作為連鑄生產線的核心設備，蝶式鋼包回轉臺承擔著鋼包運輸、精準定位和快速換包等關鍵任務。該設備單臂極限承載能力高達610噸、回轉半徑8米，針對現代大型鋼鐵公司高強度、高效率的生產需求而設計，采用了多項先進技術和創新設計，具備高精度定位、快速回轉、穩定承載等特點。

聯檢過程中，由普銳特技術專家、業主代表及使用單位組成的檢測團隊，對產品各項指標進行了嚴格檢測，經過現場測試、數據分析和專家評審，一致認定該鋼包回轉臺性能卓越，試驗運行穩定，各項性能指標均達到或優于設計要求，完全符合投入使用的標準。

該設備成功交付后，將極大提升江陰港作業效率和吞吐量，為江陰港未來的高質量發展注入了新的動能。

廠內制造過程中，港機事業部分班次現場大干保工期，高效解決現場出現的各類難題，最終合力推動項目高質按期發運，贏得了客戶的高度贊譽。

該項目是港機事業部持續推進精益生產取得的又一優異業績，對該企業后續拓寬產品市場和提高產品競爭力具有重要意義。

曲軸公司研制的9X92DF型曲軸于今年6月成功交付中船三井，用于江蘇新揚子造船廠建造的14000TEU雙燃料動力集裝箱船。該集裝箱船搭載的WinGD X92DF雙燃料主機具有熱效率高、單缸功率大、運營成本低、綠色環保等優點，尤其是在燃氣模式下可滿足國際海事排放法規規定的最嚴苛的排放要求。

該雙燃料主機配套的曲軸總長度18.6米，回轉直徑4.63米，重約360噸。

當前，中國造船行業正經歷異常艱難階段。去年下半年至今，已有包括STX大連造船、東方重工、莊吉船業、正和造船、明德重工、五洲船舶、舜天船舶、浙江造船等多家造船企業申請破產重組或宣告破產。

禍不偏倚，國有造船企業亦艱難度日，中國重工在連續4年盈利超過20億元后，于去年巨虧26.21億元；“南船”旗下主要造船上市平臺中國船舶去年利潤總額虧損超半億。如此背景下，國有造船企業啟動旗下造船資產的大規模整合。

強軍工，去產能

6月2日，中國船舶重工集團有限公司（中船重工集團）旗下的上市平臺中國重工召開董事會，通過了大連船舶重工與山海關船舶重工整合議案。中國重工擬將其持有的山海關船舶重工100%股權劃轉給大連船舶重工，山海關船舶重工成為大連船舶重工的全資子公司，中國重工全資控股大連船舶重工和山海關船舶重工。

官方資料顯示，大連船舶重工匯聚軍工、造船、海洋工程裝備、修/拆船、重工等五大業務板塊，山海關船舶重工主要經營船舶制造、修理改裝、拆解，海洋工程建造與維修，軍用艦船輔助裝備、鋼結構制造等。

中國重工公告稱，大連船舶重工與山海關船舶重工的整合，是落實軍民融合發展戰略的要求，可提升軍工市場競爭力，充分發揮大連船舶重工的軍工優勢，統籌利用山海關船舶重工設施資源，為大連船舶重工進一步承接更多海軍大型主力戰艦及軍輔船提供能力保障，帶動山海關船舶重工“民參軍”。

據《界面》報道，中國第一艘航母“遼寧艦”正是由大連船舶重工建造。此外大連船舶重工還建造導彈潛艇、油水補給艦、導彈驅逐艦等軍工產品。年初，大連船舶重工收購大連大洋船舶工程有限公司全部股權，將其作為LNG船及其他高技術船舶的生產基地。中國重工曾透露，目前大連船舶重工在手的訂單非常飽滿，現有生產線已不能滿足要求，去年大連船舶重工還有意收購STX大連。

資料顯示，山海關船舶重工除2013年盈利1003.29萬元外，2014、2015年的虧損額分別達到4.28億元、3.8億元；大連船舶重工于2013、2014年分別實現凈利潤15.67億元、18.23億元，但是去年驟降至6.35億元。

兩家企業經營情況的變化，很大程度上可以歸結為航運市場的低迷及造船市場產能過剩。中國重工認為，此次整合有利于推進供給側結構性改革，實現“去產能”，兩家企業整合后將根據國家產業政策和市場需求等情況逐步適當消減民船產能。此外，兩家企業通過統籌優勢資源，強化業務可實現協同發展，在軍品、民船、海工、修拆船、裝備制造等五大主導業務領域靈活接單，進一步幫助山海關船舶重工扭虧脫困。

大整合，在醞釀

此前有消息稱，中船重工集團旗下的6家大型造船企業——大連船舶重工與天津新港船舶重工、渤海船舶重工與山海關船舶重工、青島北海船舶重工有限責任公司（青島北海船舶重工）與青島武船重工或將兩兩配對，以期簡化下屬船企的管理和生產，使之更專業化。隨著中國重工宣布大連船舶重工與山海關船舶重工整合，上述整合路徑也被修正。

5月27日，湖北省政府網站援引《湖北日報》消息稱，中船重工集團對外透露，湖北省最大造船企業武昌船舶重工集團有限公司（武昌船舶重工）將合并青島北海船舶重工，打造通江達海的“新武船”。

根據重組計劃，武昌船舶重工的青島海西灣基地資產（即青島武船重工）將被劃入青島北海船舶重工，隨后青島北海船舶重工再被劃歸回武昌船舶重工。新武昌船舶重工將重點建設武漢雙柳和青島海西灣基地，打造軍民深度融合的船舶海工企業，通過規模化、集約化發展，計劃2020年實現營業收入350億元。新武昌船舶重工也將成為中國排名第七的大型造船企業。

資料顯示，青島武船重工是在中船重工集團“百億打造中國最大的造船基地—海西灣”的戰略決策下，于2006年4月創立。武昌船舶重工在海工裝備、公務船、工程船、橋梁鋼結構等多個領域實力較強，但大型海洋運輸船舶的建造能力不足。

青島北海船舶重工在青島海西灣擁有50萬噸造船塢，大型船舶生產能力強，但產品結構較單一。兩家企業在船舶研發設計、生產能力運用等方面互補性較強。

目前，中船重工集團相關負責人已經證實，青島北海船舶重工與青島武船重工之間的合并正在進行，后續其他造船企業的合并也會推進。

在“北船”做強軍工的戰略下，天津新港船舶重工與渤海船舶重工啟動整合的可能性有多大呢？業內人士向《航運交易公報》記者指出，該兩家造船企業整合將能夠增強傳統的民船造修業務，避免重復投資、降低成本，提升競爭力，同時還能在軍工、軍貿方面有所突破。

公開資料顯示，中船重工集團另兩家尚未披露整合意向的造船企業——天津新港船舶重工和渤海船舶重工分別位于天津和遼寧，在造修船領域均具有較強的實力。除此之外，天津新港船舶重工還在海工方面具有一定成就，建造半潛船、工程船、鉆采平臺、FPSO、功能模塊等各類海工裝備，并致力于做優軍工軍貿、跨越發展非船業務；渤海船舶重工則在鋼結構加工、冶金設備和大型水電、核電設備制造方面著重發力。

中國重工官網資料顯示，2010年9月通過定向增發的形式，受讓大連船舶重工100%股權、渤海船舶重工100%股權、青島北海船舶重工94.85%股權、山海關船舶重工100%股權，形成船舶全產業鏈。

天津新港船舶重工為中船重工集團和渤海造船廠集團有限公司（渤海造船廠集團）共同持有，其中渤海造船廠集團為中船重工集團全資子公司，并持有中國重工2.79%的股份（見圖）。




6月4日，中國重工發布公告，稱因正在籌劃非公開發行A股股票事宜，公司股票自6月6日起停牌。中國重工并未披露此次定增的具體原因，但從股權結構來看，此舉若為受讓天津新港船舶重工股權，后續與渤海船舶重工的整合將繼續延續股權內部劃轉這種方式。

此次涉及整合的6家造船企業為中船重工集團的造船業務主體，合計總資產接近1500億元，占據了中國北方地區大部分造船產能。

挪威造船業媒體《貿易風》稱，上述6家造船企業將在生產上進行專業化分工，渤海船舶重工主要建造蘇伊士型油輪、成品油輪和紐卡斯爾型散貨船；大連船舶重工建造海岬型散貨船、大型集裝箱船和超大型油輪；青島北海船舶重工建造海岬型散貨船和超大型礦砂船；青島武船重工僅建造卡爾薩姆型散貨船；天津新港船舶重工建造靈便型和ultramax型散貨船；山海關船舶重工建造靈便型散貨船、水泥運輸船和牲畜運輸船。

來源：航運交易公報