韓華海洋未透露船東名字，但據龍船獲悉，該船船東為商船三井（MOL），預計2027年10月份交付，交付后將用于新加坡的LNG長期業務。該船長298.8米，儲存能力20萬立方米，再氣化能力500萬噸/年，將停泊在新加坡裕廊港，成為新加坡部署的第一艘 FSRU。

韓華海洋表示，LNG-FSRU是一種無需大規模設施投資（例如建造陸上終端）即可供應天然氣的船舶。特別是，這種船舶可以向天然氣需求短期激增，或難以建造陸上設施的地方供應天然氣。

目前，普通LNG運輸船的市場價格約為2.65億美元，LNG-FSRU每艘船造價則超過4億美元，比 LNG運輸船貴約1.5億美元。

據了解，2011年，韓華海洋交付了當時世界上最大的173,400立方米LNG-FSRU。2013年12月，韓華海洋再次打破紀錄，交付了263,000立方米LNG-FSRU。

根據克拉克森的數據，目前全球運營的41艘LNG-FSRU/RV中有12艘由韓華海洋建造，約占市場的30%。

今年到目前為止，韓華海洋已接獲31艘訂單，其中包括17艘LNG運輸船和LNG-FSRU、7艘 VLCC、2艘VLAC、1艘VLGC、1艘海工船和3艘特種船。

據稱，這是世界上首次在好望角型散貨船上安裝旋筒風帆。該旋筒風帆直徑為5米，高度為35米。結合航程優化技術，預計該船在巴西-遠東航線上可減少約6-10%的燃料和溫室氣體排放。

MOL已制定了“MOL集團環境愿景2.2”，設定了到2050年實現溫室氣體凈零排放的目標。MOL表示，實現這一目標的關鍵行動之一是“引進清潔能源，進一步開發節能技術”，其中包括安裝旋筒風帆和Wind Challengers硬帆等風力推進系統。

淡水河谷致力于支持海運業實現國際海事組織（IMO）的脫碳目標。為了與《巴黎協定》的目標保持一致，淡水河谷制定了到2035年將范圍三排放（包括直接排放和業務相關的間接排放）減少15%的目標。即使淡水河谷不擁有船舶，航運排放也是其中的一部分。

淡水河谷已推出Ecoshipping 計劃，這是一項與船東緊密合作的研發計劃。自2018年起，淡水河谷開始運營第二代Valemaxes型礦砂船（載貨量40萬噸），2019年起運營Guaibamaxes型船（載貨量32.5萬噸），這些船型是世界上效率最高的船舶之一。作為 Ecoshipping 計劃的一部分，淡水河谷采用了多種創新的節能技術，包括旋筒風帆、以及在鐵礦石運輸船上安裝多燃料罐等開創性項目。

這是全球首例在海岬型散貨船上安裝旋筒風帆的項目。結合航程優化技術，預計該船在巴西 – 遠東航線上的燃料和溫室氣體減排表現可達6-10%。

MOL已制定“MOL集團環境愿景2.2”規劃，目標到2050年，實現溫室氣體（GHG）凈零排放。實現這一目標的關鍵行動之一是“引進清潔能源、及可進一步節能的技術”，其中就包括了安裝風力輔助推進系統。

MOL希望對裝載風力輔助推進技術的環保型船隊提供安全管理和高效運營機制，從而不僅能減少本集團旗下船隊的溫室氣體排放，還能為整個社會的減排和去碳化做出貢獻。

Vale制定了到2035年實現15%的減排目標，該公司還推出了“Ecoshipping”計劃，專注以創新技術結合船隊現代化的方式來減少溫室氣體排放，這是一項與船東緊密合作的研發計劃。

自2018年起，Vale開始運營第二代Valemaxes型散貨船（40萬載重噸），并在2019年起開始運營Guaibamaxes型散貨船（32.5萬載重噸），這些船型是全球效率最高的船舶之一。作為“Ecoshipping”計劃的一部分，Vale已開發多項創新節能項目，如旋筒風帆安裝項目，以及將多燃料罐整合到鐵礦石運輸船的開拓性項目。

該型LNG運輸船長約286米、寬46米，載貨量為17.4萬立方米，將安裝兩套可伸縮的Wind Challenger硬帆。每套硬帆總高度達49米（共３層），寬約15米。

據悉，MOL已向韓華海洋訂購了一艘新LNG運輸船，目前正在進行詳細設計工作，以實現實船安裝Wind Challenger系統。

MOL、韓華海洋和NK進行了風險評估，綜合評估了風帆的布置、對視野的影響、應急操作程序和其他安全措施等因素，最終NK頒發了AiP。此外，該船液貨艙的設計公司法國GTT也對風帆安裝對貨艙的影響進行了評估。GTT證實，即使考慮到風帆施加的應力，液貨艙的結構安全也得到了充分保障。

Wind Challenger是由MOL和大島造船共同開發的一種風力輔助系統，利用可伸縮的硬帆將風能轉化為推進力。Wind Challenger的節油和溫室氣體減排效果取決于船舶類型和航線等各種條件。

此前，MOL對世界首艘配備Wind Challenger的“Shofu Maru”號運煤船進行了實際航行試驗，并證實Wind Challenger將該船的每日燃料消耗降低了17%。

今年5月，MOL宣布將在7艘新造散貨船、多用途船上安裝包括Wind Challenger在內的風力輔助推進系統。其中6艘散貨船將各安裝1套Wind Challenger，預計平均每年可減少7%-16%的燃料消耗和溫室氣體排放。

MOL設定了到2050年實現溫室氣體凈零排放的中長期目標，為此，MOL宣布將引進清潔能源和先進的節能技術。MOL表示，計劃到2030年推出25艘配備Wind Challenger的船舶，到2035年進一步增加到80艘。

“Shofu Maru”號是世界首艘風帆動力煤炭運輸船，配備了可伸縮和旋轉的硬質風帆，直接使用風能作為推進力，大大減少了溫室氣體排放。風帆可以固定在一個角度，不影響貨物裝卸設備操作，同時確保在港口和擁擠地區的能見度，保障了船舶的安全性，使其能以傳統船舶相同的方式進行操作。船上還安裝了輔助設備，例如可使風帆保持最佳狀態的控制系統以及能夠推薦最佳航線的氣象航線系統。

此外，JASNAOE還按照船舶類型設置了各分類獎項，商船三井的“Sunflower Kurenai”號渡輪獲得“大型客船類”獎項，“NOGAMI”號集裝箱船獲得“小型貨船類”獎項、“Kaijin Maru（海神丸）”號培訓船獲得“漁船和調查船類”獎項，“Kinei Maru No. 58（第五十八金栄丸）”號運砂船獲得“工作船和特種船類”獎項，長期運用型UUV獲得“海上結構和海上裝備類”獎項。

“Sunflower Kurenai”號渡輪是日本首艘LNG動力渡輪，在歷史悠久的大阪-別府航線上實現了LNG燃料應用。所有年齡段的游客都可以在這艘船上享受到休閑游輪的體驗。此外，該船使用LNG作為燃料，預計將減少約25%的二氧化碳排放、100%的硫氧化物和85%的氮氧化物排放。

“NOGAMI”號集裝箱船以2015年投入使用的 “Natori”號為基礎，采用了直立型艏、門舵系統、流線型煙囪、全電子控制發動機和其他新的創新技術，運行起來更加節能。為了應對日本國內的海員短缺趨勢，該船設置了21個艙室，包括一個女性專用區，還有一個培訓室，可同時容納10名學員，使公司能夠培訓自己的海員。

“Kaijin Maru”號是一艘多功能培訓船，具有使用最先進的水下和海底測量設備的勘探和觀測功能，以及災難應對功能。該船引進了高分辨率的水下和海底測量設備，用于深度低于2000米的淺水區，在此范圍內具有世界上最高的勘探性能。她還具有獨特的救災功能，如在直升機支持下運輸物資。此外，她的特點還在于其創新的外觀。

“Kinei Maru No. 58”號運砂船實施了船舶數字化等舉措。該船預計將有助于改變海員的工作方式，因為她已經開始使用最新技術進行數字化，包括開發下一代發動機狀態監測系統，可以從岸上監測船舶的發動機狀態，安裝名為GLOQ PRO的狀態識別系統，以及使用反鏟式貨物裝卸設備來解決船員短缺的問題。

長期運用型UUV是用于研究目的的水下無人潛航器（UUV）原型，船體、部件和軟件都是模塊化的，以便能有效提升未來的UUV能力，使其具備多種功能，這些UUV預計將執行復雜和多樣化的任務。此外，為了提高可靠性和環境適應性，以獲得遠程和長期的操作能力，UUV配備了自主功能，以應對故障等內部異常情況和潮汐流等外部環境。

據了解，該獎項由JASNAOE頒發，每年會評選出日本本土建造的在技術、工藝和社會效益方面最令人矚目的船舶，今年已是第33屆。

文章來源：中國船檢

這艘40000立方米的船舶可以運載液氨和液化石油氣（LPG），并且已獲得日本船級社和英國勞氏船級社的原則性批準（AiP）。

該船使用部分作為貨物裝載的氨作為燃料，目的是在航行中實現凈零排放，該船將配備正在開發的三井物產-MAN B&W S60型二沖程氨氣雙燃料發動機。

目前沒有關于使用氨作為船用燃料的國際法規，授予的AiP從多個角度涵蓋了燃料的風險評估，并認可了船舶基本設計的安全性。

商船三井表示，將繼續推進項目，目標是在2026年交付實船。商船三井將繼續積極參與氨動力船舶的開發，因為氨作為未來零碳排放燃料的極佳選擇，已引起了廣泛關注。

這艘62900載重噸散貨船計劃于2024年交付，將成為MOL船隊中第二艘配備“Wind Challenger”硬帆系統的船只。交付后將為美國木屑顆粒和生物能源生產商Enviva Inc.（Enviva）運輸木屑。

據介紹，“Wind Challenger”通過伸縮式硬帆將風能轉換為推進力，可以減少5-8%的溫室氣體排放。首艘安裝“Wind Challenger”硬帆系統的散貨船計劃于今年10月交付。

日本郵船、商船三井、川崎汽船于21日盤后發布新聞稿宣布，因貨物需求及運費優于原先預期，提振Ocean Network Express（ONE）業績旺，加上受惠日圓貶值，因此大幅上修今年度財報預估。

日本郵船、商船三井、川崎汽船對ONE的出資比重分別為38%、31%、31%。 其中，日本郵船將今年度合并凈利潤目標自原先預估的7200億日圓大幅上修2400億日圓至9600億日圓；商船三井自5000億日圓大幅上修2000億日圓至7000億日圓；川崎汽船也自4600億日圓大幅上修2300億日圓至6900億日圓。

日本三大海運巨頭今年度凈利潤預估值合計達2.35萬億日元、較原先預估值大幅調升6700億日圓，和創歷史新高的上年度相比僅小幅減少0.4%。

公告稱，董事會同意全資子公司上海中遠海運液化天然氣投資有限公司（以下簡稱“上海LNG”）參與投資北極LNG二號運輸項目方案，即上海LNG通過單船公司參與投資建造3艘冰級LNG船舶，項目總投資9.233億美元。

公告披露了方案具體內容，即中遠海能以自有資金對上海LNG增資1.422億美元，由上海LNG在香港新設全資項目公司，項目公司注冊資金1.422億美元，由新設的項目公司收購三家單船公司即金色北極LNG運輸有限公司（Arctic Gold LNG Shipping Limited）、銀色北極LNG運輸有限公司（Arctic Silver LNG Shipping Limited）和銅色北極LNG運輸有限公司（Arctic Bronze LNG Shipping Limited）（以下簡稱“3家單船公司”）各50%股權，由新設的項目公司對三家單船公司合計增資不超過14,220萬美元，用于3艘LNG冰級船建造。

3家單船公司已由MOL（日本商船三井株式會社）于2020年9月在塞浦路斯注冊成立，3家單船公司已于2020年10月與ARCTIC LNG 2有限責任公司（“租船人”）簽署項目租船合同，并于2020年10月與韓國大宇船廠簽署三艘17.25萬立方米冰級LNG運輸船舶（每家單船公司各一艘）建造合同。

公告表示，本次參與投資的三艘冰區LNG運輸船舶將用于北極LNG二號項目的運輸需求。

中遠海能2020年年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為人民幣 22.5 億至 24.5 億元，與去年同期相比增加人民幣 18.18 億至 20.18 億元，同比增加 420.83%至 467.13%。