這兩型船由上船院、DNV和德國Toepfer Transport歷時8個月基于正向開發和船型平臺的理念共同完成，能效設計指數（EEDI）均達到第三階段要求，氮氧化物排放均滿足Tier III標準，配備上船院自主研發的DOSS?系統中的智能能效管理系統（DOSS-E），可選兩沖程或四沖程主機，也可以選擇甲醇作為燃料。
OCTOPUS 12.6（HL500）與上一代12500噸多用途船F500（2014年）相比，性能指標大幅提升，采用單個貨艙設計，配備2臺250噸甲板克令吊，主要尺度和起重能力基本相當，上層建筑由原布置在尾部優化為在首部，可以獲得更好的駕駛操縱視野，甲板載貨面積增加約40%，燃油消耗降低約15%，更加適合裝運大型工程裝備。
OCTOPUS 12與上一代12000噸多用途船（2004年）相比，主要尺度更加緊湊，建造成本低、經濟性好，配備2臺80噸甲板克令吊，采用一大一小雙貨艙設計，貨艙艙容進一步增加，燃油消耗降低約56%，更加適合裝運件雜貨、散貨。
OCTOPUS船型平臺能夠很好地覆蓋12000噸級多用途船系列，既有利于縮短整體建造周期，也有利于客戶快速核算建造成本。基于OCTOPUS 12.6船型平臺，船長149.9米，載重量12600噸的船舶維持首部和尾部不變，可以拓展為OCTOPUS 12.6XL（加長版）——船長159.9米，載重量14000噸，也可以拓展為OCTOPUS 12.6XS（縮短版）——船長139.9米，載重量11100噸。基于OCTOPUS 12船型平臺，船長138.0米，載重量12000噸的船舶可以拓展為OCTOPUS 12XS（縮短版）——船長128.0米，載重量10700噸。
]]>Enercon風塔成功發運
近日，隨著滿載21套、74根風塔的船舶緩緩駛離公司碼頭，標志著中船澄西承建的Enercon第一批出口德國風塔項目取得圓滿成功。
為確保風塔順利交付，鋼結構事業部成立風塔交付發運小組，重點強化對風塔駁船轉運和碼頭裝船交付的過程管控，最終順利完成該批次風塔的裝船交付，再次實現了出口項目批量化生產準備與制作、技術指導、質量檢驗與澄西公司碼頭裝船交付的全流程自主控制。
此次產品交付，是中船澄西實現Enercon常規風塔、天圓地方風塔、分片式風塔等類型全覆蓋后，與該客戶的再度深入合作。本次交付產品將運至德國、比利時等歐洲國家，進一步拓展了公司在歐洲風力發電塔市場份額。
第二艘62000噸重吊多用途船首個分段上船臺
4月2日，中船澄西為交銀金融租賃有限責任公司建造的第二艘62000噸重吊多用途船首個分段上船臺，開始連續搭載。
修船物量高位運行
近日，經過24天的緊張修理，新加坡船籍“阿德摩爾-S1”輪鳴笛起航、順利出廠。同日，“阿德摩爾-E6”輪抵達公司修船碼頭，將開啟23天的澄西修船之旅。
據了解，澄西公司修船一季度累計完成修理船舶39艘、43個塢次，超額完成季度生產目標，交出了一份亮眼答卷。目前，該公司修船物量保持高位運行，除常規修船外，2艘重點改裝船舶項目的生產策劃與組織工作也在緊鑼密鼓地進行中，確保實現高物量產出。
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據悉，“GUANG FU”輪是交銀金租在中船澄西第三次批量定造船舶中的首制船。該船是目前全球最大噸位的重吊型多用途船，該船總長199.90米，垂線間長196.50米，型寬32.26米，型深19.30米，設計航速14.4KN，入級DNV船級社。該船具有兼顧貨艙裝載和甲板裝載的多功能模式特點，可裝載散貨、紙漿、集裝箱、風電設備、新能源汽車、大型模塊等重大貨物等。
]]>3月7日，為德國船東JSP公司批量建造的10#5200噸多用途干貨船（DJHC6060）項目順利完成了簽字交付。目前，該船已離開大津碼頭，駛向新的旅程。
3月8日，為德國TOM W?rden公司批量建造的3#5900噸多用途干貨船（DJHC6069）項目在該公司室外船臺成功接水。這一進展標志著該船舶的建造工作已經進入了一個新的階段，為后續試航和交付奠定了堅實的基礎。
3月13日至3月16日，為德國TOM W?rden公司批量建造的2#5900噸多用途船（DJHC6068）項目圓滿試航歸來。返航靠泊碼頭后，項目團隊投入到試航意見消除和最后階段完整性工作中，圍繞交船工作展開最后沖刺，即將交付。
3月21日，為德國船東批量建造的7#5900噸多用途干貨船（DJHC6099）項目在內業車間順利舉行開工儀式。隨著船東代表啟動開工點火按鈕，第一塊鋼板開始切割，標志著該項目正式開工建造。
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該船配備1臺Wartsila 9L34 雙燃料主機，LNG模式下滿足氮氧化物排放III要求，可調槳推進。兩臺主發電機組，均安裝SCR系統以滿足氮氧化物排放III要求，一臺變頻軸發，可實現航行狀態下用電需求，以減少能源消耗。該船設有兩個貨艙，一大一小，其中大貨艙長54米左右，配移動橫艙壁，適裝三個位置，滿足靈活裝載要求。
試航期間，試航團隊和船東船檢密切配合，系統調試工作與常規試驗項目穿插進行，保證試航的連續性。結合90多項試驗項目技術特點，及時調整資源，24小時不間斷開展試驗項目，連續試航68小時，成功完成BOG功能、舵機運行等試驗，所有性能指標均優于技術規格書及規范要求。
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公告披露，洲際船務四家間接全資附屬公司，即四名租船人，分別與四名擁有人訂立光船租賃，四名擁有人同意將四艘船舶出租予四名租船人;及公司以四名擁有人為受益人訂立擔保。
根據公告，四名擁有人和四名租船人作為共同買方，于2023年12月18日與造船廠訂立四份造船合約，以購買四艘船舶，每艘船舶的購買價格為4158萬美元。據造船合約，四艘船舶均為6.2萬dwt的重型多用途船。自四艘船舶交付日期開始3年，預期交付日期將分別為2025年8月31日、2025年10 月31日、2025年11月30日及2025年12月31日。租期可由四名租船人選擇延長四次(每次延長期為叁年)。
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本船總長149.95米，垂線間長143.05米，型寬23.20米，型深10.5米，設計吃水8.50米，航速15.5節，入BV船級社。
據了解，截止目前，三福船舶與該船東共訂造11000噸系列多用途船達15艘，該系列船由三福船舶與荷蘭GROOT SHIP DESIGN公司聯合設計，為新型敞口貨艙多用途船。
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公告披露，招商輪船通過下屬全資子公司與關聯方招商工業于11月13日簽署8份《船舶訂造協議》，總價達5.08億美元。共包含4艘7800車位甲醇雙燃料汽車運輸船（PCTC）、2+2艘62000噸多用途重吊船和2+2艘82000噸散貨船。海門基地和南京金陵分別承建2艘7800PCTC，重吊船和散貨船項目全部由南京金陵承建。其中，4艘散貨船的交船期為2025年下半年至2026年年底，4艘PCTC船的交船期為2026年三季度。
根據公告，上述82000載重噸干散貨船、2艘62000載重噸多用途船舶將采用中國船舶集團有限公司旗下上海船舶研究設計院最新的節能環保船型設計。82000載重噸干散貨船配備脫硫塔、軸帶發電機，該批船舶將改善招商輪船的巴拿馬型船隊結構，提升質量；62000載重噸多用途船將配備150噸吊機，并豐富招商輪船多用途船隊的適貨能力，為拓展市場打下堅實基礎。上述甲醇雙燃料動力汽車運輸船將搭載60缸徑甲醇內燃機，該型主機在使用綠色甲醇燃料的同時，還可在必要時使用傳統柴油，將保證船舶燃料加注的靈活性。
公告披露，招商輪船于2023年10月30日召開的第七屆董事會第四次會議審議通過《關于批量訂造干散貨船的關聯交易議案》（公告編號2023[070]），董事會同意在關聯方招商工業下屬船廠訂造多型干散貨運輸船。
2023年11月13日，招商輪船通過下屬全資單船公司與招商工業分別簽署訂造2艘 82,000 載重噸干散貨船和2艘62,000載重噸多用途船舶，該4艘船舶造船款合計1.60億美元。
2023年3月28日，招商輪船召開的第六屆董事會第二十次會議審議通過《關于在關聯方訂造 2+4 艘滾裝船的關聯交易議案》，董事會同意以不高于9,600萬美元的單船凈船價，向關聯方招商工業訂造 2 艘+4艘（買方選擇權船）甲醇雙燃料 PCTC。
2023年3月29日，招商輪船通過下屬全資單船公司與招商工業簽署2 艘甲醇雙燃料 PCTC 的《船舶訂造協議》，同時通過下屬全資子公司與招商工業簽署 4 艘 PCTC 買方選擇權協議（買方有權在一定期限內選擇是否以約定價格訂造約定船舶）協議需經招商輪船股東大會批準后生效。
2023年5月12日，招商輪船2022 年年度股東大會審議通過了《關于在關聯方訂造 2+4 艘滾裝船的關聯交易議案》。同日，于3月29日簽訂的 2 艘甲醇雙燃料 PCTC 的《船舶訂造協議》生效，訂單價值 1.92億美元。
2023年11月13日，招商輪船行使上述買方訂單選擇權，通過下屬全資單船公司與招商工業簽署訂造 4 艘甲醇雙燃料 PCTC，為進一步提高適港適貨能力，在董事會授權范圍內由9000車型變更選型為
7800車型，該4艘甲醇雙燃料PCTC造價合計約3.48億美元。
為德國船東JSP公司批量建造的5200噸多用途干貨船迎來了雙船交付——10月5日5200噸-5#船（DJHC6055）和10月25日5200噸-6#船（DJHC6056）分別簽字交付。
10月30日，為德國船東批量建造的5900噸多用途船（DJHC6097）項目在內業車間順利舉行開工儀式。
10月31日， 5200噸多用途干貨船-9#（DJHC6059）項目在大津重工室內船臺順利接水。
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Skarv Shipping表示，該系列船全長108.2米，寬18.1米，吃水6.5米，載重量7000噸，露天甲板面積1600平方米。該型船將配備一臺可用于氨或甲醇的優化發動機、電池、岸電系統，配備帶有動態螺旋槳驅動系統的調峰，以及為未來綠色電力生產（如燃料電池技術和更大的電池容量）而準備的高壓配電盤。
在貨物裝卸方面，這些船舶將具有開頂功能，可以移動高垂直貨物，寬闊的甲板橫梁可增加貨物進貨量，配備重型艙口和雙層甲板。船舶靠前位置設有艙室，以確保能見度、增加甲板空間并保護貨物。據稱，多用途船適用于運輸中型模塊和風力渦輪機組件，因此可為歐洲的可再生能源產業提供支持。此外，該型船還具備靈活性，幾乎適用于所有類型的短途海上項目貨物運輸。
Skarv首席執行官 Jan ?ivind Svardal表示：“這些新船相較于目前歐洲短途海運市場已投運船舶更加環保、油耗更低。該系列船并不是我們想象中的航運業最終氣候解決方案，但它們是朝著正確方向邁出的一大步。”
Grieg Edge有關人員稱：“歐洲的工業項目對減少碳排放有相當大的需求，而這些船舶將是其中許多項目的理想選擇。盡管這些船舶目前還不能完全實現零排放，但只要市場和基礎設施允許，船舶的靈活設計使其在交付后有可能過渡到使用低排放燃料。”
Skarv Shipping還于近期從Enova獲得了1.3億挪威克朗（約1230萬美元）的資金，用于建造3艘4000載重噸氨動力散貨船，將用于挪威海岸的短途運輸，配備瓦錫蘭四沖程發動機（可采用氨燃料）。瓦錫蘭稱，這些發動機是全球首批四沖程氨發動機之一。
今年7月份，黃海造船還與德國船東Nordic Hamburg簽訂了4艘12500載重噸多用途重吊船的建造合同，計劃2025年和2026年交付，造價約2850萬美元。德國船東Briese Schiffahrt也與黃海造船簽訂了2+2艘12500載重噸多用途重吊船的建造合同，該系列船與Briese此前在三福造船訂購的12500載重噸多用途船類似。前兩艘船將于2025年下半年交付，單船價格約2950萬美元。多用途重吊船是黃海造船的代表船型之一。克拉克森數據顯示，黃海造船已經交付了103艘多用途船，在這一船型領域排名全球第一。
除多用途船外，黃海造船在集裝箱船領域也于近日斬獲新單。世界最大冷藏船運營商荷蘭Seatrade宣布向黃海造船行使兩艘1800TEU集裝箱船的選擇權，使其在該船廠的訂單數量增至六艘。最新生效的兩艘備選船舶將于2025年交付。據此前消息，Seatrade在2022年與黃海造船簽訂了四艘1800TEU集裝箱船的建造合同，該系列船將從2023年第四季度到2024年第一季度交付。
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