為保障“國能長江01”輪首次綠色甲醇燃料“碼頭-槽車”加注順利開展，國能航運公司前期深入調查研究，與中國船舶集團物資有限公司旗下中船恒宇能源（上海）有限公司就甲醇燃料加注、綠色甲醇尋源、安全保障方案和應急處置預案進行多次對接，編制了《“國能長江01”甲醇雙燃料內河散貨船燃料加注項目技術方案》，為加注作業提供了詳實的操作指南。加注作業當天，各單位對準備工作進行了逐一確認和嚴格審核，確保現場無明火、靜電等安全隱患。同時，在碼頭劃定了“安全作業警戒區”，并組織了消防力量現場值守，以預防任何可能的污染險情或人員受傷等意外情況的發生。

目前，國能航運公司正在組織編寫《內河船用甲醇燃料加注企業標準》，爭取早日完善船舶甲醇燃料加注作業相關技術要求，提高船舶甲醇燃料加注作業的技術水平，加快推動甲醇燃料動力船舶的發展，促進長江航運走向高質量發展新道路。

該船總長130米，設計航速大于19.50 km/h。該船為雙機雙槳的電力推進船舶，設置四臺甲醇/燃油雙燃料發電機組，用于推進及日常負荷的供電。

推進會綠色智能船舶訂單簽約儀式上，湖北合創重工有限公司、湖北長江船舶供應鏈公司與信源企業集團有限公司、廣西長海船務有限公司、舟山萬舸航運有限公司等單位簽訂4艘6000噸供油船、26艘8000噸江海聯運新能源集散兩用船、12艘瀝青船、3艘15000噸瀝青船、重吊船、標箱集裝箱船等57艘訂單，訂單金額約54億元。其中，簽訂俄羅斯伏爾加河江海直達船等綠色船舶等30艘訂單，訂單金額約18億元。

同時，黃岡市還與湖北金控融資租賃有限公司、武漢長海船舶科技發展有限公司、湖北東湖新能科技有限責任公司共同簽署融資租賃、船舶建造合同，簽訂綠色智能公務船、旅游船等27艘訂單。

值得一提的是，推進會當天，黃岡市黃州、武穴2個百億船舶產業園項目集中開工。這兩個園區均為全省綠色船舶智能“八大”產業園項目之一，全部投產達效后，兩個園區預計合計年產值達250億元，助力黃岡打造全國內河綠色智能船舶制造示范區。

黃岡是武鄂黃黃國際綜合交通樞紐的重要節點。全市擁有長江岸線220公里，有6個港口、38個貨運碼頭、1個一類水運口岸，港口吞吐量連續兩年居全省第一。經過數十年的發展，黃岡船舶產業年建造能力260萬載重噸、年修理能力170萬載重噸，擁有船舶修造技術資質企業9家，在化學品船、工程船、江海直達船、散貨船、LNG雙燃料船等細分領域具有明顯優勢，船舶建造業市場份額占全省三分之一，船舶企業數居全省第二，建造能力居全省第三。

今年2月，工業和信息化部與湖北省人民政府簽署《加快內河船舶綠色智能發展合作備忘錄》。此外，《湖北省突破性發展高端裝備產業三年行動方案》《湖北省綠色智能船舶試點示范實施方案（2022-2025）》《湖北省支持綠色智能船舶產業發展試點示范若干措施》等文件密集出臺，提出聚焦船舶制造轉型升級、應用場景拓展、供應鏈平臺建設、產業生態優化全面發力，建設黃州、武穴2個百億船舶產業園，全力打造全國內河綠色智能船舶制造示范區。

12月22日開工現場，黃州區和武穴市主要領導分別介紹了2個百億船舶產業園項目的情況。

總投資78億元的黃州綠色智能船舶產業園，將以合創重工為企業龍頭，以“強鏈補鏈、科技創新、數智賦能、綠色低碳”為發展路徑，力爭打造成以綠色智能船舶為主的船舶全生命周期服務創新示范園區。項目涵蓋1個綠色智能船舶產業園區、2個產業基地建設，8個產業功能區和多個產業應用場景。項目建成后，預計年產值可超150億元，帶動就業2萬人，創造稅收15億元。

投資100億元規劃建設武穴智能化新能源船舶產業園，以湖北港口集團和武穴市城發集團成立的合股公司為龍頭企業由“一心四區”組成——以龍坪船舶產業園“智”造區為核心，智能化生產萬噸級及以下新能源船舶和智慧化運營管理園區；科研配套服務區；制造配件等供應鏈配套區；金融、物流、貿易等產業鏈配套區；田鎮LNG接卸加注及海工裝備制造區。該園區建成達產后,預計年產值可達100億元以上，帶動就業3萬人，實現稅收10億元。

該雙燃料電推船項目由湖北合創重工建造，入級CCS船級社，主推進動力配置4臺淄柴Z8180/SCM甲醇雙燃料四沖程發電機，海德威將為該船提供包括甲醇儲罐、甲醇燃料工藝處理系統、輔助換熱系統、甲醇泄放收集系統、氮氣系統、雙壁管以及控制安保系統等核心模塊在內的一站式系統解決方案，預計2023年底交付客戶。

海洋衛士?甲醇燃料供給系統由海德威自主研發，適用于遠洋/內河甲醇雙燃料動力船。系統采用模塊化、冗余式設計，具有運行高效、安全可靠、設計靈活、熱量損失少、空間占用小等優勢，支持一鍵啟動、故障自檢等，目前已獲DNV、RINA等主流船級社原理認可。

未來，海德威將繼續聚焦零碳航運和船舶智能化趨勢，為廣大合作伙伴提供綠色、安全、智慧的低碳航運一站式解決方案。

該輪按照CCS《特定航線江海直達船舶建造規范》及交通運輸部海事局《特定航線江海直達船舶法定檢驗技術規則》建造，是“江海聯運”的江海直達示范船。

“江洲海2”輪是第4艘130米江海直達散貨船，總噸位8409噸，船長126.75米，型深10.25米，型寬20米，采用單機單槳，主機總功率2427千瓦，配置船舶岸電系統船載裝置。該輪采用寬扁船型技術、結構輕量化設計技術和單機單槳高效推進技術等技術創新成果，具有載貨量大、油耗低、經濟性好和節能環保等特點。

重慶川東船舶重工有限責任公司位列第一中標候選人，湖北合創重工有限公司和舟山寧興船舶修造有限公司分別位列第二、三中標候選人。

截圖來源：黃州區人民政府官網

根據《3·1事故調查報告》，2023年3月1日15時35分左右，位于黃岡市黃州區沿江路789號的湖北合創重工有限公司（以下簡稱“合創公司”）北區22號船臺發生一起物體打擊事故，造成1人死亡，事故直接經濟損失120.5萬元。經調查組調查認定，湖北合創重工有限公司“3·1”事故是一起因違章作業造成的一般生產安全責任事故。

《3·1事故調查報告》披露了此次事故的具體原因，其中：

直接原因：

事故調查組通過深入調查和綜合分析，湖北茂發船舶修造有限公司（以下簡稱“茂發公司”）船體外墻板施工隊點焊、切割工成定國，在未取得工程機械培訓合格資格證的情況下、在不具備作業條件的環境下、在未收到施工指令的情況下擅自開動鏟車，違反安全操作規程，強行進行鋼板提升作業，導致提升的鋼板從板夾上脫落；段明友安全意識淡薄，在未采取安全措施的情況下，擅自進入危險作業區域違章作業。違章作業是事故發生的直接原因。

間接原因：

1.施工現場管理混亂，設備器材管線亂堆亂放、亂拉亂接。

2.湖北合創重工有限公司外包作業管理不到位，導致未經公司登記培訓合格人員隨意進入廠區進行施工作業。

3.茂發公司安全生產教育培訓不到位，未對施工隊人員開展日常安全生產教育培訓，安排未經安全教育培訓合格人員上崗作業。

4.合創公司和茂發公司隱患排查治理、安全生產責任制落實不到位，對習慣性違章視而不見，隱患長期存在。

《黃州區湖北合創重工有限公司“3·1”一般物體打擊事故調查報告》原文地址：http://www.huangzhou.gov.cn/zwgk/public/6635103/991103.html

據了解，“3·1”事故并不是合創公司近年來第一次發生安全事故。

據黃州區人民政府官網于2021年12月31日公布的《黃州區湖北合創重工有限公司“4·25”一般閃爆事故調查報告》（以下簡稱“4·25事故調查報告”），2021年4月25日15時左右，該公司58號船臺發生一起閃爆事故，造成1人死亡，1人輕傷，傷者于當日18時左右回到出租屋休養，事故造成直接經濟損失156萬元整。

圖片截圖來源：黃州區人民政府官網

《4·25事故調查報告》顯示，事故發生現場位于合創公司58號船臺（面積為110米*18米），事故發生的位置在58號船臺在建船舶的艏空艙（長12.6米，寬2.4米，高6.8米），艏空艙頂部鋼甲板厚1厘米，甲板左側設有一個進入艏空艙操作平臺的進出口（長0.8米，寬0.8米），甲板右側設有一個直徑為0.3米的圓形纜繩收放口，甲板正中間設有一個柴油發動機循環水箱（長1.8米，寬0.7米，高1.05米），水箱采取焊接的方式固定在甲板上，閃爆將艏空艙橫艙壁炸開一個裂縫（長約12米，寬約3米）；頂部甲板嚴重變形，柴油發動機循環水箱旁有遺留下的焊槍及焊條等焊接工具。

事故調查組依法對事故現場進行了勘察，及時提取了相關資料，對事故相關人員進行了調查詢問，結合專家組出具的事故原因分析報告，查明了事故原因并認定了事故性質。

直接原因：

合創公司58號船臺在建船舶艏空艙內壁進行噴涂作業，作業過程中產生的油漆霧、有機溶劑（溶劑汽油、二甲苯等）氣體、粉塵等有毒物質擴散在艏空艙內，多種有毒物質聚集在艏空艙內形成爆炸性混合物，并達到爆炸極限，作業人員文克元未取得特種作業（電焊）操作資格，在未對艏空艙內爆炸性混合物進行通風置換，未進行氣體濃度檢測的情況下，直接在艏空艙頂部甲板中間進行電焊動火作業，導致艏空艙發生閃爆，是事故發生的直接原因。

間接原因：

1、管理不到位。合創公司未嚴格落實企業安全生產主體責任和安全生產管理制度，日常管理混亂，未落實有限空間作業審批制度，未對特種作業人員操作資格進行審查備案并嚴格管理。

2、安全管理人員未有效履行安全生產管理職責。合創安全管理人員在日常安全管理工作中，未有效執行公司的安全生產管理制度，未能及時發現和消除生產安全事故隱患。

《黃州區湖北合創重工有限公司“4·25”一般閃爆事故調查報告》原文地址：http://www.huangzhou.gov.cn/zwgk/public/6636767/719795.html

信息來源：湖北省黃岡市黃州區人民政府官網

中標船廠將負責建造兩艘130米散貨船。從材料、設備的采購，到船舶建造、設備安裝調試、檢驗等，以及最后全船交CCS入級檢驗合格后取得船檢證書，整船交鑰匙工程。

圖文無關

該船總長84米，型寬13.75米，型深3.8米，設計吃水2.4米，1650載重噸，設計航速18節，入CCS級。