該型船是南通中遠海運川崎在原有運營良好的老船型基礎上升級而來，融合了先進的節能減排技術和智能化手段，成為新一代綠色、智能船舶的典范。該船總長228.9米，船寬32.24米，使用MAN B&W 6S50ME-C9.7 HPSCR主機，滿足國際海事組織TIER Ⅲ排放標準及船舶能效設計指數EEDI Ⅲ規范。

值得一提的是，同期大連中遠海運川崎還實現了6.4萬載重噸散貨船DE144船下水、6.4萬載重噸散貨船DE153鋪龍骨兩大節點，充分體現了企業卓越建造能力，為下半年生產經營任務的全面開啟拉開了序幕。

“東方丹麥”輪是中遠海運重工旗下“南北川崎”兩家主力船廠共同為中遠海運集團“雙品牌戰略”精心打造的兩萬四千標箱超大型集裝箱系列明星產品，配備自主開發國內首套船體結構全生命周期智能安全管理系統，也是中遠海運重工響應集團實施“智能+航運研發應用”，推動“智能航運、智能制造走在行業前列”要求的又一有力體現。該船型融合了當今最新科技成果，安全可靠、節能環保、智能化程度高，充分體現了大連中遠海運川崎的設計研發和建造水平。

據了解，“東方丹麥”輪的榮耀命名，為DACKS該系列集裝箱船的完美收官畫上了圓滿的句號，同時也標志著東方海外和大連中遠海運川崎的合作達到了一個新的重要里程碑。

“東方丹麥”輪將于明天（6月26日）吉時交付，并將服務于東方海外亞歐航線。該船的加入將進一步優化升級東方海外以及中遠海運集團船隊結構，為客戶提供更加優質、更加環保的端到端綜合物流服務，為集團加快建設“世界一流航運科技企業”的愿景目標做出新的貢獻。

后續，大連中遠海運川崎將繼續加大科技研發與專利申報力度，將創新優勢轉化為競爭優勢，加快發展核心競爭力新產品，促進地區產業鏈創新鏈深度融合，以領先的效率和卓越的品質樹立公司品牌，助力中遠海運集團及中遠海運重工整體技術創新能力的提升，以實際行動踐行“碳達峰”和“碳中和”的綠色發展道路，致力成為全球海上物流載體的最佳提供者，為加快建設海洋強國貢獻大連中遠海運川崎科技力量。

該船總長399.99米，型寬61.3米，型深33.2米，甲板面積堪比 4 個標準足球場，滿載后高度可達 22 層普通住宅是目前全球尺度最大、箱位最多的集裝箱船之一。

與市場同類船舶相比，該船實施了低阻線型優化，采用了自主研發的船體結構全生命周期智能安全管理系統和45尺集裝箱雙外邦綁扎方案，安裝了最新開發的節能型球鼻艏、槳前導流罩等多種節能裝置，搭載了全球最大容量的高效永磁軸帶發電機系統。通過一系列新技術應用，該船具備了綠色節能、裝載量大、智能化程度高等顯著優勢，油耗、載箱量、營運快速性和安全性等指標均達到世界先進水平。

該船全長339.5米，型寬60米，型深28.90米，設計航速15.45節。該項目采用了雙燃料主機、發電機和鍋爐，有效降低了二氧化碳排放量，空調系統采用了R-407H冷媒，實現了零臭氧消耗，技術上更加綠色環保。另外，居住區內配有電影院、游泳池、籃球場等休閑娛樂設施，有效地改善了船員的日常工作生活環境。本船的整體優良設計，展現出了DACKS在綠色環保新能源造船領域的深厚積累和創新能力。

該項目首制船順利開工是大連中遠海運川崎在綠色造船領域的重要里程碑，也是該公司首制雙燃料項目取得突破性進展的新階段，標志著大連中遠海運川崎在推動新能源造船和綠色航運事業發展道路上又邁出了重要一步。大連中遠海運川崎始終以 “致力成為全球海上物流載體的最佳提供者”為愿景，積極推行“智能制造”、全力實施“綠色造船”，著力打造行業內最具競爭優勢的造船企業。

據悉，該系列船是該希臘船東公司在大連中遠海運川崎的首次訂造， 6.4萬噸系列散貨船作為大連中遠海運川崎生產效率最高、質量性能最優的主打產品，已成為新造船市場中的明星產品。

該型船長199.9米，寬32.24米，深19.4米，設計航速15.6節，是大連中遠海運川崎基于設計建造過的5.8萬載重噸散貨船、6.1萬載重噸散貨船等船型基礎上，進一步優化的首型船，是大連中遠海運川崎設計建造交付的滿足EEDI船舶能效設計指數第三階段要求的首型散貨船。

“東方阿布扎比” 號是大連中遠海運川崎向東方海外交付的六艘24188TEU新造船中的第四艘 ，也是東方海外在“南北川崎”訂造系列12艘全球最大環保型24188TEU系列船中的第八艘。

該船總長399.99米，型寬61.3米，型深33.2米，是目前全球尺度最大、箱位最多的集裝箱船之一。與市場同類船舶相比，該船實施了低阻線型優化，采用了自主研發的船體結構全生命周期智能安全管理系統和45尺集裝箱雙外邦綁扎方案，安裝了最新開發的節能型球鼻艏、槳前導流罩等多種節能裝置，搭載了全球最大容量的高效永磁軸帶發電機系統。通過一系列新技術應用，該船具備了綠色節能、裝載量大、智能化程度高等顯著優勢，油耗、載箱量、營運快速性和安全性等指標均達到世界先進水平。

據介紹，該船是大連中遠海運川崎響應中遠集團實施“智能+航運研發應用”，推動“智能航運、智能制造走在行業前列”要求的又一有力體現，也是“南北川崎”賦能集團“雙品牌”戰略，精心打造的又一個明星產品。該船型融合了最先進科技成果，安全可靠、節能環保、智能化程度高，充分體現了大連中遠海運川崎的設計研發和建造水平。

該船交付后將服務于東方海外亞歐航線。該船的加入將使東方海外船隊結構進一步優化，服務全球客戶的潛能進一步提升，為中遠海運“大國船隊”“承運全球”，建設世界一流的航運科技企業做出新的貢獻。

圖源/大連中遠海運川崎官網

新增訂的新船預計將于2026年全部建成交付，單船造價尚未透露。但據克拉克森數據顯示，目前一艘61000-63000載重噸散貨船新造船價格約為3300萬美元。

資料顯示，Akmar與大連中遠海運川崎的合作始于2018年，當時這家土耳其船東向該船廠訂購了一艘61000載重噸Ultramax型散貨船，于2020年交付。2020年，Akmar在大連中遠海運川崎追加訂購1+1艘61000載重噸散貨船，已于2022年建成交付。

據了解，此訂單是大連中遠海運川崎今年承攬的第三份Ultramax型散貨船訂單。今年6月，丹麥航運公司Norden宣布已經與大連中遠海運川崎簽訂6艘64000載重噸Ultramax型散貨船建造合同，預計在未來兩到三年內交付，合同價值尚未披露，新船可使用傳統船用燃料和生物燃料，交付后將加入Norden擁有和租賃的散貨船和成品油輪船隊，由該公司的資產與物流部門管理。今年年初（2月），大連中遠海運川崎還與一家未公開船東簽訂一艘Ultramax型散貨船訂單。

大連中遠海運川崎船舶工程有限公司成立于2007年7月18日，是中遠海運集團和日本川崎重工投資建設的第二家現代化大型船舶制造企業，中日雙方股份比例為51：49。

該公司官網顯示，主要生產設施包括：大型船塢2座、大型舾裝碼頭3座、材料碼頭1座、船體車間1座、裝焊車間2座、管舾車間1座、涂裝車間3座，已形成“2塢4泊位”的生產格局。公司主要建造大型散貨船、VLCC超大型油輪、VLOC礦砂運輸船、大型集裝箱船、汽車運輸船等高技術、高附加值船舶和使用清潔能源的綠色船舶，年造船能力240萬載重噸。

據了解，箱試是集裝箱船生產建造中的重要環節，傳統的箱試工藝是采用實體箱配合吊機進行試驗，存在占用吊機時間長、成本高、受天氣等外部影響較大等諸多不利因素，同時存在高處墜落的安全隱患。

隨著大連中遠海運川崎雙塢超大型集裝箱船連續建造模式開啟，突破原有工藝，采用更加優質、高效、安全、節約吊機資源的數字化箱試意義尤為突出。

大連中遠海運川崎數字化箱試作為該公司推行科技創新和數字化智能制造中的重要一環，整個工藝流程主要分為：數據掃描、模型建立、數據導出、數據分析及輸出報告等五個模塊，全程數據自動化生成、精度更高，無需使用吊機配合、無需人員登高進行數據測量，真正實現了將科技創新融入安全生產建造過程當中。

數字化箱試系統以其獨特的優勢，成功代替了傳統試箱，該項技術的運用，使集裝箱船試箱環節不受吊機資源及人員等因素的影響，突破了實體箱試長期依賴于吊機重復作業的瓶頸，有效改善傳統方法中起重系統工作量大、作業效率較低的現狀，單船節約吊機資源80%以上，作業工時70%以上，單船節約各類成本近百萬元。數字化箱試作業還不受天氣影響，大幅降低了人員高空作業和吊機吊運實箱時的吊運風險，大幅提升了生產安全性。

此次評選是工信部、發改委、財政部、國資委、市場監督管理總局為貫徹落實《“十四五”智能制造發展規劃》聯合發起的，以揭榜掛帥方式建設一批智能制造示范工廠和智慧供應鏈，在各行業、各領域選出和梳理一批排頭兵企業，推進智能制造高質量發展。這是大連中遠海運川崎繼2018年被工信部評為智能制造試點示范項目，2022年獲批遼寧省數字化車間之后，取得的又一新成績，標志著大連中遠海運川崎數轉智改工作取得了新突破。