在全球日益重視節能減排的大背景下，我國正努力推進“雙碳”戰略目標。交通運輸部先后印發《船舶大氣污染物排放控制區實施方案》《港口和船舶岸電管理辦法》等文件推動靠港船舶使用岸電。

據悉，“地中海”號在2023年正式投入運營之前，愛達郵輪對其進行升級改造，具備了連接岸電系統的能力。此次“地中海”號郵輪靠泊青島郵輪母港碼頭使用岸電，實現大氣二氧化碳減排3.95噸，對保護大氣環境，減少噪音污染，提升碼頭周邊空氣質量具有積極意義。

為提高青島郵輪母港船舶岸電受電設施配置率和郵輪靠港使用岸電率，青島海事局與交通主管部門共同發力，積極推動碼頭公司做好岸電設施聯調聯試，加強與計劃靠泊郵輪之間的技術銜接，確保郵輪在靠泊碼頭期間正常使用岸電。

來源：半島都市報

據報道，一艘利比亞海岸警衛隊船只在地中海追逐一艘移民船，視頻顯示，海岸警衛隊船只多次差點撞上移民船，還在移民船周圍開槍示警。

視頻截圖

一架盤旋在上空的德國人道救援組織的飛機拍下了這一幕，并通過無線電對海岸警衛隊喊話讓其停止射擊，但后者似乎并未理睬。

視頻截圖

報道稱，這艘利比亞海警船實際屬于意大利。早在2017年，意大利和利比亞就簽署了協議，宣布攔截地中海移民是利比亞責任，而意大利則負責訓練警衛隊和提供船只。意大利媒體稱，意大利西西里島的檢察官已經對此事進行調查。利比亞海岸警衛隊也承諾進行內部調查。

近年來，利比亞成為人口販子將移民偷運到歐洲的重要過境點。而在其間，利比亞沿海發生了多起移民船沉船事件，今年1月的一場沉船事件就導致43人死亡。歐洲國家國際移民組織和聯合國難民署再次呼吁國際社會在應對地中海局勢的方法上采取緊急和重要的措施轉變。

來源：環球網

船舶經紀表示，地中海航運公司分別以9,750萬美元的價格購買了9,288-teu “CMA CGM Magdalena”號（原名Anaxagoras，2016年建成）和“Adonis”號（原名CMA CGM Uruguay，2015建成）。

據悉，這批船列在美國上市公司Capital Product Partners旗下16艘船的船隊中。這兩艘船與班輪公司達飛海運集團和以星航運簽訂的租船合同將在今年5月和10月到期，日租金在39,250美元至33,500美元之間。

然而，隨著租船市場租金日益上漲，此類船的費率推高至超過50,000美元/天。同時，這也增加了這兩艘船的價值，根據VesselsValue估計，兩艘船的價值約為9000萬美元。

全新高奢郵輪品牌首席執行官Michael Ungerer先生

全新任命的五位高管及職位如下：

首席銷售官——Chris Austin先生

加入MSC地中海航運集團前，Austin先生供職于世邦郵輪，作為全球銷售和營銷高級副總裁任職四年。2019年，他曾榮獲由全球奢華旅行聯盟Virtuoso頒發的“年度郵輪大使”的稱號。此前，Austin先生還曾在喜達屋酒店及度假村集團擔任過近20年的奢華品牌銷售負責人。

首席營銷官——Sarah Doyle女士

Doyle女士此前為百加得歐洲的市場副總裁。在百加得之前，她曾在喜達屋酒店及度假村集團任職六年，初期負責奢華品牌的業務合作，后期擔任奢華品牌W酒店的全球品牌總監，并在任職期間在全球新開設了六家W酒店。進入酒店業之前，Doyle女士曾在Momentum Worldwide工作十年，負責管理美國運通白金卡和百夫長卡會員項目。

商業及戰略顧問——Thatcher Brown先生

Brown先生曾在云頂郵輪集團任職四年，擔任旗下星夢郵輪總裁兼水晶郵輪（亞洲）董事總經理。Brown先生的職業生涯始于費爾蒙酒店及度假村集團，在六年時間內擔任數職，其中包括品牌營銷和業務發展執行總監；此后他在卓美亞奢華酒店集團旗下奢華連鎖酒店工作近五年，曾擔任品牌戰略和營銷副總裁。

航線規劃和岸上觀光總監——Sacha Rougier女士

加入MSC地中海航運集團前，Rougier女士曾在漢堡郵輪門戶任職近六年，擔任董事總經理。任職期間，Rougier女士完成了兩個全新郵輪碼頭的建造工作，使游客人數上漲了73%。此前，她還曾在馬賽港擔任了五年的業務發展經理。

目的地體驗顧問——John Stoll先生

加入MSC地中海航運集團前，Stoll先生曾在水晶郵輪擔任了17年的目的地體驗副總裁。此前。他還在銀海郵輪擔任了超過5年的目的地體驗總監，并為其打造了一系列屢獲殊榮的目的地觀光項目。

首艘高奢郵輪將于2023年在意大利芬坎蒂尼造船廠完成交付，其余三艘新船則將分別于2024年、2025年和2026年交付。

報告期內，MSC地中海郵輪2019年載客量270萬人次，較去年增加了16.2％。

MSC地中海郵輪的數據顯示，燃料費用從2018年的1.96億歐元增長了約24％至2.44億歐元，這主要是由于能源的價格上漲。

由于在2020年初發生了新冠肺炎疫情，MSC表示已暫停所有郵輪出發45天，直到4月30日，并停止了在地中海，阿拉伯灣和亞洲的所有被認為對該病毒有高風險的地區的船舶航行。在南美和南非仍在運營的船舶以及世界巡游，在結束預定行程后將停止運營。此外，由于部分船只處于閑置狀態，運營成本正在降低。

MSC地中海郵輪在2019年2月安排了一項循環信貸，并表示還有其他“重要”的流動性來源，如果有進一步的需求，可能會充分激活這部分資金。該資金總計超過9億歐元，高于該公司去年12月31日1.83億歐元的資金頭寸（指投資者擁有或借用的資金數量、款項）。

此外，MSC地中海郵輪表示，公司正在與主要供應商和利益相關者合作，以改善其營運資金狀況，并正在采取進一步行動，將推遲未來18個月業務計劃的資本支出。

MSC地中海郵輪表示：“郵輪業務在過去幾百年中順利度過了數次不利事件，并顯示出對此類突發事件的抗風險能力。預計在6到12個月內，部分運營收入將會恢復正常。過去的不利事件均未對基礎郵輪業務模型的盈利能力產生負面的長期影響。”

考慮到2020年初新冠肺炎疫情因素影響，MSC地中海郵輪目前無法為2020年的財務業績提供指導。

來源：航運界

Alphaliner表示，規模在10,000teu至13,000 teu的九艘集裝箱船將還給現代商船，這九艘船的合作協議期限為三年，于3月31日到期。

這批neopanamax船將重新部署在THE Alliance的航線服務中。THE Alliance成員包括陽明海運、德國赫伯羅特、海洋網聯船務（ Ocean Network Express，ONE）及現代商船。

現代商船還將在THE Alliance部署十二艘新造船。

現代商船正接收從英國船東Zodiac Maritime租用的六艘10,081-teu船。 該公司還將收回由2M聯盟的合作伙伴合作伙伴地中海航運公司和馬士基從現代商船轉租的三艘13,092 teu船。

來源： 中船工業經研中心

在Rickmers集團宣布破產之后，地中海航運表示，該公司目前租用了3艘Rickmers船舶，并將積極監測情況。如果債權人對這3艘船舶采取任何行動，該公司也將采取行動。

根據租約，這3艘船舶分別為“John Rickmers”號、“Sandy Rickmers”號和“MSC Florida”號。地中海航運表示，后2艘船預計將在2017年9月重新返還給Rickmers。該公司透露，正在制定應急計劃，并將盡快采取行動，從而盡量減少客戶貨物的延誤。

地中海航運表示，目前該公司還與其他航運公司簽訂了船艙租用協議，而這些航運公司也在運營Rickmers的船舶，這些船舶上裝載了地中海航運的集裝箱。該公司表示，準備與這些班輪公司合作，對這些船舶采取行動，盡量減少貨物延誤情況。

來源：國際船舶網