新船預計將于2026年和2027年交付，有關新船造價和船舶規格等更多細節尚未公布。

官網顯示，Niovis Shipping目前擁有一支由19艘船舶組成的多元化船隊，船型涵蓋Supramaxes & Ultramaxes型散貨船、Aframax型油輪、MR2型成品油輪和MR1型成品油輪。

具體而言，ORIX Corporation與日本常石造船簽訂2艘甲醇雙燃料動力Kamsarmax型散貨船建造合同，新船將由舟山常石造船承建；通過其合并子公司三德船舶株式會社（Santoku Senpaku）與日本大島造船（Oshima Shipbuilding）簽訂1艘環保型散貨船建造合同，船舶規格尚未透露，將由大島造船旗下Koyagi Shipyard建造。

值得注意的是，這是ORIX Corporation首次訂購甲醇雙燃料動力船。該公司表示，舟山常石造船負責建造的Kamsarmax型散貨船可以同時使用甲醇燃料和傳統重質燃油。由于采用甲醇燃料并優化船體設計，相較于傳統船舶，新船預計將減少約15%的二氧化碳排放、約95%的空氣污染物硫氧化物排放量。

此次新建的3艘環保型散貨船均滿足國際海事組織（IMO）的能源效率設計指數（EEDI）第3階段要求，該階段將從2025年開始適用于新造船，有望降低對環境的影響。

據了解，ORIX Corporation于2024年2月斥資約20億美元收購三德船舶株式會社，并以此增加67艘船舶，主要包括散貨船、集裝箱船和汽車運輸船。此次與兩家日本船廠簽訂造船合同，是ORIX Corporation自收購三德船舶株式會社后的首份新船訂單。

據了解，NEWPORT SA和GREHEL SHIPMANAGEMENT分別成立于2004年和2019年，共同管理著一支由32艘船組成的船隊，載重量從30000噸到83000噸不等，總運力高達1992051載重噸。

據龍船訂單庫統計，上述訂單是大島造船今年公開的第4份新船訂單，船型全部為散貨船。其余3份訂單全部于2月份公布。

上個月，歐洲航運投資商Hayfin Capital Management與大島造船簽訂2艘100000載重噸后巴拿馬型（Post-Panamax）散貨船建造合同，預計將于2026年交付；中國臺灣省散貨船船東和運營商Shih Wei Navigation與大島造船簽訂兩艘64000載重噸Ultramax型散貨船建造合同，單船造價3900萬美元，預計將于2026年交付；希臘船東Samos Steamship向大島造船訂造1艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船，預計將于2025年第四季度交付。

根據Samos Steamship官網船隊數據，30萬載重噸VLCC由日本造船聯合（JMU）承建，預計將于2025年第一季度交付；11.5萬載重噸阿芙拉型油輪由住友重工（Sumitomo Heavy Industries）承建，預計將于2025年第二季度交付；Sanoyas造船（Sanoyas Shipbuilding）和大島造船（Oshima Shipbuilding）各獲1艘8.2萬載重噸Kamsarmax型散貨船，分別于2025年第一季度和2025年第四季度交付。

據悉，住友重工的造船業務由其全資子公司住友重機械工業海洋工程公司（住友重機械工業）負責。值得注意的是，住友重工于2月14日在其官網發布公告稱，住友重機械工業2024年起將停止承接新的商船訂單，并退出新造船市場。

住友重機械工業此前公布的最新訂單于2023年11月1日簽訂，但船東信息尚未公布。根據現有信息，Samos Steamship下單的11.5萬載重噸阿芙拉型油輪極有可能已包含在住友重機械工業現有的6艘11.5萬載重噸阿芙拉型油輪手持訂單之內。

根據2月14日住友重工發布的公告，住友重機械工業將完成包括6艘11.5萬載重噸阿芙拉型油輪在內的現有訂單后結束商船業務。今后，住友重機械工業計劃進軍海上風電等可再生能源領域，同時也將繼續為先前建造的船舶提供售后服務并開展修船業務。

作為日本歷史最悠久的老牌造船廠之一，住友重機械工業的造船業務可追溯到1879年成立的浦賀仙京公司（Uraga Senkyo Corporation）。該船廠以建造阿芙拉型油輪而聞名，目前已建造超100艘阿芙拉型油輪。

據了解，Samos Steamship是一家船舶管理公司，經營一支由油輪和散貨船組成的混合船隊。早在2022年8月，Samos Steamship已經向住友重工訂造1艘11.5萬載重噸阿芙拉型油輪，計劃于今年第二季度交付。

Shih Wei Navigation已經與日本住商海事（Sumisho Marine）和大島造船（Oshima Shipbuilding）簽訂兩艘64000載重噸Ultramax型散貨船建造合同，單船造價3900萬美元（約合人民幣2.8億元），預計將于2026年交付。

據悉，Shih Wei Navigation擁有約30艘船組成的船隊。這家船東上一次下單可追溯到2014年7月，當時該公司在日本尾道造船的西岐重工（Saiki Heavy Industries）訂購了一艘Ultramax型散貨船，隨后該船被日本春日航運（Kasuga Shipping）轉售。

值得一提的是，這是日本大島造船本周宣布的第二份新船訂單。幾天前，歐洲航運投資商Hayfin Capital Management宣布已經與日本住商海事和大島造船簽訂兩艘100000載重噸后巴拿馬型（Post-Panamax）干散貨船建造合同，預計將于2026年交付。

據稱，Hayfin在大島造船獲得了兩個“非常搶手的船位”，大島造船是目前在全球訂單量處于歷史低位的兩家日本造船廠之一。船舶建造完成后，將以長期租船的形式交付給一家未具名的國際能源貿易商。兩艘船將由Hayfin的內部船舶管理平臺Greenheart Shipping負責管理，并由Hayfin的Maritime Yield 戰略提供資金。

兩艘船將按照國際海事組織（IMO）可持續發展規定的最新質量和燃油效率標準建造。Hyfin表示，這意味著新船將與目前全球大多數巴拿馬型船隊相比更具競爭優勢，原因在于，目前全球大多數巴拿馬型散貨船船隊預計將在三年內無法達到IMO的可持續發展規定。

該合同是在Hayfin最近為其Maritime Yield戰略籌集資金之后宣布的。該公司目前有能力收購10億美元的航運資產。該公司已在干散貨、油輪、集裝箱、液化石油氣和液化天然氣等不同領域投資超過30億美元。

除上述2艘干散貨船訂單外，Hayfin已經向HD現代集團訂購2+2艘甲醇就緒15.8萬載重噸蘇伊士型油輪，訂單總價值2318億韓元（約1.71億美元）。新船可以使用船用燃氣油（MGO）和甲醇兩種燃料，將由現代三湖重工承建，首批2艘船計劃于2026年3月交付船東。

“Shoyo”號由日本大島造船承建，全長約234.7米，載重量為95233噸，入籍日本船級社，于今年6月舉行命名儀式，10月2日交付投入使用。該船于10月12日從日本戶畑港出發，前往澳大利亞紐卡斯爾。現在將為日本九州電力的燃煤發電廠運輸煤炭。

大島造船表示，該公司已經與日本郵船簽訂另外兩艘LNG雙燃料大型運煤船，計劃于2025年完工交付。

日本郵船強調，“Shoyo”號還完成了日本第一艘遠洋LNG雙燃料船的岸到船加注作業。這項工作于10月12日在戶畑港口完成。該船的設計兼容岸對船和船對船加注燃料。自2024年3月起，一艘位于瀨戶內和九州地區的新建LNG雙燃料加注船也將為該船提供燃料。

據稱，該船是LNG雙燃料船系列的最新船型，目前該領域正在迅速擴大，還包括引進原油油輪、集裝箱船和游輪。根據DNV替代燃料數據庫的計算，目前全球共有438艘以LNG為燃料的船舶投運。DNV稱，LNG燃料船隊將在未來五年翻一番，達到近1000艘。

DNV報告稱，目前全球共有38艘以LNG為燃料的散貨船，另有35艘已經向船廠下單。芬蘭ESL航運公司于2018年接收了首批LNG雙燃料散貨船，但均為25600載重噸的小型船舶。繼東太平洋航運于2月份交付首艘LNG雙燃料Newcastlemax型散貨船后，喜馬拉雅航運也于3月份交付了首艘LNG雙燃料Newcastlemax型散貨船，兩艘船載重量均為209000噸。截至8月底，喜瑪拉雅已從新時代造船接收了12艘LNG雙燃料散貨船中的6艘。

除韓國船東外，大島造船還與希臘航運公司Alassia Newships簽訂了兩艘64000載重噸Ultramax型散貨船和一艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船建造合同。其中，兩艘Ultramax型散貨船計劃于2024年第四季度交付，Kamsarmax型散貨船計劃于2025年交付。

上述訂單價值均尚未透露。

據不完全統計，大島造船上個月還與希臘航運公司Meadway Shipping & Trading簽訂了一艘42300載重噸靈便型散貨船建造合同；希臘航運公司Latsco Shipping向大島造船訂購了三艘64000載重噸散貨船，這是Latsco自成立以來首次向日本船廠下單造船。

憑借創紀錄的訂單量，大島造船已經接管三菱重工的長崎船廠（Koyagi），并于4月開始在那里建造第一艘散貨船。根據克拉克森的最新統計數據，大島造船已經超越今治造船成為日本手持訂單量最多的船廠，全球排名第22位。

據了解，Latsco在2016年通過收購4艘超大型貨輪正式進軍干貨領域。截至目前，Latsco擁有一支由液化天然氣運輸船、液化石油氣運輸船、油輪、散貨船和集裝箱組成的船隊。

幾天前，日本大島造船從另一家希臘船東Meadway Shipping & Trading手中承攬了一艘23000載重噸靈便型散貨船。

根據克拉克森的最新統計數據，大島造船已經超越今治造船成為日本手持訂單量最多的船廠，全球排名第22位。

新船配備選擇性催化還原（SCR）系統、壓載水處理和廢氣凈化系統，符合GHG Phase 3-NOX Tier III標準，入級挪威船級社，懸掛塞浦路斯國旗。

據悉，Safe Bulkers于2020年啟動船隊更新計劃，旨在逐步淘汰老舊船舶。此后，這家船東投資建造了12艘新船，其中10艘由日本船廠建造，2艘由中國船廠建造，“MV Climate Justice”號是該計劃的第四艘船。

目前，Safe Bulkers擁有一支由44艘船組成的船隊，包括11艘Panamax型、7艘Kamsarmax型、18艘Post-Panamax型和8艘Capesize船散貨船，總運力為450萬載重噸，平均船齡10.6年。