9月2日，中船集團大連造船大船產業為中水集團遠洋股份有限公司建造的4800噸供油船首制船“海供油603”交付。

該船采用雙底雙殼鋼質結構與艉機型布局，擁有無限航區航行能力，可適配全球復雜海域環境。具有設備配置等級高、適貨性能強、裝卸貨效率高、布置合理緊湊等諸多優點，符合當下綠色環保的發展趨勢。交付后，該船將有效降低遠洋漁船燃油補給成本與時間損耗，顯著增強船隊在西非核心漁場的作業保障水平與市場競爭力。

• 17.5萬立方米LNG運輸船

9月1日，中船集團大連造船為上海中遠海運液化天然氣投資有限公司建造的17.5萬立方米LNG運輸船16號船開工。上海中遠海運液化天然氣投資有限公司副總經理毛華宇，勞氏船級社、中國船級社及大連造船相關負責人出席開工儀式。

• 11.5萬噸成品油船

9月2日，中船集團大連造船大船天津為新加坡VITOL公司建造的11.5萬噸成品油船88號船開工。

該船總長249.8米，型寬44米，型深21.2米，載重量11.48萬噸。

船舶經紀及市場消息人士透露，達飛海運已與中國船舶集團旗下大連造船簽訂6+4艘22000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力集裝箱船建造意向書（LoI）。

達飛海運新造船項目尚未披露具體造價，作為參考，另一家歐洲船東地中海航運不久前以每艘2.2億美元的造價向恒力重工訂購類似規格的超大型雙燃料動力集裝箱船，意味著達飛海運的訂單價格可能處于這一區間。以此推測，達飛海運這份雙燃料箱船大單至少將耗資20億美元。

另據龍船8月初報道，達飛海運最初披露的新造船數量為至多12艘，每艘船的造價在1.8億美元至2.2億美元之間，預計將于2028年至2029年交付。然而，目前已經公開的意向訂單數量為10艘，最終訂單數量靜待正式造船合同的官宣。

當時報道稱，達飛海運此前就該造船項目與5家亞洲船廠進行磋商，包括2家中國船廠和3家韓國船廠——HD現代重工、韓華海洋、三星重工。根據最新消息，中國船廠在此輪訂單爭奪戰中更勝一籌。

今年年初，達飛海運已向中韓船廠下單24艘LNG雙燃料動力集裝箱船，包括江南造船8+4艘18000TEU集裝箱船，單船造價約2.08億美元，總價值近25億美元；HD現代重工12艘18000TEU集裝箱船，單船造價約2.15億美元，總價值近26億美元。

若上述意向訂單落地，意味著達飛海運今年將在新造船市場投入至少70億美元（約合人民幣504.6億元），將在其訂單規模上新增30多艘船。

此外，船舶經紀消息稱，達飛海運還在考慮訂造1000TEU至6000TEU規格的集裝箱船。

據了解，達飛海運成立于1978年，至今仍由Saadé家族私人擁有。Alphaliner數據顯示，達飛海運擁有一支由688艘船組成的船隊，總運力逾400萬TEU，全球市場份額約12%，是全球第三大集裝箱航運公司；擁有集裝箱市場第二大新船訂單量，不包括尚未正式確定的造船項目，共有95艘新船在建，在建總運力達150萬TEU，大部分由中國船廠承建。

此外，根據達飛海運7月底公布的2025年第二季度財報，該公司已有2艘23000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船投入運營，預計到2029年旗下雙燃料船隊規模將增至162艘，其中包括24艘甲醇雙燃料動力船舶。為增強LNG加注船能力，該公司已與法國能源巨頭道達爾能源在鹿特丹成立合資企業。

今年以來，集裝箱新造船市場表現強勁，并呈現持續增長之勢。克拉克森最新月度報告顯示，2025年1月至7月期間共訂造246艘集裝箱船，總運力達250萬TEU——運力規模超過十年平均值的兩倍。分析師指出，集裝箱船市場正引領替代燃料應用，今年訂造的新船運力中76%具備相關技術。

在持續強勁的集裝箱船訂單中，大型集裝箱占據主導地位。船舶經紀Xclusiv的統計數據顯示，以標準箱（TEU）計算，新巴拿馬型集裝箱船訂單量占船隊比例為30%、大型集裝箱船（VLCS）為26%、超大型集裝箱船（ULCS）高達75%。以地中海航運為例，今年以來，已向中國船廠訂購20多艘規格在21700TEU-22000TEU級的超大型集裝箱船。

整體而言，按TEU計算的訂單量與船隊比例為31%，2024年同期該比例僅為22%。Xclusiv進一步報告稱，全球船隊平均船齡為14年，近半數（47%）船舶船齡超過16年。

該型船由大連造船自主研發設計并建造，擁有完全自主知識產權。船舶總長約130米，型寬21.2米，結構吃水8米，懸掛挪威國旗，容量為7500立方米，采用液化天然氣（LNG）作為動力燃料。

此次下水的兩艘新船是Northern Lights公司LCO2運輸船隊中的第三、四艘新船。兩艘船均配備了旋筒風帆系統，以實現更低碳排放。

與已命名交付的“Northern Pioneer”號和“Northern Pathfinder”號姊妹船一樣，新船未來將用于執行跨境二氧化碳運輸任務，將液態二氧化碳運送至北海海底的永久封存設施。其中第三艘將由日本川崎汽船（K Line）負責管理。

第四艘船于2024年12月舉行鋪龍骨儀式，距訂單簽署僅一年時間。

此前，首制船“Northern Pioneer”號于2023年9月完成海試、11月底正式交付；第二艘“Northern Pathfinder”號于今年6月命名，交付后將由川崎汽船英國分公司K Line Energy Shipping (UK) Limited管理。

Northern Lights是全球首個提供商業化二氧化碳運輸與封存服務的企業。其位于挪威厄于加登（?ygarden）的二氧化碳接收終端已于2024年9月底竣工，可接收來自挪威和歐洲地區的工業二氧化碳。此外，該項目還將處理奧斯陸哈夫斯倫德塞爾西奧垃圾焚燒發電廠所捕集的二氧化碳。

作為挪威政府主導的“Longship”碳捕集與封存項目的核心部分，Northern Lights項目包括二氧化碳接收終端、海底管道與注入井、中間儲罐及陸上配套設施。項目第一階段在政府與多方合作下推進，驗證了商業模式與技術路線的可行性，當前封存容量已被全部預訂。

項目第二階段的開發將把二氧化碳注入能力從每年150萬噸提高到至少500萬噸。第二階段的擴建以現有的陸上和海上基礎設施為基礎，增加陸上儲罐、新建碼頭、增加注入井、以及新建二氧化碳運輸船。預計第二階段開發將于2028年下半年完成并投入運營。

隨著第二階段發展規劃的啟動，Northern Lights計劃繼續擴充船隊規模，新增更多、更大容量的液態二氧化碳運輸船，以滿足不斷增長的碳捕集與封存需求。

據此前消息，今年1月份，Northern Lights啟動了新一代船舶的招標，并向船廠和船東發出邀請。這批新船將比上一代船舶更大，容量將超過12000立方米，數量可能多達10艘，Northern Lights預計2025年完成招標。

根據招標公告，大連造船的交船日期為2028年10月。新船按照綠色智能標準，滿足最新中國造船質量標準、船級社規范、相關國際公約等，滿足國際海事組織Tier III排放要求，滿足IMO能效設計指數（EEDI）第三階段要求。

據了解，2024年，招商南油啟動船隊更新計劃。同年9月9日，招商南油宣布向廣船國際下單4艘50000載重噸節能型MR油輪/化學品船、向揚州金陵下單1艘18000噸級油輪/化學品船；11月28日，招商南油宣布再次向廣船國際訂購4艘65000載重噸PANAMAX油輪。

此次招標2艘LR2成品油/原油船，是招商原油首次涉足該油輪細分市場，以進一步推進其船隊擴張計劃。

官網顯示，招商局南京油運股份有限公司（NJTC）是招商局集團旗下從事油輪運輸的專業化公司，是長航集團所屬從事江海聯運的重要骨干企業，成立于1993年，1997年A股上市（股票代碼：601975），總部位于南京。目前，招商南油共擁有和控制船舶73艘，總運力達278萬載重噸，年運輸能力超過4400萬噸。

氨氣試驗是LNG運輸船圍護系統建造過程中的核心環節之一。檢測公司高度重視項目實施質量與節點計劃保障，在大連造船相關部門的大力支持下，與大連造船攜手推動G175K-5 LNG運輸船檢測工作實施，在5天內高效完成單艙一萬余米自動焊焊縫、三千多米手工焊焊縫氨氣檢測，試驗結果優異。

項目期間，檢測公司在與相關方的溝通中始終以準確、及時、專業為服務宗旨，做到試驗全流程透明、全過程可溯源、重要節點提前通報，充分保證檢測質量。成立黨員突擊隊，突出黨員先鋒模范作用，“急客戶之所急，想客戶之所想，幫客戶之所需”，為船海企業在關鍵節點上搶得更多寶貴時間，一系列的現場管控措施得到GTT、船東、船檢、船廠的高度肯定。

據悉，大連造船G175K系列項目是檢測公司在LNG密性檢測市場上的再次突破。十一所、檢測公司將繼續加大科研投入、加強技術攻關、加快成果轉化，以高效、優質客戶服務拓展廣闊市場，支撐行業、集團公司LNG全產業鏈高質量發展。

8月1日，大連造船為招商輪船建造的17.5萬立方米LNG運輸船7號船提前公司年度計劃19天出塢。該船從艏艉兩大段對接到出塢共57天，對比同塢建造的前一艘系列船縮短15天。

• 甲醇雙燃料動力智能VLCC103號船艉半段出塢

同日，大連造船為招商輪船建造的首艘甲醇雙燃料動力智能VLCC103號船艉半段出塢。該船首次實現VLCC船型應急發電機負荷在總組階段完成調試交驗，塢內階段完成5、6壓載艙和甲醇艙完整性交驗、氣密交驗。

• 30.7萬噸VLCC130號船鋪底

日前，大連造船為韓國CIDO SHIPPING(H.K.)CO.,LTD建造的30.7萬噸VLCC130號船提前公司年度計劃12天實現鋪底節點，進入塢內合攏階段。

此次試航共歷時13天，包含分階段、高風險的貨艙氣體處理試驗與綜合性的海上航行試驗，所有預定項目均一次性高效完成，各項試航參數滿足設計指標，標志著大連造船在大型LNG運輸船建造與試驗技術領域實現里程碑式突破。

試航前，項目組統籌協調大船研究院、總裝四部、LNG運行部等相關部門一同對試航前冷管、加注和試航中各試驗關鍵環節進行多輪模擬推演及實操演練，精準測算碼頭及岸站液氮、LNG消耗量，并提前制定備選方案，為順利完成試航工作提供了全方位保障。

試航期間，項目團隊按照“同工況并聯做、低轉速串著做、停車點一起做”的精益理念，有序組織船上調試交驗工作，對貨物圍護與BOG管理系統進行全流程驗證，高效完成貨物處理及動力系統核心設備的深度調試和性能考核；實現岸站一次性成功對接，20小時內完成靠泊、裝載、卸貨、離岸工作。作為大連造船首制LNG運輸船，從碼頭加注開始至試航全周期，IS/IBS碳氫監測值為零，燃氣模式耐久及無人機艙試驗一次性通過；貨艙暖艙48小時結束，惰化22小時結束，并在回航前僅用20小時完成所有貨艙空氣化置換。航速、操縱性測試結果均優于合同考核指標，振動、噪音測試結果遠優于設計指標。

據悉，此次試航成功，充分驗證了船舶整體建造質量的穩定、可靠，試驗結果獲得船東、船檢、GTT等各方高度肯定及認可。回廠后，該船將開展剩余掃尾意見關閉及涂裝美化等一系列收尾工程，為交付運營做好準備。

7G80MEC-LGIM-EGRTC主機額定功率為32970千瓦，最大轉速72轉每分鐘，滿足國際海事組織最高排放標準。該主機采用目前國際最先進的燃油噴射和燃燒控制技術，使甲醇和傳統燃油都能保持高效燃燒，提高熱效率，可有效節約能源消耗，降低船舶運營成本。在切換到甲醇燃料模式時，可減少50%的氮氧化物、97%的硫氧化物、90%的顆粒物和5%的溫室氣體排放，滿足全球任一港口的嚴苛排放要求。

據了解，2022年以來，大柴公司歷經技術攻關和能力建設，建成了可靠、穩定、安全的甲醇雙燃料供給系統，設有8個甲醇雙燃料試車臺位，可實現兩臺甲醇雙燃料主機同時動車。與此同時，大柴公司緊跟專利公司圖紙進展及部件認可進度，建設了穩固完整的甲醇主機供應鏈。自2024年至今陸續為廣船國際、招商輪船等客戶交付共計14臺不同型號的甲醇雙燃料主機，高效的研制水平和交付能力收獲了客戶的高度肯定。

作為中國船舶行業的領軍企業和有生力量，大連造船和中船發動機分別肩負集團船舶總裝建造和主機配套高質量發展的使命，雙方保持著長期友好的合作關系和廣闊的合作前景。此次戰略協議的簽署，將進一步深化雙方在新能源動力領域的合作，以及液氨、甲醇、LNG及其它低碳、零碳能源動力的研究和應用，攜手開拓新能源船舶市場，推動中國船舶產業高質量可持續發展，持續提升行業國際競爭力。

智慧空壓站項目的竣工投入使用，為大連造船分布于天津到大連縱橫800多公里的渤海灣北部各基地及場區提供了能源管理領域的創新實踐模式，對于推進大連造船2030年碳達峰的總體行動方案，全面開展綠色工廠建設及船舶產品碳足跡核算工作具有重要意義。

該項目由七一四所建設運維，根據船廠生產工藝特點、作業模式和實際用氣需求，對14臺空壓機進行系統改造，通過配置節能型空壓機、組合式干燥機、高精度流量計和智能控制系統，實現精細化負荷調控，綠色效益、經濟效益顯著。

未來，大連造船將以智慧空壓站為基礎，進一步探索在電力、蒸汽、天然氣等能源管理領域的智能化和綠色化發展路徑，為大連造船打造中國渤海北部的“低碳海灣”筑牢堅實基礎。