據悉，該機型由WinGD設計，配置了滬東重機自主研發的廢氣清洗系統、水處理系統、GVU、廢氣高溫閥等系統部件，選用最大持續功率14200kW，采用DF-2.0技術，配備了iCER系統，燃氣模式下甲烷逃逸可降低50%。

7X62DF-2.1的成功提交，標志著中船動力集團在船舶動力綠色低碳發展領域又向前跨了一大步。

該主機入級DNV船級社，其設計最大輸出功率為22698馬力，配置WinGD最新一代智能控制廢氣再循環（iCER）系統，無論是運行柴油模式或是燃氣模式均能滿足國際海事組織現行最嚴苛的NOx排放法規Tier III的要求。該臺主機將安裝在蕪湖船廠為奇瑞控股集團建造的7000車位汽車運輸船上。

該產品的成功交付，既是玉柴船動建造大缸徑低速機的交付能力體現，也是玉柴船動始終秉持最先進雙燃料船用低速機制造技術的又一力證，標志著玉柴船動完成了新的跨越。

該主機首次實現了在最小缸徑機型上配置燃氣模式，可持續功率5354千瓦，采用變距槳模式，配置EcoEGR系統，符合國際海事組織Tier III排放標準，預計將安裝在大連船舶重工為Northern Lights 建造的7500m3液化二氧化碳運輸船上。

7S35ME-C9.7-GI-EcoEGR型雙燃料主機的成功交驗，豐富了公司船用低速主機產品型譜，標志著中船發動機成功具備船用低速機最小缸徑雙燃料配置EGR生產制造能力。

該機作為X72DF第二代機型，產品性能更加可靠，其搭載了擁有中船動力集團自主知識產權的最新智能控制廢氣再循環系統（iCER系統）及水處理系統，并首次在燃油模式下驗證成功，即在燃油和燃氣兩種模式下均能滿足TierIII 排放法規要求。通過該技術，主機的燃燒及排放性能進一步優化，油耗和氣耗進一步降低，大大提升了該主機的市場競爭力。

該機型是目前世界最大的采用最新iCER（智能廢氣再循環系統）技術的雙燃料低速柴油機，也是首次實現X92DF-2.0全負荷CSM（穩定燃燒模式）運行。

作為今年中國船舶集團重要項目之一，中船三井各部門強化項目管理，統籌生產資源，組織進行項目攻堅，解決超大型iCER設備裝配和性能調試等瓶頸技術問題，確保了主機的順利交付，也為“雙過半”的任務目標順利實現奠定了堅實的基礎。

為實現更精準的燃燒控制和性能優化，WinGD在2020年推出了iCER技術升級的X-DF2.0型發動機。這次升級能夠使發動機在氣體模式下節省燃料消耗達到8%，在柴油模式下節省達6%，同時滿足兩種模式下的 Tier III 氮氧化物排放標準。這項升級還使得甲烷逃逸最高可以減少至50%，排放量在同類燃燒原理中達到最低。此項性能改進已通過上海中船三井造船柴油機有限公司和日本IHI原動機對iCER進行工廠驗收得以確認。

利用iCER的低壓廢氣循環技術，發動機廢氣循環率高達50%，在此基礎上能應用更高的壓縮比，從而進一步降低燃料消耗和排放。廢氣循環可以在氣體和柴油模式下在整個發動機負荷范圍內使用。氣體模式下，隨著負荷變化，每個沖程所需的引燃油耗量恒定不變。

與高壓廢氣循環技術相比，iCER技術的顯著優勢得以驗證，高壓廢氣循環技術相對較低的循環率限制了所能達到的最高壓縮比，同時也帶來了相對較低的燃燒控制能力，通常會導致在較高負荷下，柴油引燃油噴射量增大，從而影響Tier III合規性、整體排放量和燃油效率。

無論是否啟動廢氣再循環系統，X-DF2.0都為運營商提供了優化燃燒的靈活性。使用無循環的燃燒穩定模式，發動機運行所需的燃氣和柴油燃料比例隨發動機負荷而變。

X-DF久經考驗的噴射技術最大限度地減少燃料的使用量，讓發動機能夠使用較少的柴油燃料實現高達100%負荷的穩定燃燒。對于天然氣運輸船，iCER可以通過混燃模式提供充足靈活性，在該模式下，運營商可使用汽化LNG，通過補充柴油或低硫燃料重油，達到所需的船速。

X-DF2.0發動機在X-DF平臺成熟技術的基礎上，擁有多項專利創新，提供機帶或機外兩種iCER配置選擇，旨在為發動機制造商和造船廠優化建造及安裝成本。

X-DF發動機已部署于多類商船，其中以LNG運輸船為主。而X72DF發動機是雙發動機LNG運輸船的熱門選擇，累計安裝200多臺，運行時間約為37000小時。

偉馬國際船舶管理有限公司選擇CMD-WinGD W9X92DF雙燃料發動機作為船舶主推進裝置，CMD-WinGD 9X92DF最大功率42560kW，秉承了WinGD X系列雙燃料發動機的優秀特質，熱效率高，單缸功率大，運營成本低，經濟性好，綠色環保、在燃氣模式下可直接滿足IMO TierIII排放要求等特點。該機將安裝在偉馬國際船舶管理有限公司（Greathorse International Ship Management Co., Ltd.）向江蘇新揚子造船有限公司訂購建造的14000TEU集裝箱船上助力偉馬國際遠航世界。

本項目自2020年8月正式承接，到2021年8月順利交付，歷時13個月，再一次刷新了中船三井全球首制機的生產周期記錄。

此次CMD-WinGD 9X92DF雙燃料主機的順利提交，標志著中船三井在超大型WinGD X系列雙燃料主機的生產制造能力上日臻成熟。X92DF系列雙燃料主機已經成為中船三井最具市場競爭力的核心產品。截止2021年7月，X92DF系列主機全球生效訂單累計28臺，且均將由中船三井承制。

6G70ME-C10.5-GI雙燃料主機系MAN Energy Solutions （MAN ES）公司最新設計的ME-GI（MK2）第二代發動機，第二燃料為天然氣。燃氣模式采用狄塞爾循環技術，與第一代（MK1）相比，第二代（MK2）燃氣系統結構更簡潔，操作更加方便靈活。

燃氣部件設計壓力達350bar，強度試驗525bar，主機平均有效壓力17.9bar，爆壓190bar,熱效率高達50%-53%，單缸功率可達2830kW。主機配置中船動力集團自主研發的高壓選擇性催化還原系統（HPSCR），可滿足Tier III排放標準,相比傳統燃料，二氧化碳可減少23%，氮氧化物可減少30%，顆粒物排放可減少90%，硫氧化物排放可減少97%，無需安裝脫硫塔即可滿足最新限硫令要求，具有高性能、綠色環保、安全可靠等優勢。