民網

新組建的郵輪母港集團統籌管理廈門輪渡公司、和平碼頭公司、廈門灣公司、碧海紅帆公司、象嶼發展公司等5家投資企業，并設兩岸供應鏈事業部，業務領域涵蓋國際郵輪產業鏈發展、海上客運交通、海上旅游、文旅文創、園區開發運營、對臺貨運及跨境供應鏈業務等。

廈門港口管理局介紹，通過積極營造國際一流營商環境、創新驅動等舉措，廈門港2021年實現高質量發展，其中年集裝箱吞吐量首次突破1200萬標箱（達1204.64萬標箱），并首次超越歐洲第二大港比利時安特衛普港。

集裝箱港口，是廈門在全球經濟中排名最高的一個領域。1983年，廈門港啟動集裝箱業務，1997年首次進入世界百強，2000年集裝箱吞吐量首破100萬標箱。之后，廈門港集裝箱業務進入高速發展期，2017年集裝箱吞吐量首破1000萬標箱，全球排名升至第十四位，2021年順利升至第十三位。

作為特區發展的顯性指標，這正是廈門服務和融入以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局中邁出的堅實一步。廈門港口管理局相關負責人介紹，廈門港克服外部因素導致的“一箱難求”“一艙難求”等困境，積極外拓源頭、內挖潛力，通過部門聯動、政企齊心，做到疫情防控扎實有力、惠企紓困精準有效、營商服務持續優化、創新驅動不斷增強，超額完成2021年度生產目標，并完成集裝箱港口排名上的實質超越。

作為國際性綜合交通樞紐，廈門港集裝箱班輪航線161條，通達53個國家和地區的143個港口，全面覆蓋“一帶一路”沿線國家和地區、金磚國家和RCEP國家。“下一步，廈門港將勇立潮頭、勇毅前行，把‘提高效率、提升效能、提增效益’行動貫穿工作全周期全過程，圍繞‘穩增長’發展目標，持續創新模式、優化疏運，鞏固提升集裝箱干線樞紐港地位。”廈門港口管理局相關負責人表示。

該負責人還說，接下來，廈門港將以綜合改革試點為契機牽引更深層次改革，落準落細落實各項港口改革舉措；加快港口功能布局優化、碼頭資源整合和股權合作；高質量融入共建“一帶一路”，貫徹落實好我市RCEP行動計劃、金磚創新基地、高質量發展引領示范區工作部署，全方位促進港口高質量發展；圍繞港口水運領域重點產業，實現精準招商、專業招商，為新階段、新格局下我市招商引資工作實現新突破貢獻港航力量。

來源：廈門日報  記者 湯海波

“海洋聯盟”由中國遠海海運集團所屬的中遠海運集運、達飛輪船、長榮海運和東方海外四家船公司成立，于今年4月1日正式運營。今后，該聯盟將有9條航線靠泊廈門遠海碼頭作業，分別為美洲航線4條、歐洲航線2條、地中海航線2條、紅海線1條。

來源：臺海網(廈門)