此次大會上，大船集團、恒力重工、大連中遠海運川崎、大連中遠海運重工4家企業結合產業發展方向和在手訂單情況，發布合作需求。現場簽約項目34個，涉及投資額50.5億元，多項重磅合作項目簽約落地。涵蓋船舶總裝企業綠色化智能化升級改造、船舶原材料及船用配套設備、海洋工程裝備、海洋智能制造、船舶產業園建設及采購供銷等領域，持續提升船舶和海工裝備建造能力和本地配套能力。

恒力集團董事長陳建華在會上表示，大連市隆重召開船舶和海工裝備配套產業發展大會，這是全市向海圖強、建設“海洋強市”征途中的一次盛舉。聚焦“兩重”“兩新”，一系列政策重磅發布，一大批合作項目簽約，吹響了全市培育和發展“新質生產力”的沖鋒號，讓我們深受鼓舞，也倍感振奮。未來恒力重工全面達產后，將形成年加工鋼板230萬噸、建造超大型船舶150艘、生產發動機180臺的能力，成為全球最大的單體船廠，助推中國造船站上全球行業制高點，進一步助力海洋強國、造船強國建設。

據了解，大連市船舶和海工裝備產業基礎雄厚，把建設高技術船舶與高端海工裝備制造基地作為推動傳統產業轉型升級、戰略性新興產業培育壯大的重要抓手。當地將主動順應造船業綠色發展趨勢，構筑產業鏈完整的集群生態，把船舶海工產業打造成為重要的經濟增長極。

未來三年，大連市船舶與海工裝備產業從新出發，緊緊抓住新質生產力這個核心,以高科技、高效能、高質量為方向，踐行新理念，研發新技術、新產品，建設新項目，培育四大船舶與海工裝備產業基地，打造世界一流的綠色船舶與海工裝備建造和修理改裝基地，預計2027年產業規模將突破1000億元。

FPSO-10項目應急發電機系統復雜，報驗標準高。大連造船總裝二部聯合項目組成立應急發電機完工專項小組，提前梳理調試范圍和涉及到的162個系統報驗點，明確生產目標，不斷優化建造各環節，緊密跟蹤物資準備，提高現場工序合理性和區域完整性，順利完成各項工作任務。

FPSO-10于去年10月開工，該項目是業主方EXXONMOBIL在圭亞那海上Stabroek油田部署的第五艘FPSO，也是MODEC作為總包商，大連造船作為船體分包商聯合參與的首個圭亞那FPSO項目。大連造船負責FPSO浮體部分、生活區和模塊支墩的設計建造。

• 建立標準工時體系

為建立健全LNG運輸船貨物圍護系統標準工時體系，LNG運行部在推進17.5萬立方米LNG運輸船首制船貨物圍護系統施工的同時，同步開展實動工時采集工作，長期對貨物圍護系統各工種/工序施工過程進行跟蹤統計，并對具體施工工時、施工內容、施工人數等進行詳實記錄。目前已采集各專業/工序實動工時數據755條，為實現“LNG運輸船貨物圍護系統工時標準制定與施工進度同步”的目標奠定堅實基礎。

LNG運行部依托工作包派工及實動工時反饋工作，對LNG運輸船貨物圍護系統實動工時數據進行全面收集，并以此對工時定額標準進行校驗。LNG運行部建立實動工時周報及周例會機制，先后開展未反饋人員專項檢查、中午加班作業專項檢查和待工工時專項檢查等工作，實現實動工時反饋覆蓋率100%、平均偏差率低于0.5%，為LNG運輸船工時及人工費用的精益管理提供數據支持。

• 持續推進施工改進

大船集團LNG運行部以首制船首艙貨物圍護系統施工為基礎，持續從生產準備、生產組織、施工方法等方面推進精益管理，當前貨物圍護系統施工效率較首艙提高近10%。

絕緣板安裝階段，LNG運行部對施工全流程進行動作分解及規范，固定施工工位并固化員工動作，通過施工步驟及人員配置標準化，單艙絕緣板安裝效率明顯提高。首艙頂面絕緣板安裝時，使用傳統機械手安裝對位復雜，LNG運行部根據施工工況，研制專用工裝，通過與電動叉車配合施工，替換傳統機械手，使頂面絕緣板安裝時長由40分鐘/塊縮減至25分鐘/塊。同時，LNG運行部針對不同樹脂機穩定性差異，確定各設備實際參數，單艙樹脂用量減少約3%。

次屏壁粘連階段，根據GTT要求，自動粘連機每日檢驗合格后方可進行自動粘連施工，標準檢驗時間至少4小時，為節省時間，LNG運行部根據日檢內容，優化檢驗流程，制定分步式日檢方案，經與GTT深入溝通，最終得到認可，將原4小時日檢等待時間縮短至2小時，自動粘連周期縮短約6%。

• 優化培訓材料選用

LNG綜合培訓中心是LNG運輸船貨物圍護系統專業技能人員培訓、取證及復證的專用場所，為保證員工得到充分學習，每日投入大量培訓材料。LNG運行部嚴抓培訓材料選用，堅持“眼光向外、刀刃向內”，采取一系列降本增效的有效措施。

大力推廣培訓材料國產化替代。在保證培訓材料同實船品質一致的前提下，持續跟蹤貨物圍護系統相關材料的最新研發和取證情況，及時吸納有質量保證的高性價比國產替代產品，目前，培訓用柔性次屏壁、剛性次屏壁的國產材料占比分別達到35%、50%，預計節約10%培訓成本；70%的裝配模擬工位采用滿足要求的低價產品代替，預計節約5%培訓成本。

充分發揮新質生產力的創新主導作用。研發使用激光切割設備，將焊接后的板材進行規范切割，實現波紋板搭接焊材料的重復利用，預計該項單人培訓費節約1萬元，極大提高訓練效率及材料利用率。

下一步，大船集團LNG運行部將堅持價值創造，充分發揮主觀能動性，強管理、降成本、增效率、保生產，穩步實現LNG運輸船精益化、節拍化生產。

在交流會上，雙方簽訂了20艘11.5萬噸油輪主機框架采購合作協議，大船集團副總經理何旭與中船動力集團副總經理顧吉同代表雙方簽訂框架采購合作協議。

該船采用SDARI詳細設計，是一艘常規燃料船型，主機和發電機分別采用HPSCR和LPSCR，滿足國際海事組織Tier III排放標準要求和EEDI第三階段標準，GHG排放評級達到A級，滿足氮氧化物（NOx）最新排放要求，具有顯著的節能環保性能優勢。

該船總長約255米，型寬42.8米，型深24.6米，服務航速可達20.69節，可運載超過7100個標準集裝箱，采用全方位輕量化設計，降低空船重量，提高裝載能力，同級船中載重量指標一流，具有良好的適港性和適航性，應用范圍靈活，快速性指標優秀，入ABS船級社。同時自主設計氨燃料預備技術方案，為船舶日后改裝氨燃料動力，進而滿足海事組織低碳排放要求及標準做好技術儲備。

此前，SFL以6500萬美元的價格購買了“瑞信”號，并將其租回給嵐橋集團，同時附有購買選擇權以及在2027年第二季度租期結束時承擔購買義務。

據了解，“瑞信”號由中國船舶集團旗下大船集團建造，于2020年5月22日簽字交付。船長332.95米，型寬60米，型深為30米，最大載重量30.8萬噸，屬于無限航區船型，續航里程超過25000海里，在設計吃水20.5米可正常裝載200萬桶原油通過馬六甲海峽。

該船配備脫硫裝置，有效降低船舶航行中硫化物的排放。舵葉帶有舵球，螺旋槳前方的船體艉軸管上安裝節能型切割導輪，節能特點非常顯著，優秀的船體型線配以更節能的G型主機和新型大直徑高效螺旋槳，并且配置了具有自主知識產權的槳前、槳后高效節能組合裝置。

這是該項目部署的第二艘FPSO，首艘“FPSO Anna Nery”號已于2023年5月投產，由啟東中遠海運海工為馬來西亞云升公司改裝。

據了解，“FPSO Anita Garibaldi MV33”號于2022年10月6日駛離大船集團船廠，于2023年1月抵達巴西，并在圣埃斯皮里圖州的一家船廠進行最終調試。

“FPSO Anita Garibaldi MV33”號由超大型原油運輸船（VLCC）改裝而成，大船集團設計院負責詳細設計，設計壽命長達34年，總重超過10萬噸的超級工程。其設計作業水深670米、儲油能力100萬桶、日處理原油8萬桶、日處理天然氣700萬立方米、日生產水注入39萬桶。

Petrobras表示，這兩艘FPSO計劃與75口油井相連，將油田礦藏的產量延長至2048年。兩艘FPSO的聯合生產能力高達每天15萬桶石油，天然氣處理能力高達1100萬立方米，將取代在坎波斯盆地運營的九個平臺：P-18、P-19、P-20、P-26、P-32、P-33、P-35、P-37和P-47，這些平臺將拆除。通過減少油田的作業平臺數量，將減少50%以上的溫室氣體排放量。

該船是大連造船承接的德國AL Maritime Holding公司6艘7100TEU集裝箱船的首制船，該系列船總長約255米，型寬42.8米，型深24.6米，可運載超過7100個標準集裝箱，具有良好的適港性和適航性，應用范圍靈活，快速性指標優秀，節能效果明顯，滿足國際海事組織Tier III排放標準要求和EEDI第三階段標準，同時擁有ABS船級社“Ammonia fuel Ready level 1C”和“Methanol Fuel Ready Level 1C”符號，是集“綠色、環保、節能、安全”等顯著特點于一體的新一代中型集裝箱船，該船交付后將租給達飛運營管理。

水下系泊階段，大船集團項目組與船臺二部精心策劃，機艙進涂前完成所有管系檢驗，并逐步推進各項設備功能試驗，貨艙試箱與艙蓋安裝檢驗通過率高達98%。試航前船廠與船東、船檢共同制定目標，確保各區域完整性，保證試航順利進行。該船的順利交付，為系列船的建造奠定了堅實的基礎。

招商輪船黨委書記、董事長謝春林，中國石油國際事業有限公司黨委書記、執行董事武軍利，中船貿易總經理胡凱，大連造船領導楊志忠、林吉明、何旭等出席簽約儀式。

根據5月26日招商輪船發布的最新公告，17.5萬立方米大型LNG運輸船的單船凈船價為2.35億美元（折合人民幣約16.6億元），總價4.7億美元（折合人民幣約33.2億元），2艘新船分別于2026年下半年和2027年上半年交付。

新一代節能環保型AFRAMAX油輪（配備脫硫塔，甲醇預留）的單船凈船價為5915萬美元（折合人民幣約4.18億元），總價1.183億美元（折合人民幣約8.36億元），2艘新船分別于2026年上半年及下半年交付。

“Bacalhau”號是大連造船建造的第七艘新造FPSO，也是大連造船與世界知名FPSO總包公司三井海洋、世界知名石油公司艾奎諾首次在新造FPSO方面展開合作。該FPSO從概念邁向實踐，從圖紙變為實船，完全按照全壽命周期信息化、數字化管理理念實現了全三維設計、可視化建造，滿足最終用戶的信息化數字化運維要求，是世界上首個應用DNV船級社最新規范設計的超大型海工項目，能滿足巴西、西非、澳大利亞等地區的特殊海洋環境條件，適用于全球多個海域的油氣開發作業，還可大幅降低業主運營成本。

據介紹，“Bacalhau”號的物量規模和尺度參數均創世界之最，總長364米，型寬64米，型深33米，設計吃水22.65米，排水量46萬余噸，甲板面積達17400平方米，相當于三個標準足球場，入級DNV，懸掛巴哈馬旗。該FPSO每天可處理原油22萬桶，相當于占地10平方公里的陸地油氣加工廠，共有22個貨油艙，滿載儲油量為200萬桶，采用艏艉雙外輸輸油的作業模式，方式靈活，可滿足不同的作業需求。值得一提的是，“Bacalhau”號油氣處理上部模塊重量達5萬噸，全船管子多達34000根，重約4000噸，電纜拉放總長度約80萬米，相當于大連到上海的直線距離；涂裝面積約88萬平方米，各專業施工物量是普通超大型油船（VLCC）船型的3倍之多。

在該項目建造過程中，還實現了多種材料、系統的全球首次應用。成功應用鈦合金管、耐熱合金管、超級雙向不銹鋼管及用于消防系統的改良型玻璃鋼管等多種長效防腐性能材料，突破焊接工藝、涂裝工藝及安裝工藝難題，實現該FPSO在油田作業時僅需低程度維護，且滿足30年不進塢的要求。

該項目是開采石油進行油氣分離、處理含油污水、動力發電、供熱、原油產品的儲存和運輸，集人員居住與生產指揮系統于一體的綜合性大型海上石油成產基地，將作業于巴西圣保羅州外海桑托斯盆地，是目前巴西水域產能和儲量最大的FPSO。