根據WinGD的聲明，此次合作標志著新型雙燃料發動機技術的“首次實船試驗測試”，在此之前，該型VCR技術已進行一系列成功的工廠測試，測試結果顯示，使用柴油和液化天然氣燃料的效率均有所提高。
WinGD的VCR技術于2023年6月與日本三井E&S DU Co（MESDU）合作開發，可根據燃料選擇、環境條件和發動機負荷等因素動態調整氣缸壓縮比，據稱是雙燃料發動機效率方面的“巨大”進步。該技術最初可用于特殊發動機型號，即X72DF、X62DF以及短沖程X62DGF-S發動機，旨在提高性能的同時降低油耗和溫室氣體排放。
達飛海運表示，該公司目前致力于可持續發展和創新，已將試用WinGD的VCR技術視為實現2050年凈零碳目標的“關鍵一步”。對于此次合作，WinGD相關人員表示：“與領先的航運公司合作對于在實際運營條件下證明新技術的優勢至關重要。”
據估計，VCR技術可以提高船舶運營靈活性，同時降低油耗。除此以外，VCR技術有望最大限度地減少甲烷泄漏——這是使用液化天然氣的雙燃料發動機的常見問題。
早在2023年，日本郵船（NYK）已決定在2艘新建LNG動力煤炭運輸船應用VCR技術，新船計劃在2025年底前交付，由日本大島造船（Oshima Shipbuilding）建造。值得注意的是，這是全球首次在船上安裝VCR技術，包括使用重質燃油作為主要燃料的現有船舶。
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