“Aquamarine Progress II”號命名儀式于2024年3月12日在名村造船Imari工廠舉行，該船全長230米，型寬36.6米，貨艙容量87119立方米，配備可以使用LPG和傳統重質燃油的雙燃料發動機。

商船三井表示，相較于傳統重質燃油，LPG燃料可以減少約20%的二氧化碳排放、減少約90%的硫氧化物（SOx）和顆粒物（PM）排放等。新船設計旨在最大限度提高燃油效率，符合能源效率設計指數（EEDI）第三階段的標準。

目前，商船三井已設定到2050年實現溫室氣體（GHG）凈零排放目標。該公司最近決定利用基于日本《加強產業競爭力法》的績效利息補貼制度，通過銀團轉型掛鉤貸款籌集資金。該補貼制度是日本經濟產業省管轄范圍內促進向碳中和過渡的財政支持計劃的一部分。

商船三井的業務適應計劃已于2024年3月28日獲得日本國土交通大臣批準，這是日本首家使用該系統的航運公司。

據了解，名村造船于去年9月正式交付其建造的第一艘VLGC“Phoenix Harmonia”號，此前名村造船建造的最大LPG運輸船容量為22500立方米，該船同樣交給商船三井旗下公司。

臺航董事長劉文慶表示，“臺航自2019年與名村造船合作以來，對于其船舶的優異建造品質與在市場上的高接受度，甚感滿意，故本次造船計劃繼續選擇與名村造船合作建造新船”。

臺航未公布本次訂單價格。據龍船訂單庫查詢（http://www.6bar.net/order），去年11月，臺航向名村造船訂購了2艘40000載重噸散貨船，單船造價不超過3230萬美元。此外，2022年5月，臺航通過子公司Tai Shing Maritime向名村造船訂造2艘40000載重噸散貨船，單船造價約3230萬美元。

據稱，臺航積極推動船隊換新計劃，臺航董事長劉文慶自2016年9月上任以來，已為臺航淘汰更換12艘老舊船舶，并分批訂造12艘節能新船，其中8艘已交付，剩余4艘將于2024年第三季前陸續交船，屆時臺航將擁有23艘船、平均船齡5.5年的年輕船隊。

2023年10月，日本郵船獲得日本船級社（NK）的原則性批準 (AiP)，將一艘LNG運輸船的蒸汽輪機改裝為雙燃料柴油發動機。這是NK授予的首個用于LNG運輸船主發動機改裝的AiP。

根據此次合作，三家公司計劃進行蒸汽輪機改裝的詳細設計，旨在提高環保性能，有效利用現有船舶，并為穩定的LNG運輸做出貢獻。合伙伙伴旨在利用雙燃料、低速柴油發動機（X-DF發動機）取代蒸汽輪機驅動的LNG運輸船的主發動機。日本郵船解釋稱，蒸汽輪機驅動的LNG運輸船上安裝的Moss型LNG儲罐經久耐用，可以承受長期使用。因此，除了提高燃料經濟性外，更換發動機還將有助于有效利用船舶資源。

通過利用日本海運集群固有的技術實力，三家行業巨頭希望通過改造主機來支持穩定的液化天然氣運輸，并為有效利用船舶資源做出貢獻。

日本郵船表示：“LNG作為實現脫碳社會的重要過渡能源，前景廣闊，預計LNG運輸需求將穩步增長。另一方面，由于可訂購的新造LNG運輸船數量有限，以及蒸汽輪機驅動的LNG運輸船因其燃料經濟性不如柴油發動機驅動的LNG運輸船而被淘汰，LNG運輸船的短缺問題令人擔憂。”

該船由本名村造船（Namura Shipbuilding）建造，全長235米，采用LNG燃料，由商船三井運營，負責將煤炭從海外運往九州電力的燃煤火力發電廠。商船三井與九州電力于2019年12月25日簽訂了長期運輸協議。

與傳統船用燃料相比，LNG可減少約30%的溫室氣體排放，如二氧化碳、約100%的硫氧化物和約80%的氮氧化物。

該船從今治港出發，計劃于11月15日在福岡縣戶畑港進行岸對船燃料補給，屆時將直接從陸上液化天然氣船運碼頭接收燃料。未來，該船也可通過LNG加注船進行船對船加注的方式進行燃料補給。

作為船隊擴張努力的一部分，商船三井最近在三星重工訂購了一艘17.4萬立方米LNG運輸船，造價約為2.6億美元，預計將于2026年交付。

此前，臺灣航業已經向名村造船訂造了多艘散貨船。2022年，臺灣航業通過子公司Tai Shing Maritime向名村造船訂造2艘40000載重噸靈便型散貨船，單船造價3230萬美元。

2019年11月，臺灣航業向名村造船訂造了一艘80000載重噸卡薩姆型散貨船；同年3月，臺灣航業在名村造船訂造了兩艘80000載重噸散貨船，每艘船的造價為3390萬美元。

據了解，名村造船此前建造的最大LPG運輸船為22500立方米，這是該船廠第一次承造VLGC，為此將與三菱造船進行技術合作。三菱造船憑借其建造交付超80艘VLGC和中型LPG/氨運輸船積累的知識和經驗，負責該船的船體結構和詳細設計，提供與液化石油氣相關的主要機械和設備，并在建造階段提供技術建議。

“Phoenix Harmonia”號配備雙燃料發動機（可以使用LPG作為燃料），貨艙容量從早期LPG運輸船的83000立方米增加到87000立方米，不僅提高了運營性能，燃料效率也得到進一步提升。該船被譽為同類船舶中能夠運載氨的最大船舶之一，以應對未來大量氨運輸需求的增長。

據了解，LPG燃料與傳統燃油相比，可以減少約20%的二氧化碳排放、減少約90%的SOx、PM等。新船的設計旨在最大限度提高燃油效率，符合能源效率設計指數（EEDI）第三階段的標準。

隨著海運業加大脫碳力度，氨的需求有望大幅激增。根據國際能源署（IEA）的數據，2022年氨在航運能源消耗中所占比例為零，預計2030年將達到6%，2035年將達到15%，2050年將達到44%，將成為航運業脫碳的首選方案。

新船使用傳統燃料，單船造價約3300萬美元，計劃2026年交付。

慧洋海運官方在采訪時確認了這份新造船合同。

據悉，2021年4月，名村造船成立了名為“生產革新部門”的專門組織，旨在推進數字化轉型和智能船廠建設，以提高船廠生產效率。

該專門組織成立至今，從以下方面重點推進：其一，制定長期發展藍圖，描繪智能船廠未來前景，以便未來有計劃的推進各項舉措。其二，致力于推動船廠采用先進制造技術，以提高建造效率，但相較于其他產業，造船業對于IT技術的應用相對落后。

名村造船表示，推進數字化轉型和智能船廠建設絕非易事，目前仍有大量建造流程以傳統方式進行。作為轉型第一步，名村造船將首先解決大量存在的“紙質圖紙”問題，利用電子化工具實現“無紙化”造船，不斷推進生產系統智能化。

雖然該船廠的“無紙化”轉型仍處于推進階段，但已經逐漸得到了良好反饋，如流程減少、圖紙保存完好且未丟失以及響應速度提高等。

名村造船稱，通過此類積極反饋，船廠員工能夠實際體驗如何將新技術應用到造船流程中，并為今后更多智能技術的應用奠定基礎。

青島雙瑞和名村造船合作已達8年之久，是互信互利的戰略合作伙伴關系。名村旗下超70艘船舶安裝了青島雙瑞壓載水管理系統。

該船長291.92米，型寬45米，夏季滿載吃水18.2米，93718總噸，載重量182087噸，定員23人，入級日本船級社，掛利比里亞船旗。

該船配備一臺MAN B&W 6G70ME-C9.5-EGRBP發動機，除了改進船型外，還采用了名村造船的“Namura flow Control Fin（NCF）”和“Rudder Fin”技術，通過最新的高效螺旋槳來提高推進性能，并安裝電控主機提高燃油效率和經濟性。

此外，主發動機和主發電機符合氮氧化物Tier III排放標準，考慮到環保因素，船上進一步配置了氣動尾軸管密封系統。