“錫米”輪為6.21萬噸散貨船，主線工程為全船有機硅涂裝及螺旋槳、尾舵維修工程。船舶進廠后，總管小組通過勘驗，發現螺旋槳破損情況大大超出了預期，槳葉五個葉尖大面積損壞，需要全面修復并進行靜平衡試驗。由于工期緊迫，面對突發的追加工程，總管小組制定周密的施工計劃，全力確保船舶能夠按原定工期完工。

“錫米”輪進塢后，各部門立即展開工作。“錫米”輪有機硅特涂作業工程推進過程中，船舶外板全部采用了超高壓水爬壁式機器人作業，平底采用平底車及平底機器人進行滿扒作業。最終在所有人員的不懈努力下，外板全部涂裝工程一次報驗合格，大大壓縮了塢期并為船舶按期開航奠定了堅實基礎，得到了船東機務代表的高度認可。

此外，船舶進塢后，為保證塢期，輪機車間和船體車間也第一時間組織施工隊伍，迅速展開螺旋槳拆除工作。然而在拆除過程中，施工團隊發現多項突發問題，包括消渦鰭螺絲斷裂導致進水、液壓大螺帽生銹等問題。總管小組經過多次嘗試，最終成功解決了這些技術難題，螺旋槳順利拆除并轉運準備進行下一步的維修工作。

經過緊張修理，螺旋槳按預定計劃順利完成修復，并通過靜平衡試驗。工程團隊連夜將螺旋槳安裝回船，并進行了試漏和調試作業，船舶最終按計期開航，船東機務對此次維修工程表示高度認可和贊揚。

“GREEN MUNGUBA”輪總長225.00米、型寬32.26米、型深21.00米，設計航速15節。該型船貨艙密封性、干燥性良好，可充分保證紙漿貨品運輸質量和安全。船舶除可運輸紙漿外，還可運輸高鐵列車、風電設備、大型機械設備、超長超重鋼管樁結構等，貨艙適裝性極強。

同時，船舶升級 “可折疊商品車專用框架”功能，增加針對新能源車的“一對一”溫度監測和預警系統，可以在安全高質量承運進口紙漿的同時，安全運輸新能源車，助力新能源車“大批量出海”。該系列船舶污染物氮氧化物排放滿足國際公約最高要求（Tier III），振動噪音滿足中國船級社最新生效的《綠色生態船舶規范》要求，同時船舶能效設計指數(EEDI)遠超國際海事組織第三階段要求。

系列84500噸多用途紙漿船總長225米、型寬36米、型深21.05米，為擁有箱型貨艙、全球航線的多用途船, 入級中國船級社。該船除可運輸紙漿外，還可裝運谷物、鐵礦石、鋼卷筒等散裝貨物，火車、風電設備、大型機械設備等大件貨以及集裝箱、能源汽車等。

該船主、輔機均配有SCR系統，滿足NOx TIER III排放要求，配備智能船舶系統并取得綠色生態船舶、甲醇預設、碳捕集預設附加標志。同時升級貨艙除濕系統，增加除濕機冷凍功能和溫度控制功能，貨艙除濕時間相比前序紙漿船可縮短一半，紙漿貨品運輸質量進一步提升。集裝箱裝箱數量進一步增加，全船可裝載標準20尺集裝箱可達3600箱，通過可折疊商品車專用框架，最大裝車量可達4000輛，助力新能源車“大批量出海”。

自2017年進軍紙漿船建造市場以來，大連中遠海運重工不斷精益管理，在技術設計與研發、生產能力、安全質量管控等方面不斷提升，積累了紙漿船建造品牌優勢和良好的業界口碑，已交付紙漿船項目超過30艘。

7月19日，大連中遠海運重工建造的77000噸多用途紙漿船N1116項目完成船臺階段安裝工程、調試工程，順利拖移。船東駐廠監造組、中國船級社大連分社駐廠組、項目組成員出席下水儀式。

7月22日， N1118項目舉行鋪龍骨儀式，開始船臺建造工程。駐廠監造組、中國船級社及項目組人員出席儀式。N1118項目充分發揮系列船建造優勢，總結前續船建造工序流程，不斷提升船臺目標計劃完整性。

7月22日， N1119項目組完成試航前部門拉練及相關準備工作開始試航試驗。為保證航海試驗順利進行，項目組編制詳細周密試航計劃，使各試驗項目在對應工況下順序進行，確保24小時均有試驗項目開展，試航期間圓滿完成主機磨合、主機耐久、EEDI和航速測量、主機操縱性試驗、脫硫塔實驗操舵試驗及通導試驗等試航任務。7月24日船舶順利停靠公司棉花島碼頭。

7月25日，大連中遠海運重工建造的77000噸多用途紙漿船N1134順利開工。

77000噸多用途紙漿船，總長225米、型寬32.26米、型深21米，該船為擁有箱型貨艙、全球航線的多用途船。除可運輸紙漿外，還可裝運谷物、鐵礦石、鋼卷筒等散裝貨物，火車、風電設備、大型機械設備等大件貨以及集裝箱、能源汽車等。該船主、輔機均配有SCR系統，滿足NOx TIER III排放要求，獲得智能船舶、綠色生態船舶等附加標志。

近年來，大連中遠海運重工在集團“數字智能”和“綠色低碳”戰略指導下，制定了船舶“智造”焊接數智化布局規劃。通過數字化和智能化技術，提高焊接管理水平，加快焊接規范化、信息化、系統化和智能化技術研究，打造了5G船舶“智造”焊接工廠管理系統，形成先進的應用經驗和解決方案。

該系統由智能物聯網采集、焊接生產執行和焊接資源信息管理三部分組成。智能物聯網采集系統通過數據采集模塊，監控焊接生產數據和質量；焊接生產執行系統根據工藝規程和生產計劃生成作業指導書，實現工藝、計劃、人員、設備和產品的關聯操作；焊接資源管理系統通過信息化手段積累焊接知識和數據，實現對焊接人員、工藝評定、材料等的全面管理。

5G船舶“智造”焊接工廠管理系統較比傳統生產控制方式，大幅提升了施工中的設備維護、生產計劃、質量管控、工時工效等多環節施工效率。

該系統可多維度查詢焊機用電量、焊材消耗、工作時長等詳情，同步用電量至能源管理系統。設備故障時，維修人員可遠程診斷，維修記錄通過大數據同步至故障字典并生成報表，實現預防性維修，從而高效率管理焊機。

此外，系統可自動根據項目類別（常規船、海工）和屬性（造船、修船），維護分段信息、期望焊接時間、探傷需求生產計劃信息等，并關聯WPS編號。生產人員通過派工單選擇分段或艙室信息，生成二維碼，焊工掃碼關聯焊機進行施工。

通過智能化控制技術，系統可將WPS文件要求的焊接工藝直接下發至焊機，焊工只能在設定范圍內調節。生產管理人員可通過手機調用追溯焊接信息進行質量檢驗。

系統還可實時查看焊機設備工作、待機、關機占比、設備負責人、焊工及位置等多項信息，通過多維度歷史數據生成多層面能源統計和工時報表，實時改進工時效率。5G船舶“智造”焊接工廠管理系統試行一個月，工區焊機設備有效作業時間達到41%。

通過全面落實數字化，5G船舶“智造”焊接工廠管理系統實現了“人、機、料、法、環、測”多個環節的全方位數據收集和關聯，為焊接質量、效率和管理提供數據支撐，實現了車間生產過程的可視化和透明化，同時推動了大連中遠海運重工智能化技術在船舶建造階段的融合和應用。通過先進技術與實際生產相結合，打造新質生產力，進一步提高產品核心競爭力，助力企業高質量發展。

“GREEN ITAJAI”輪總長225.00米、型寬32.26米、型深21.00米，設計航速15節。該型船貨艙密封性、干燥性良好，可充分保證紙漿貨品運輸質量和安全。船舶升級了裝載“可折疊商品車專用框架”功能，增加了針對新能源車的“一對一”溫度監測和預警系統，可以在安全高質量承運進口紙漿的同時，安全運輸新能源車，助力國產新能源車“大批量出海”。

除此之外，船舶還可運輸高鐵列車、風電設備、大型機械設備、超長超重鋼管樁結構等多種貨物，貨艙適裝性極強。該系列船舶污染物氮氧化物排放滿足國際公約最高要求（Tier III），振動噪音滿足中國船級社最新生效的《綠色生態船舶規范》要求，同時船舶能效設計指數(EEDI)遠超國際海事組織第三階段要求。

據悉，“GREEN ITAJAI”輪首航將投入南美東航線，從國內港口裝運集裝箱和新能源車等貨物前往巴西。

該標準適用于規范和指導新造半潛船半潛試驗作業，也可以作為半潛船潛浮作業時作為參考。該標準涵蓋半潛試驗的條件和試驗前的準備程序，人員配備與站位，下潛和上浮過程中壓載順序以及船舶穩性的計算，操作步驟和監測信息、風險識別和應急處理預案等。

該標準依托大連中遠海運重工建造的12000噸抬浮力打撈工程船，項目建造過程中開展的12000噸抬浮力打撈工程船設計與建造關鍵技術研究，突破了船舶雙環管壓載系統、錨泊定位移貨多功能絞車系統、中央自吸系統、軸托法長艉軸安裝等關鍵技術，實現雙船聯抬打撈、半潛作業和DP定位等功能，取得良好應用效果。項目首創壓載雙環管綜合控制及設備冗余設計方法，研制適用大噸位快速潛浮作業要求的壓載水系統，匹配壓載中央自吸系統技術，大幅提升打撈和半潛作業安全性和可靠性。

該船是大連海事大學科技創新“十四五”規劃中的重大建設項目，也是打造我國新一代智能船舶應用與綜合試驗高端平臺的標志性工程。該船總長約69.83米，型寬10.9米，排水1430噸，可容納15名船員、5名科研人員和30名學員，入級中國船級社（CCS）。

該船采用全電力驅動雙吊艙推進系統，還取得了“i-ship（R1,No,M,I）”智能船舶附加標志，實現了智能化全覆蓋，駕、機、電深度融合，智能化程度達到世界領先水平，成為全球首艘具有自主航行、遠程控制和自主操作功能的科研實訓船。

同時，該船采用后傾式船艏并設置隱藏球鼻艏，艏部設置有管隧式推進裝置，設計航速18節，續航力2500海里，同時具備DP 1的動力定位能力；滿足B級冰區加強要求，可在冰區安全航行，并開展研究教學工作。該船造型設計在滿足功能性要求的同時，采用后傾式主桅，飛檐式頂甲板，局部舷墻弧線包裹過渡等設計，整體造型流暢、簡潔、流暢、富有動感。

值得注意的是，該船的功能定位是“船舶智能化研究+學生教學實訓”，一方面將用于培養智能航運人才，服務于學生的認知學習、實操訓練和智能實訓；另一方面，將作為船舶智能化研究與試驗平臺，服務于智能船舶領域的科學研究，依托該船可進行智能航行技術與系統、船舶遠程監控與岸基支持、船舶智能通信技術、船舶智能運維技術等方面的研究，從而為國內外相關科研機構開展智能船舶技術研究工作提供服務，推進我國智能船舶技術的發展。

多年來，上船院與大連海事大學在智能船產業聯盟、深遠海多工程救助船與專用救助裝備研制等方面有著多元深入的合作，取得了豐碩成果。“新紅專”號也是繼“育龍”、“育鯤”、“育鵬”號之后，上船院為大連海事大學量身設計的又一款升級版智能研究與實訓兩用船，也是該院服務交通強國和海洋強國戰略的匠心巨作。該船將成為大連海事大學“一流學科”科研平臺建設的重要支撐。（何寶新）

“GREEN VITORIA”輪總長225.00米、型寬32.26米、型深21.00米，設計航速15節。該型船貨艙密封性、干燥性良好，可充分保證紙漿貨品運輸質量和安全。船舶升級了裝載“可折疊商品車專用框架”功能，增加了針對新能源車的“一對一”溫度監測和預警系統，可以在安全高質量承運進口紙漿的同時，安全運輸新能源車，助力國產新能源車“大批量出海”。

除此之外，該船還可運輸高鐵列車、風電設備、大型機械設備、超長超重鋼管樁結構等多種貨物，貨艙適裝性極強。該系列船舶污染物氮氧化物排放滿足國際公約最高要求（Tier III），振動噪音滿足中國船級社最新生效的《綠色生態船舶規范》要求，同時船舶能效設計指數(EEDI)遠超國際海事組織第三階段要求。

據悉，“GREEN VITORIA”輪首航將投入南美東航線，從國內港口裝運集裝箱和新能源車等貨物前往巴西。