“GREEN PORTOCEL”輪總長225.0米、寬32.26米、型深21.0米，設計航速15節，續航能力25000海里，是節能環保的綠色船舶。該輪貨艙均為箱型，并配有轉輪除濕機，可充分保證紙漿貨品運輸質量和安全。該輪除滿足紙漿客戶裝載要求外，還可適裝高鐵列車、風電設備、新能源汽車、大型機械設備、超長超重鋼管樁結構等貨物。為保障新能源車運輸安全，該系列船增加了“一對一”溫度監測和預警系統。

據悉，“GREEN PORTOCEL”輪首航將從國內港口裝運集裝箱等貨物前往沙特。

試航期間完成主機磨合、主機耐久、EEDI和航速測量、主機操縱性試驗，操舵試驗及通導試驗等。N1117項目刷新大連中遠海運重工該系列船舶下水至試航的最短周期記錄。

77000噸系列多用途紙漿船總長225米、型寬32.26米、型深21米，該船為擁有箱型貨艙、全球航線的多用途船。除可運輸紙漿外，還可裝運谷物、鐵礦石、鋼卷筒等散裝貨物，火車、風電設備、大型機械設備等大件貨以及集裝箱、能源汽車等。該船主、輔機均配有SCR系統，滿足NOx TIER III排放要求，獲得智能船舶、綠色生態船舶等附加標志。

• 5月22日，大連中遠海運重工建造的77000噸多用途紙漿船N1122順利開工。

• 5月29日，77000噸多用途紙漿船N1114完成船臺階段安裝工程、部分調試工程順利拖移。

• 5月29日，77000噸多用途紙漿船N1110提前完成試航任務，順利停靠大連中遠海運重工九區碼頭。

N1110項目是大連中遠海運重工建造的紙漿船系列設置安裝脫硫塔的首艘船舶。試航期間，項目完成主機磨合、停車檢查、主機耐久、脫硫效用功能試驗、EEDI和航速測量等各項試航任務，完成各項測試和數據收集，圓滿完成試航任務。

• 5月30日，77000噸多用途紙漿船N1116項目舉行鋪龍骨儀式，開始船臺建造工程。

77000噸系列多用途紙漿船總長225米、型寬32.26米、型深21米，該船為擁有箱型貨艙、全球航線的多用途船。除可運輸紙漿外，還可裝運谷物、鐵礦石、鋼卷筒等散裝貨物，火車、風電設備、大型機械設備等大件貨以及集裝箱、能源汽車等。該船主、輔機均配有SCR系統，滿足NOx TIER III排放要求，獲得智能船舶、綠色生態船舶等附加標志。

“GREEN PARANAGUA”輪總長225.00米、型寬32.26米、型深21.00米，設計航速15節。該型船貨艙密封性、干燥性良好，可充分保證紙漿貨品運輸質量和安全。船舶升級了“可折疊商品車專用框架”，增加了針對新能源車的“一對一”溫度監測和預警系統，可以在安全高質量承運進口紙漿的同時，安全運輸新能源車，助力國產新能源車“大批量出海”。

除此之外，船舶還可運輸高鐵列車、風電設備、大型機械設備、超長超重鋼管樁結構等多種貨物，貨艙適裝性極強。該系列船舶污染物氮氧化物排放滿足國際公約最高要求（Tier III），振動噪音滿足中國船級社最新生效的《綠色生態船舶規范》要求，同時船舶能效設計指數(EEDI)遠超國際海事組織第三階段要求。

據悉，“GREEN PARANAGUA”輪首航將投入南美東航線，從國內港口裝運新能源車等前往巴西。

4月30日上午，系列77000噸多用途紙漿船第7條船 N1117項目開始拖移下水。

同日下午，系列77000噸多用途紙漿船N1119完成船臺鋪底，該船是77000系列第9條船。

77000噸多用途紙漿船總長225米、型寬32.26米、型深21米，設計航速15節，續航25000海里。該船為擁有箱型貨艙、全球航線的多用途船。除可運輸紙漿外，還可裝運谷物、鐵礦石、鋼卷筒等散裝貨物以及火車、風電設備、大型機械設備等大件貨，也可以裝載集裝箱、新能源汽車及部分危險品，同時艙口蓋可裝運集裝箱和大型貨物，具有較強的適貨性，船舶運營的經濟性進一步提升。

該船型作為新一代多用途紙漿運輸船，適貨性高，除紙漿外，還可以滿足木材、散裝貨物、大件貨物及集裝箱等不同的裝載需求。考慮船東營運需求以輕貨為主，在設計中通過合理布置優化，實現同級別船型中最大的貨艙容積，且所有貨艙均為箱型貨艙，有效保證了裝卸貨效率。

該船型首尾貨艙艙蓋為液壓折疊式，中部貨艙為背載式；貨艙配置專用除濕裝置，可保證紙漿長距離海上高質量安全運輸。甲板配置4臺電動克令吊，最大聯吊能力達240噸，可滿足重大件貨物運輸的需求。

該型船原設計為氨燃料預留船型，設計符合“Fuel ready(Ammonia[D, S, MEc])”要求，環保性能優越。新項目在此基礎上進行了甲醇預留的方案評估，保留后續替代燃料變更的靈活性。主輔機均配置SCR系統，滿足Tier III排放要求；EEDI滿足3階段要求，較基線低60%以上。

近年來，第七〇八研究所持續深化多用途船的技術儲備，取得了豐碩成果，結合船舶低碳化轉型需求，積極與船東對接，高效提供各類滿足船東需求的定制化設計方案，為多用途船設計領域貢獻第七〇八研究所的智慧和力量。

4月3日，77000噸系列多用途紙漿船首制船(N1110)項目完成了包括生活區在內的所有分段完工報驗、艙室完整性交驗、系統密性交驗。船舶下水后，將相繼啟動各項水下調試工程。同日，77000噸系列多用途紙漿船(N1114)項目船臺鋪底，開始船臺建造工程，船東、船級社及項目組人員共同出席了該船的鋪底儀式。

77000噸系列多用途紙漿船，總長225米、型寬32.26米、型深21米，設計航速15節，續航25000海里。該船擁有箱型貨艙、全球航線的多用途船。除可運輸紙漿外，還可裝運谷物、鐵礦石、鋼卷筒等散裝貨物以及火車、風電設備、大型機械設備等大件貨，也可以裝載集裝箱、新能源汽車及部分危險品，同時艙口蓋上也可裝運集裝箱和大型貨物，具有較強的適貨性，船舶運營的經濟性進一步提升。

3月2日，大連中遠海運重工承建的大連海事大學遠程遙控及自主航行科研教學實訓船成功實現主發電機動車節點，目前項目已全面進入設備功能調試階段，后續將繼續開展船舶常規系統調試及智能系統調試工作。

智能研究與實訓兩用船是大連海事大學科技創新“十四五”規劃中的重大建設項目，該船型長69.83米，型寬10.90米，型深5.0米，設計吃水3.5 米，設計航速18節，續航能力2500海里，具有全電力驅動吊艙推進系統，可航行于無限航區，融科研和實訓于一體。

該船入級中國船級社，申請i-Ship(R1,No,M,I)智能船級符號，可實現自主航行、自主避碰和自動靠離泊，并通過智能船體提供船舶全生命周期內安全評估及輔助決策。船型設計時，設計非收放式減搖鰭一對，大大提高船舶的適航性、穩定性、安全性和舒適性。

3月6日，77000噸多用途紙漿船項目N1113拖移下水；同日，N1110完成主船體成型；3月8日，N1117鋪底上船臺。

在項目組的組織下，77000噸多用途紙漿船N1113順利完成了主船體所有分段完工報驗、艙室完整性交驗和系統密性交驗及生活區房間內裝工程。船舶下水后，將轉入水下舾裝作業階段，全面啟動整船各系統調試工程。

77000噸多用途紙漿船，總長225.00米、型寬32.26米、型深21.00米，設計航速15節。該型船貨艙密封性、干燥性良好，可充分保證紙漿貨品運輸質量和安全。船舶升級了“可折疊商品車專用框架”，增加了針對新能源車的“一對一”溫度監測和預警系統，可以在安全高質量承運進口紙漿的同時，安全運輸新能源車，助力國產新能源車“大批量出海”。

該船總長226.8米，型寬32.26米，型深 19.3米，達到CCS B1冰區符號和C類極地證書要求。68000噸系列多用途紙漿船具備極地航行功能，可以在開闊水域、冰層小于80厘米洋面航行。甲板配備4臺單體克令吊，能夠保障超長超重的大型設備裝載的需要，除裝載紙漿、散貨和集裝箱外，還可適裝高鐵列車、風電設備、新能源汽車、大型機械設備、超長超重鋼管樁結構等。為保障新能源車運輸安全，該系列船增加了“一對一”溫度檢測和預警系統。同時滿足防止船舶污染國際公約最高要求，達到CCS綠色船舶標準。

N1096船總長226.8米、型寬32.26米、型深19.3米，達到CCS B1冰區符號和C類極地證書要求。68000噸系列多用途紙漿船具備極地航行功能，可以在開闊水域、冰層小于80厘米洋面航行。甲板配備4臺單體克令吊，能夠保障超長超重的大型設備裝載的需要，除裝載紙漿、散貨和集裝箱外，還可適裝高鐵列車、風電設備、新能源汽車、大型機械設備、超長超重鋼管樁結構等。為保障新能源車運輸安全，該系列船增加了“一對一”溫度檢測和預警系統。同時滿足防止船舶污染國際公約最高要求，達到CCS綠色船舶標準。

據悉，此次試航完成了壓載艙強度試驗、主機磨合試驗、主機耐久試驗、EEDI和測速試驗、主機遙控等所有試航項目。