據悉，該船總長366米，型寬51米，型深30.2米，可運載超過16200個標準集裝箱，是目前華北地區建造的最大集裝箱船。

同時，該船采用中國船舶集團自主品牌WinGD主機，配備ICER-Diesel綠色節能系統，連同輔發電機組、輔鍋爐均配備雙燃料供給系統，可燃燒低硫燃油、LNG氣體燃料，滿足硫氧化物排放要求，同時配備空氣潤滑減阻系統、槳前節能導輪等多種節能裝備，最大限度提高能源效率和經濟性，是一型節能環保的綠色集裝箱船。

該船建造過程中，從出塢到試航僅用84天，較年度計劃提前48天，相較于同類船舶周期顯著縮短，試航凱旋后16天內實現交付。

3月29日，8.5萬噸散貨船3號船實現出塢節點，8.5萬噸散貨船4號船完成半船漂浮。

8.5萬噸散貨船3號船是大船天津為GOLDEN OCEAN公司建造的首艘8.5萬噸散貨船，該船塢內建造期間，成功實現發電機動車和船上錨機動錨作業，完成艙口圍焊接及調平交驗工作，全力保證區域施工完整性，超前完成機艙塢內進涂，順利實現機艙變白任務，為系統交驗提供了良好的施工和檢驗環境，得到了船東、船檢的一致好評。

為確保8.5萬噸散貨船4號船成功半船漂浮，各部門嚴格執行“水上施工小日程計劃”，確保團隊高效運轉。針對現場建造過程中的難點，各級管理人員，為后續船舶建造提質增效奠定堅實基礎。

該船是大船天津為MSC地中海航運建造的第三艘集裝箱船。該船于2023年12月13日出塢，僅用84天達到試航條件，較年度計劃提前48天，該船空船狀態良好，2小時完成狀態確認，試航完整性達到歷史新高。

試航期間，項目組隊員們以主推進系統為主線，以相應工況的其他試驗項目并行為輔線的試航方案，結合脫硫系統、軸帶發電機、氣泡減阻系統等眾多試驗項目的重、難點工作，進行網格化管理，分塊穿插在主推系統的測試項目中。最終，所有試驗項目均一次性通過，各系統運行穩定，超預期完成試航任務。

該船試航返廠后，項目組將會同各部門圍繞試航意見關閉、全船設備演示計劃、交船前施工計劃等項目積極開展工作，向著交船節點發起最后沖鋒。

該船是大船天津承建16000TEU集裝箱船系列船的第2艘，采用安全環保減碳減阻設計理念，船體線型進行特殊優化設計，安裝高效舵槳和節能裝置，船速最高達25節。該船配備軸帶發電機、變頻風機、氣泡減阻等裝置，能耗系數進一步降低。主機、發電機各設一具獨立洗滌塔，前后雙島式布置，適合于無限航區航行，滿足最新規范規則要求和各種污染氣體排放標準。該船的裝載能力、航速、油耗等各項性能和經濟指標均為國際領先水平。

1月5日，16000TEU集裝箱船14號船開工，該船是大船天津建造的第4艘LNG雙燃料集裝箱船，標志著大船天津具備了批量建造LNG雙燃料集裝箱船實力。

據了解，該型船由中國船舶及海洋工程設計研究院（MARIC）研發設計，是MARIC HERCULES大力神系列超大型集裝箱船的代表船型之一，為新一代巴拿馬最大型船型。總長366米，型寬51米，結構吃水17.0米，設計航速22節。貨艙加甲板堆箱層數多達23層，總載箱量16616箱。配備2050個冷藏集裝箱插座，可同時裝載1800個冷藏集裝箱。滿足巴拿馬運河新船閘通航要求，可靈活部署于全球主要航線。

該型船總長約209.95米，型寬34.8米，型深18米，設計結構吃水11.7米。船員定額22人，航速13節，續航力5000海里，主機油耗約為每天18.4噸。采用MAN主機，滿足2021版CSR規范要求，入CCS船級社，掛中國國旗，由上海船舶研究設計院設計。

12月27日，大連造船山船重工為波蘭船東PZM建造的3.7萬噸大湖型散貨船2號船下水。

次日（12月28日），大連造船山船重工為GOLDED OCEAN GROUP LIMITED建造的8.5萬噸散貨船25號船試航凱旋。

同日，大船天津為GOLDEN OCEAN公司建造的8.5萬噸散貨船5號船鋪底。

該船總長227.2米，型寬36米，型深20.35米，設計吃水11.5米，載重量84743噸，航速14.1節，入ABS船級社，掛馬紹爾旗。全船設有7個貨艙，貨艙容量約10.5萬立方米，主機配備HP-SCR脫硝裝置，符合國際海事組織Tier Ⅲ排放標準要求，是一艘節能環保型船舶。

該船是大船天津承建GOLDEN OCEAN公司3艘散貨船訂單中的最后一艘，標志著大船天津已經具備批量建造大型散貨船的建造能力。

該船是大船天津承接的5艘LNG雙燃料動力16000TEU集裝箱船的首制船，全長366米，型寬51米，型深30.2米，可運載超過16200個集裝箱，主機配備iCER-Diesel綠色節能系統，輔發電機配備低壓SCR系統，滿足Tier Ⅲ氮氧化物排放要求。船舶主機、輔發電機組、輔鍋爐均配備雙燃料供給系統，可燃燒低硫燃油、LNG氣體燃料，以滿足硫氧化物排放要求。B型LNG燃料艙由大連造船自主設計建造，具有自主知識產權。本船還配備空氣潤滑減阻系統、軸帶發電機、槳前節能導輪等多種節能裝備。

同日，大連造船山船重工為波蘭船東PZM建造的3.7萬噸大湖型散貨船首制船圓滿完成試航任務，順利返航。

大湖型散貨船是主要從事美國、加拿大交界處五大湖區域散貨運輸的專用船舶，該船型總長199.99米，型寬23.7米，型深15.6米，設計吃水10.7米，結構吃水11.3米，配備軸帶發電機、變矩槳、以及SCR氮氧化物排放凈化系統。本船采用常規燃料，設計航速13節，主機及主發電機均滿足國際海事組織Tier III排放標準和EEDI第三階段標準，其操控性能、經濟性能、節能環保性能均優于同類型船舶，具有較強的市場競爭力。

據了解，該船出塢前所有貨艙試箱100%無遺留完成，綁扎橋全部在合攏前實現總組且油漆施工結束，實現亮燈；所有貨艙試箱完畢無遺留；全船電纜共計約53萬米，現已拉放完成49萬米，達到92.45%，出塢完整性得到了船東、船檢的一致認可。

該船是大船天津今年開工建造的第3艘LNG雙燃料集裝箱船，總長366米，型寬51米，型深30.2米，可運載超過16200個標準集裝箱，是目前華北地區建造的最大集裝箱船。該船采用中國船舶集團自主品牌WinGD主機，配備ICER-Diesel綠色節能系統，連同輔發電機組、輔鍋爐均配備雙燃料供給系統，可燃燒低硫燃油、LNG氣體燃料，以滿足硫氧化物排放要求，同時配備空氣潤滑減阻系統、槳前節能導輪等多種節能裝備，最大限度提高能源效率和經濟性，是一艘節能環保的綠色集裝箱船。

同期，大連造船所屬山船重工7100TEU集裝箱船7號船、8.5萬噸散貨船25號船兩船出塢。

7100TEU集裝箱船7號船和8.5萬噸散貨船25號船出塢完整性再創新高。其中7100TEU集裝箱船7號船艏艉錨纜機、舵機船電送電等關鍵項目正式使用。此外，該船提前介入部分脫硫塔工程，艙蓋、立柱吊箱等工程對比7100TEU集裝箱船5號船完整性提高了42.8%，機艙、生活區、甲板綁扎橋船用照明均投入使用。8.5萬噸散貨船25號船系統完整性交驗率95%，實現動力轉舵所有艙蓋具備動力，機艙整體封艙涂裝，并在下水前開艙。

12月7日，大連造船為德國AL Maritime Holding公司建造的7100TEU集裝箱船4號船下水。

該船采用SDARI詳細設計，是一艘常規燃料船型，主機和發電機分別采用HPSCR和LPSCR，滿足國際海事組織Tier III排放標準要求和EEDI第三階段標準，GHG排放評級達到A級，滿足氮氧化物（NOx）最新排放要求，具有顯著的節能環保優勢。總長約255米，型寬42.8米，型深24.6米，服務航速可達20.74節，可運載超過7100個標準集裝箱，采用全方位輕量化設計，降低空船重量，提高裝載能力，同級船中載重量指標一流，具有良好的適港性和適航性，應用范圍靈活，快速性指標優秀，入ABS船級社。同時自主設計氨燃料預備技術方案，為船舶日后改裝氨燃料動力，滿足海事組織低碳排放要求及標準做好技術儲備。

同日，大連造船天津基地為MSC地中海航運建造的16000TEU集裝箱船5號船完成試航。

據了解，為推動天津地區船舶制造產業高質量發展，加強船舶制造作業機器人成果轉化和應用推廣，同時提高高校技術技能人才對產業轉型升級供給支撐，大船天津與河北工業大學、彼合彼方公司經過溝通協商，本著“優勢互補、資源共享、共同發展”的原則，在技術研發、產品改進，實現產業需求和專業教育融合等方面達成了合作意向，成立校企共建船舶機器人研發與應用基地。

基地將以“深度融合校企發展，實現共建共贏”為目的，建成集生產性實訓基地、技術研發中心、機器人創新中心等功能為一體的產學研用合作平臺，整合三方及行業最優資源，建立完善的管理運行機制，實現人才供給、技術技能培訓、技術研發與推廣等良性循環，加速船舶制造向高端化、智能化轉變。

該船總長227.2米，型寬36米，型深20.35米，設計吃水11.5米，載重量8.4743噸，航速14.1節，入ABS船級社，掛馬紹爾旗。全船設有7個貨艙，貨艙容量約10.5萬立方米，主機配備HP-SCR脫硝裝置，符合國際海事組織Tier Ⅲ排放標準要求，是一艘節能環保型船舶。

據了解，GOLDEN OCEAN公司該系列船訂單總計3艘。